Se la Lancia fosse mia

[iCastm]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

 

[renexx]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

Al lancio si parlava di un obbiettivo di 50 mila pezzi l'anno, meno di quanto ha fatto la Golf nel 2009 solo in Italia.
Con la differenza che la Delta, come tutta la Lancia, al di là dei nostri confini, scompare.
In questo articolo (http://www.infomotori.com/auto/2009/07/08/lancia-nuova-delta-test-drive/) si parla di una previsione di 70 mila unità totali per il 2009

 

[iCastm]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

Al lancio si parlava di un obbiettivo di 50 mila pezzi l'anno, meno di quanto ha fatto la Golf nel 2009 solo in Italia.
Con la differenza che la Delta, come tutta la Lancia, al di là dei nostri confini, scompare.
In questo articolo (http://www.infomotori.com/auto/2009/07/08/lancia-nuova-delta-test-drive/) si parla di una previsione di 70 mila unità totali per il 2009

Fuori di dubbio che "scompaia" oltre le Alpi, ma quell'articolo sarà sì e no di metà 2008 quando la crisi del mercato auto non era ancora ben definita. Dunque suppongo che di lì a poco le previsioni di vendita siano state viste fortemente al ribasso.

 

[renexx]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

Al lancio si parlava di un obbiettivo di 50 mila pezzi l'anno, meno di quanto ha fatto la Golf nel 2009 solo in Italia.
Con la differenza che la Delta, come tutta la Lancia, al di là dei nostri confini, scompare.
In questo articolo (http://www.infomotori.com/auto/2009/07/08/lancia-nuova-delta-test-drive/) si parla di una previsione di 70 mila unità totali per il 2009

Fuori di dubbio che "scompaia" oltre le Alpi, ma quell'articolo sarà sì e no di metà 2008 quando la crisi del mercato auto non era ancora ben definita. Dunque suppongo che di lì a poco le previsioni di vendita siano state viste fortemente al ribasso.

Quindi, se un'auto non vende praticamente nulla al di fuori dei confini nazionali propri, e globalmente rimane al di sotto della metà (o di un terzo, a seconda) del preventivato, crisi o no, quest'auto la possiamo paragonare ad una A3, snobbando quest'ultima come il nostro amico fa, oppure l'Audi sarà da prendere ad esempio?

 

[Mik-75]

Ma di che cosa stai parlando?

Solo perchè la Lancia per mancanza di strategie efficaci vende poco all?estero questo significa che la Delta non sia un auto valida come una A3?

Di sicuro l?industria dell auto tedescha è da prendere come esempio sotto il punto di vista delle strategie di marketing su questo non ci piove ma sotto il punto di vista del know how tecnologico l? industria dell auto italiana ha poco da imparare dai crucchi.

 

[SediciValvole]

Il prodotto è buono ma non lo si sa vendere,per questo si cercherà di venderlo pure col marchio Chrysler.

 

[iCastm]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

Al lancio si parlava di un obbiettivo di 50 mila pezzi l'anno, meno di quanto ha fatto la Golf nel 2009 solo in Italia.
Con la differenza che la Delta, come tutta la Lancia, al di là dei nostri confini, scompare.
In questo articolo (http://www.infomotori.com/auto/2009/07/08/lancia-nuova-delta-test-drive/) si parla di una previsione di 70 mila unità totali per il 2009

Fuori di dubbio che "scompaia" oltre le Alpi, ma quell'articolo sarà sì e no di metà 2008 quando la crisi del mercato auto non era ancora ben definita. Dunque suppongo che di lì a poco le previsioni di vendita siano state viste fortemente al ribasso.

Quindi, se un'auto non vende praticamente nulla al di fuori dei confini nazionali propri, e globalmente rimane al di sotto della metà (o di un terzo, a seconda) del preventivato, crisi o no, quest'auto la possiamo paragonare ad una A3, snobbando quest'ultima come il nostro amico fa, oppure l'Audi sarà da prendere ad esempio?

L'A3 non si può snobbare per evidenti motivi.
Ma cosa c'entra con i volumi di vendite preventivati, rivisti e realizzati dalla Delta?

 

[renexx]

La Delta sarà pure una Bravo ricarrozzata come lo è d' altronde una A3 su base Golf ma l' eleganza e la finezza di una Delta la A3 o quell obrobrio di Golf VI se la sognano.
Poi se non erro la Delta in Italia nel 2009 ha venduto più di modelli generalisti come Peugeot 308, Renault Megane o Citroen C4 per non parlare delle dirette concorrenti A3 o Classe B.

Si capisce che ti può piacere più una Delta con un design tormentato (se così possiamo definire un'auto con il muso troppo lungo, la linea di cintura che litiga coi passaruota, un passo allungato che la rende sgraziata, un posteriore veramente poco riuscito), rispetto ad una Golf o una A3: i gusti...
Però ci sono dei dati di fatto. La A3 non riprende pedissequamente la plancia della Golf, che di suo è già meglio di quella della Bravo, ed offre una quantità di varianti (carrozzeria, motori, trazione ed allestimenti) che ne hanno fatto da anni un grandissimo successo commerciale.
La Golf, dal canto suo, si è riconfermata ancora una volta l'auto più venduta in Europa.
La Delta, nonostante la spinta degli incentivi, ha faticato a raggiungere la metà dei 50 mila pezzi che erano stati preventivati al lancio, oltretutto senza nemmeno essere presa in considerazione al di là delle Alpi.
La A3, può piacere o meno, non sarebbe tanto da denigrare, ma da prendere come riferimento, magari per fare meglio.

Una precisazione e una domanda.

Le versioni incentivate della Delta sono state solo le diesel 1.6 (francamente, nemmeno le più adatte alla vettura) e le Ecochic negli ultimi mesi. Dunque dire che la Delta potesse usufruire degli incentivi non è così giusto.

Chi ti ha detto che il target delle vendite della Delta fossero 50mila? Era quanto previsto al Lancio o per il 2009?

Se l'obbiettivo fosse stato quello di piazzarne ca. 24 mila in tutta Europa, allora vuol dire che ci si accontentava di molto poco, e si capisce la scelta di non spendere per dotarla almeno di una plancia originale.

Cioè, 50mila è solo una tua personalissima stima?

Ma poi, 50mila cosa? 50mila l'anno? 50mila dal lancio a fine 2009? 50mila come dato ridimensionato per il 2009 vista la crisi?

Spiegati.

Al lancio si parlava di un obbiettivo di 50 mila pezzi l'anno, meno di quanto ha fatto la Golf nel 2009 solo in Italia.
Con la differenza che la Delta, come tutta la Lancia, al di là dei nostri confini, scompare.
In questo articolo (http://www.infomotori.com/auto/2009/07/08/lancia-nuova-delta-test-drive/) si parla di una previsione di 70 mila unità totali per il 2009

Fuori di dubbio che "scompaia" oltre le Alpi, ma quell'articolo sarà sì e no di metà 2008 quando la crisi del mercato auto non era ancora ben definita. Dunque suppongo che di lì a poco le previsioni di vendita siano state viste fortemente al ribasso.

Quindi, se un'auto non vende praticamente nulla al di fuori dei confini nazionali propri, e globalmente rimane al di sotto della metà (o di un terzo, a seconda) del preventivato, crisi o no, quest'auto la possiamo paragonare ad una A3, snobbando quest'ultima come il nostro amico fa, oppure l'Audi sarà da prendere ad esempio?

L'A3 non si può snobbare per evidenti motivi.
Ma cosa c'entra con i volumi di vendite preventivati, rivisti e realizzati dalla Delta?

Rileggiti i post di Mik-75.
Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

 

[Ravquattro]

i confronti purtroppo servono poco e contano i fatti, l'A3? l'Audi negli anni ha lavorato con continuità sia sul modello che sul marketing e come ho già detto la linea della A3 è molto semplice eppure attraente perchè audi. Lancia? mi sono stancato di scrivere quello che già tutti abbiamo scritto e mi dispiace che si sia perso tanto tempo in Lancia perchè è un marchio che mi piace tanto ma ai vertici non la pensano così e tutto gira attorno al marchio fiat che ha tanti modelli a listino, più di alfa e lancia, anche sulla moto di Valentino c'è scritto Fiat..........e non Lancia, le 4x4 hanno il marchio fiat, ecc.......
Ora la Delta è un ottimo prodotto, curato e affidabile e si trovano già delle ottime occasioni usate a meno di 17000 euro, secondo me sono soldi spesi bene per un'auto di questo livello. Io purtroppo tra il 2002 e il 2007 ho cambiato tre auto e a listino Lancia per la famiglia c'era solo una triste Lybra che stava uscendo di produzione e la musa che mi piaceva tanto ma aveva il baule troppo piccolo, quindi niente lancia purtroppo.

 

[iCastm]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Ma tutto questo è sufficiente per giudicarla una pessima auto?
L'Audi A3 è più avanti, tranne che nella non convenzionalità dello stile, ma quanto è indietro la Delta? Io direi poco, pochissimo. Lancia è tornata nel segmento C dopo quasi dieci anni di assenza e deve rifarsi un nome.
Quello che manca veramente alla Delta è un brand perchè per contenuti non può non definirsi una premium. Sappiamo bene che un brand non lo si crea in due anni, nè con una sola generazione di prodotto in un determinato segmento. Ci vogliono anni e generazioni di modelli continuamente migliori. Nel frattempo non mi pare di scorgere proprietari delusi ed è un buon segno, ora si tratta di non perdere la strada.

Dunque non mi stupisco dei volumi di vendita di Delta, non mi aspettavo di più.

 

[renexx]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Ma tutto questo è sufficiente per giudicarla una pessima auto?
L'Audi A3 è più avanti, tranne che nella non convenzionalità dello stile, ma quanto è indietro la Delta? Io direi poco, pochissimo.... Sappiamo bene che un brand non lo si crea in due anni, nè con una sola generazione di prodotto in un determinato segmento. Ci vogliono anni e generazioni di modelli continuamente migliori.
Dunque non mi stupisco dei volumi di vendita di Delta, non mi aspettavo di più.

Non è una pessima auto, è una buona Fiat, un po' troppo poco per fregiarsi del marchio Lancia, se questo marchio ha significato qualcosa nella storia dell'auto.
La Delta è un bel po' indietro alla A3, altro che pochissimo.
Un brand non lo si crea in due anni: quello di cui stiamo parlando ci è voluto anche di più a distruggerlo, proprio con prodotti non all'altezza.
Tu non ti stupirai dei volumi di vendita (e nemmeno io), ma se qualcuno aveva fatto delle previsioni di 50/70 mila pezzi (una previsione non certo azzardata per il segmento), quel qualcuno si aspettava eccome un qualcosa in più...

 

[iCastm]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Ma tutto questo è sufficiente per giudicarla una pessima auto?
L'Audi A3 è più avanti, tranne che nella non convenzionalità dello stile, ma quanto è indietro la Delta? Io direi poco, pochissimo.... Sappiamo bene che un brand non lo si crea in due anni, nè con una sola generazione di prodotto in un determinato segmento. Ci vogliono anni e generazioni di modelli continuamente migliori.
Dunque non mi stupisco dei volumi di vendita di Delta, non mi aspettavo di più.

Non è una pessima auto, è una buona Fiat, un po' troppo poco per fregiarsi del marchio Lancia, se questo marchio ha significato qualcosa nella storia dell'auto.
La Delta è un bel po' indietro alla A3, altro che pochissimo.
Un brand non lo si crea in due anni: quello di cui stiamo parlando ci è voluto anche di più a distruggerlo, proprio con prodotti non all'altezza.
Tu non ti stupirai dei volumi di vendita (e nemmeno io), ma se qualcuno aveva fatto delle previsioni di 50/70 mila pezzi (una previsione non certo azzardata per il segmento), quel qualcuno si aspettava eccome un qualcosa in più...

Sicuramente 50/70mila pezzi non sono una previsione azzardata nel segmento C Premium, ma non sappiamo se effettivamente sia stata fatta quella previsione, dunque non possiamo stabilire se chi di dovere sia contento o meno.

Chiaro anche che gli attuali modelli della gamma Lancia non hanno molto delle Lancia storiche, ma rispetto a quanto visto fino a pochi anni fa direi che la strada imboccata è quella giusta, ora va mantenuta.

Ribadisco: la Delta non è tanto indietro rispetto la A3. Il gap sicuramente è di quelli che non si recupera in occasione di un restyling, ma la differenza di prezzo tra le due pone al potenziale acquirente un certo dubbio (a meno che non sia un fanatico del marchio Audi). Quello che manca alla Delta più di ogni altra cosa è immateriale (ma non astratto) e cioè il brand. Non è cosa da poco, soprattutto oltre le Alpi.

 

[renexx]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Ma tutto questo è sufficiente per giudicarla una pessima auto?
L'Audi A3 è più avanti, tranne che nella non convenzionalità dello stile, ma quanto è indietro la Delta? Io direi poco, pochissimo.... Sappiamo bene che un brand non lo si crea in due anni, nè con una sola generazione di prodotto in un determinato segmento. Ci vogliono anni e generazioni di modelli continuamente migliori.
Dunque non mi stupisco dei volumi di vendita di Delta, non mi aspettavo di più.

Non è una pessima auto, è una buona Fiat, un po' troppo poco per fregiarsi del marchio Lancia, se questo marchio ha significato qualcosa nella storia dell'auto.
La Delta è un bel po' indietro alla A3, altro che pochissimo.
Un brand non lo si crea in due anni: quello di cui stiamo parlando ci è voluto anche di più a distruggerlo, proprio con prodotti non all'altezza.
Tu non ti stupirai dei volumi di vendita (e nemmeno io), ma se qualcuno aveva fatto delle previsioni di 50/70 mila pezzi (una previsione non certo azzardata per il segmento), quel qualcuno si aspettava eccome un qualcosa in più...

Sicuramente 50/70mila pezzi non sono una previsione azzardata nel segmento C Premium, ma non sappiamo se effettivamente sia stata fatta quella previsione, dunque non possiamo stabilire se chi di dovere sia contento o meno.

Chiaro anche che gli attuali modelli della gamma Lancia non hanno molto delle Lancia storiche, ma rispetto a quanto visto fino a pochi anni fa direi che la strada imboccata è quella giusta, ora va mantenuta.

Ribadisco: la Delta non è tanto indietro rispetto la A3. Il gap sicuramente è di quelli che non si recupera in occasione di un restyling, ma la differenza di prezzo tra le due pone al potenziale acquirente un certo dubbio

Le previsioni che escono negli articoli relativi al lancio di un nuovo modello (che, come dimostrato, non mi sono inventato), derivano dai comunicati della Case, che giocoforza devono preventivare un costo per ogni investimento.
E' comunque impensabile che la dirigenza Fiat prevedesse di vendere solo 20 mila unità ca. (anche se tirate al risparmio nella produzione), perciò non è difficile stabilire se i vertici siano o meno tanto contenti.
Lancia non ha più nulla che la distingua da una produzione generalista, per cui, visti anche i risultati sui mercati esteri, la strada imboccata è tutt'altro che giusta.
Ribadisco, confortato dai numeri, oltre che dai giudizi: la Delta è parecchio indietro rispetto alla A3, e gli acquirenti si vede benissimo che di dubbi tra le due se ne pongono ben pochi.

 

[iCastm]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Ma tutto questo è sufficiente per giudicarla una pessima auto?
L'Audi A3 è più avanti, tranne che nella non convenzionalità dello stile, ma quanto è indietro la Delta? Io direi poco, pochissimo.... Sappiamo bene che un brand non lo si crea in due anni, nè con una sola generazione di prodotto in un determinato segmento. Ci vogliono anni e generazioni di modelli continuamente migliori.
Dunque non mi stupisco dei volumi di vendita di Delta, non mi aspettavo di più.

Non è una pessima auto, è una buona Fiat, un po' troppo poco per fregiarsi del marchio Lancia, se questo marchio ha significato qualcosa nella storia dell'auto.
La Delta è un bel po' indietro alla A3, altro che pochissimo.
Un brand non lo si crea in due anni: quello di cui stiamo parlando ci è voluto anche di più a distruggerlo, proprio con prodotti non all'altezza.
Tu non ti stupirai dei volumi di vendita (e nemmeno io), ma se qualcuno aveva fatto delle previsioni di 50/70 mila pezzi (una previsione non certo azzardata per il segmento), quel qualcuno si aspettava eccome un qualcosa in più...

Sicuramente 50/70mila pezzi non sono una previsione azzardata nel segmento C Premium, ma non sappiamo se effettivamente sia stata fatta quella previsione, dunque non possiamo stabilire se chi di dovere sia contento o meno.

Chiaro anche che gli attuali modelli della gamma Lancia non hanno molto delle Lancia storiche, ma rispetto a quanto visto fino a pochi anni fa direi che la strada imboccata è quella giusta, ora va mantenuta.

Ribadisco: la Delta non è tanto indietro rispetto la A3. Il gap sicuramente è di quelli che non si recupera in occasione di un restyling, ma la differenza di prezzo tra le due pone al potenziale acquirente un certo dubbio

Le previsioni che escono negli articoli relativi al lancio di un nuovo modello (che, come dimostrato, non mi sono inventato), derivano dai comunicati della Case, che giocoforza devono preventivare un costo per ogni investimento.
E' comunque impensabile che la dirigenza Fiat prevedesse di vendere solo 20 mila unità ca. (anche se tirate al risparmio nella produzione), perciò non è difficile stabilire se i vertici siano o meno tanto contenti.
Lancia non ha più nulla che la distingua da una produzione generalista, per cui, visti anche i risultati sui mercati esteri, la strada imboccata è tutt'altro che giusta.
Ribadisco, confortato dai numeri, oltre che dai giudizi: la Delta è parecchio indietro rispetto alla A3, e gli acquirenti si vede benissimo che di dubbi tra le due se ne pongono ben pochi.

Sui volumi preventivati inutile andare avanti, tanto conta quello che hanno stabilito a Torino che non necessariamente coincide con quanto detto ai giornali.

Non sono d'accordo che Lancia non abbia alcunchè che la distingua da una generalista. La Delta deriva dalla Bravo, ma è più spaziosa, più dotata e meglio rifinita di una Bravo. Si può discutere sul fatto che potrebbe esserlo di più, certo, ma già così, rispetto a prima, non è poco perchè prima c'era il nulla, ora già è qualcosa. Il risultato sui mercati esteri sarebbe sicuramente diverso se ci fosse una rete di vendita ed assistenza più capillare e se il marchio godesse di fama migliore. E' ingiusto però dire che con la Delta il valore del marchio si sia ulteriormente abbassato. Sicuramente ancora non è considerato eccellente, non basta un modello, ma la strada è quella.

Non ho sentito alcuno lamentarsi della Delta ed essersi pentito dell'acquisto, questo indica che la via imboccata è giusta. Poi magari in seguito la stessa via richiederà una maggiore distinzione dalla Bravo, ma logicamente non poteva essere subito. A cosa avrebbe giovato una vettura ben differenziata, ma inaffidabile? Sicuramente avrebbe causato un ulteriore calo di popolarità del marchio.

 

[renexx]

Io, per come amo il marchio Lancia, non posso certo appassionarmi a questa Delta: i numeri dimostrano che nemmeno il mercato ha finora reagito un granchè bene.

Sono d'accordo che appassionarsi a questa Delta sia molto più difficile rispetto la prima.
Concordo pure sul fatto che non è bastata a rilanciare il marchio Lancia come meriterebbe.

Non è una pessima auto, è una buona Fiat, un po' troppo poco per fregiarsi del marchio Lancia, ma se qualcuno aveva fatto delle previsioni di 50/70 mila pezzi (una previsione non certo azzardata per il segmento), quel qualcuno si aspettava eccome un qualcosa in più...

Sicuramente 50/70mila pezzi non sono una previsione azzardata nel

Ribadisco: la Delta non è tanto indietro rispetto la A3. Il gap sicuramente è di quelli che non si recupera in occasione di un restyling, ma la differenza di prezzo tra le due pone al potenziale acquirente un certo dubbio

Le previsioni che escono negli articoli relativi al lancio di un nuovo modello (che, come dimostrato, non mi sono inventato), derivano dai comunicati della Case, che giocoforza devono preventivare un costo per ogni investimento.
E' comunque impensabile che la dirigenza Fiat prevedesse di vendere solo 20 mila unità ca. (anche se tirate al risparmio nella produzione), perciò non è difficile stabilire se i vertici siano o meno tanto contenti.
Lancia non ha più nulla che la distingua da una produzione generalista, per cui, visti anche i risultati sui mercati esteri, la strada imboccata è tutt'altro che giusta.
Ribadisco, confortato dai numeri, oltre che dai giudizi: la Delta è parecchio indietro rispetto alla A3, e gli acquirenti si vede benissimo che di dubbi tra le due se ne pongono ben pochi.

Sui volumi preventivati inutile andare avanti, tanto conta quello che hanno stabilito a Torino che non necessariamente coincide con quanto detto ai giornali.

Non sono d'accordo che Lancia non abbia alcunchè che la distingua da una generalista. La Delta deriva dalla Bravo, ma è più spaziosa, più dotata e meglio rifinita di una Bravo. Si può discutere sul fatto che potrebbe esserlo di più, certo, ma già così, rispetto a prima, non è poco perchè prima c'era il nulla, ora già è qualcosa. Il risultato sui mercati esteri sarebbe sicuramente diverso se ci fosse una rete di vendita ed assistenza più capillare e se il marchio godesse di fama migliore. E' ingiusto però dire che con la Delta il valore del marchio si sia ulteriormente abbassato. Sicuramente ancora non è considerato eccellente, non basta un modello, ma la strada è quella.

Non ho sentito alcuno lamentarsi della Delta ed essersi pentito dell'acquisto, questo indica che la via imboccata è giusta. Poi magari in seguito la stessa via richiederà una maggiore distinzione dalla Bravo, ma logicamente non poteva essere subito. A cosa avrebbe giovato una vettura ben differenziata, ma inaffidabile? Sicuramente avrebbe causato un ulteriore calo di popolarità del marchio.

Preventivati o meno, i numeri restano modesti.
Non basta allungare il passo e rivestire gli interni di alcantara per distinguere una Fiat da una Lancia, la strada non può essere quella.
Il problema non sta in chi la ha acquistata, visto che si trova una buona base (la Bravo) migliorata nelle finiture: il problema è che chi vuole una segmento C di lusso, sceglie altro.
Il marchio Lancia aveva una fama eccellente: se oggi è semi-sconosciuto è dovuto al protrarsi di un ventennio di prodotti mediocri.