Scénic XMod - Topic Ufficiale

[manuel46]

Come detto domattina porto l'auto in conce, oltre che al problema su descritto, c'è anche il controllo dei primi 5000 km.
Ho preso l'appuntamento per farle fare anche il cambio dell'olio e volevo sapere da voi se mi conviene farle cambiare anche il filtro dell'olio.
Io avrò solo le spese del materiale mentre la mano d'opera è a garanzia...mi sembra accettabile!

Non capisco percvhè fai il cambio a 5000 km anche se non paghi la mano d'opera. I lprimo intervento sarebbe previsto a 30.000. Comunque se non ti scoccia potresti postare i costi del materiale che ti fattureranno??
Come ho postato pochi giorni fa l'olio della Scenic su Ebay si trova a 9,5 euro al litro (cioè confezioni da 1L per noi clienti finali che dovremmo utilizzarla per fare solo rabbocchi). Le officine che invece lo comprano a fusti e cioè quei grossi bidoni dove potresti nascondertici dentro per giocare a nascondino dovrebbero riuscire a strappare un prezzo anche migliore.

Lo sò...ma allora secondo te, tutte le limature delle parti ferrose nuove (ingranaggi ecc ecc) non rovinano col tempo (almeno 15-20mila Km) pistoni e cilindri? Se potessi risparmiare non mi parrebbe il vero!!!

Se ti puoi permettere di spendere 100? è un bel lavoro, altrimenti aspetta qualche altro migliaio di km, io personalmente non aspetterei i 30k km, anche perchè l'ocs ti chiederà di sostituirlo prima, quello dei 30.000km è un utopia, sui modelli senza ocs gli utenti erano portati a portare le auto al limite della scadenza kilometrica per il miraggio di risparmiare qualche decina di euro, ma calcolate che sopratutto chi fa tanta città, o che sfrutta abbastanza il mezzo, l'olio si degrada prima, se avete un navigatore con l'opzione cdb, guardate quanto tempo su un po' di km di città, l'auto è ferma, e quanto quella che è in movimento, vi ritroverete che l'auto sta accesa al minimo parecchio tempo ferma, quindi farete si un tot di km, ma in realtà il motore ha girato, anche se al minimo ma ha girato parecchie ore di più!
Io personalmente se fossi propietario di un dci, farei cosi, ogni 15.000km solo olio e filtro olio (il motore ringrazia e con un centinaio di euro o anche meno ve la cavate) poi ogni 30.000km il tagliando completo, cosi facendo fate un grosso favore al vostro motore che vi ringrazierà con un maggiore kilometraggio assoluto!

ps non sono ne meccanico, ne vendo olio ecc

 

[Dynastar]

Limature ferrose? Ma come pensate che vengano costruiti i motori, ad occhio con lima e mazza?
Vi rendete conto quali macchinari sofisticati usano?
Equilibratura di tutte le parti, sia singole che assemblate, bronzine pressoché perfette, cilindri e pistoni torniti con tolleranze inferiori al centesimo di millimetro e trattati con materiali antiattrito, controlli laser o numerici, radiografie periodiche alle fusioni.
Quando un motore è completo non ha praticamente attriti, se non quello della cinghia o catena di trasmissione e dello sfregamento degli alberi a cammes sui bicchierini delle valvole. Il grosso arriva con la trasmissione, differenziale, cuscinetti e tutte le parti che lo completano come pompe dell'acqua e dell'olio, compressore del condizionatore e alternatore.
I 110 o 130 cv non sono alla ruota, sono alla presa di forza del motore, collegano l'asse del volano ad un dinamometro ed ecco la reale potenza. Quella che arriva alle ruote è decurtata di un 18% circa.
Basta anche un semplice treno di gomme diverso per fare la differenza.

 

[roberto6209]

a me hanno dettodi aspettare gli intervalli di manutenzione , quello che facevano in passato spesso era un furto, pulizia polvere e svuotamento tasche ( del cliente)
quoto a pieno quello che dice dyna,a parte il filtro se non ricordo male il tappo dell'olio ha un piccolo magnete che tiene le rarissime e microscopiche parti metalliche che in realtà con le macchine a controllo numerico ed i laser non dovrebbero esistere.

 

[manuel46]

Limature ferrose? Ma come pensate che vengano costruiti i motori, ad occhio con lima e mazza?
Vi rendete conto quali macchinari sofisticati usano?
Equilibratura di tutte le parti, sia singole che assemblate, bronzine pressoché perfette, cilindri e pistoni torniti con tolleranze inferiori al centesimo di millimetro e trattati con materiali antiattrito, controlli laser o numerici, radiografie periodiche alle fusioni.
Quando un motore è completo non ha praticamente attriti, se non quello della cinghia o catena di trasmissione e dello sfregamento degli alberi a cammes sui bicchierini delle valvole. Il grosso arriva con la trasmissione, differenziale, cuscinetti e tutte le parti che lo completano come pompe dell'acqua e dell'olio, compressore del condizionatore e alternatore.
I 110 o 130 cv non sono alla ruota, sono alla presa di forza del motore, collegano l'asse del volano ad un dinamometro ed ecco la reale potenza. Quella che arriva alle ruote è decurtata di un 18% circa.
Basta anche un semplice treno di gomme diverso per fare la differenza.

Mi rendo conto si, lavoro su queste macchine, facciamo pezzi di motore per varie marche, tra cui ferrari e maserati, il problema non sono le tolleranze, ma il fatto che gli organi, sopratutto intanto che si fanno, rilasciano un po' di residui, certo non una quantità enorme, ma se la prima volta il cambio dell'olio e del filtro dell'olio, glielo fai un po' anticipato, male non fa, poi per carità, ci sono diverse scuole di pensiero, c'è chi dice che fa solo rabbocchi e non cambia mai l'olio eccetera.......
io il mio motore lo tratto in una certa maniera, perchè sono convinto che il poco di soldi in più che spendo per un cambio olio in più, mi ritorneranno indietro sottoforma di longevità maggiore del motore.....e siccome ho intenzione di tenerla moolto a lungo......

 

[manuel46]

Doppio!

 

[Utente_4132365761]

Ok, forse ho capito che posso anche evitare di fare il cambio d'olio e filtro, però sicuramente male non gli fa se glielo faccio sostituire.
Voglio far presente anche il "Muggito" che c'è sul 1.5 dCi (cosa che mi disse lui all'inizio)...sapete se sono arrivati ad una soluzione?

 

[Dynastar]

Ancora col "tubo mucca".
Tutti, clienti, meccanici, ispettori e venditori sanno del problema presente da tantissimo tempo e nonostante tutto ancora non hanno trovato una soluzione?
Non solo avrebbero dovuto provvedere in merito ed equipaggiare la nuova produzione con la modifica, ma anche fare un foveroso upgrade delle auto vendute.
Questo non si può certo definire un buon piano di sviluppo per migliorare la produzione. Sembra che nonostante tutto vadano avanti fregandosene della clientela.
Speriamo che il 1.6 (che non so ancora se ritiro) non abbia lo stesso "accessorio".

 

[GiBo61]

Ok, forse ho capito che posso anche evitare di fare il cambio d'olio e filtro, però sicuramente male non gli fa se glielo faccio sostituire.
Voglio far presente anche il "Muggito" che c'è sul 1.5 dCi (cosa che mi disse lui all'inizio)...sapete se sono arrivati ad una soluzione?

Il muggito o "tubo mucca" è un problema che ha afflitto le prime Megane, non mi risulta presente su altri modelli con il 1.5 dCi.

 

[kruggo]

Ok, forse ho capito che posso anche evitare di fare il cambio d'olio e filtro, però sicuramente male non gli fa se glielo faccio sostituire.
Voglio far presente anche il "Muggito" che c'è sul 1.5 dCi (cosa che mi disse lui all'inizio)...sapete se sono arrivati ad una soluzione?

Cambiare olio e filtro dell'olio ad intervalli più stretti rispetto a quelli previsti dalla casa male non può certo fare questo nessuno lo nega. E per quanto riguarda la tranquillità personale ed i conti in tasca nessuno qui giudica gli altri.
In teoria dovremmo essere tutelati anche dal fatto che uno degli ammennicoli tecnologici vari di cui è dotata la Scenic è l'OCS (Oil COntrol System). Questo simpatico sensore se rileva che nel motore c'è olio di sansa per friggere le patatite PAI invece che lubrificante efficente riduce l'ammontare chilometrico prima del prossimo intervento. Come funzioni tale sensore ovviamente lo ignoro ma dovrebbe rilevare la presenza di meteore ferrose che circolano nell'impianto, ora provo a fare una ricerchina su goooooooooooooooooooogle

 

[gullivergulliver]

a proposito di possibili difetti, come se la cavano le turbine dei motori dci negli ultimi anni? (sempre con grattatine scaramantiche ) ...perché la rottura nei diesel mi farebbe veramente preoccupare: se non riesci a spengere il motore inserendo una marcia lunga e inchiodando, son veramente palline che girano! vedere il motore che va a tutta forza finché non ha bruciato tutto l'olio.....(sgrat, sgrat e risgrat)

[...]
Comunque non succede più che bruciano olio prendendo giri all'impazzata.
Appro e posito, ma che turbine monta la Rena-ult? Con le Garret mi sono trovato benissimo.

Ah, ecco, questa è una novità degli ultimi anni allora. Con i 1.9 dci fino al 2005, ad esempio, succedeva...

 

[kruggo]

Ho provato a cercare su google il funzionamento dell'OCS ma non sono riuscito a capire se si tratta di un vero e proprio sensore che in qualche modo rileva la qualità dell'olio nel motore o se è semplicemente un algoritmo della centralina che in base ai chilometri percorsi, numero di rigenerazioni del fap, utilizzo del motore (rgimi di rotazione e tempo in cui sta acceso al minimo con il veicolo fermo) che riduce l'intervallo chilometrico fra un tagliando e l'altro
Però ho ritrovato un post interessante di questo forum

http://forum.quattroruote.it/posts/list/40170.page

 

[Dynastar]

Ok, forse ho capito che posso anche evitare di fare il cambio d'olio e filtro, però sicuramente male non gli fa se glielo faccio sostituire.
Voglio far presente anche il "Muggito" che c'è sul 1.5 dCi (cosa che mi disse lui all'inizio)...sapete se sono arrivati ad una soluzione?

Sarà anche un problema risolto, ma da quanto scrive KikkoMod non sembrerebbe.

 

[Utente_4132365761]

Allora ragazzi,
vengo ora dal conce, andiamo per gradi:

1. Tubo mucca: Problema non ancora risolto da Renault, all'inizio cambiavano il "tubo mucca", ma visto che alla fine il problema persisteva, hanno bloccato tutto e sono in stand by...evoluzioni in corso! Alla fine il capofficina mi ha chiaramente detto che per ora me la devo tenere così.

2. Pedale del freno: Il pedale è fissato con un perno passante e a quanto dice il bullone è tutto serrato. Si è visto uno su di una Scenic modello prima della Xmod ed anche lì è presente un piccolo "gioco". Chiedo gentilmente ai possessori delle XMod di controllare sulle proprie per constatare se effettivamente è una cosa "normale" per questo modello.

3. Sfregamento pasticche: Avverto un piccolo rumore di ferraglia a macchina in movimentoe mi hanno detto che è dovuto al nuovo sistema di ABS montato sull'XMod. Essendo elettrico e non con impianto idraulico, le pasticche rimangano così vicine al disco che sfregano (ovviamente senza creare attrito tra le parti), ecco perchè hanno anche un maggior consumo rispetto a quelle davanti (questa non la sapevo).

4. Cambio Olio e Filtro: Lo stesso Capoffinica, mi ha detto con molta confidenza (pregandomi di tenere la bocca chiusa), che posso anche evitare di fare il cambio d'olio ora (quota 5000 Km), tanto è lo stesso, mi ha consigliato invece di portagliela verso i 15000 Km.

Che dire? Alla fine penso che per i 19.700 euro che ho speso, posso ritenermi relativamente soddisfatto dell'auto. Credo che a livello qualità/prezzo/accessori sia una gran macchina, anche se si potrebbe fare di più!!!

 

[max57PD]

Finalmente dopo tanta attesa è comparso il fatidico annuncio su my renault:La tua auto è stata fabbricata e sottoposta a tutti i controlli di qualità Renault. Nei prossimi giorni sarà in Italia. 09 settembre 2011. Spero ora che non mi faccia penare, è arrivi presto

 

[manuel46]

Finalmente dopo tanta attesa è comparso il fatidico annuncio su my renault:La tua auto è stata fabbricata e sottoposta a tutti i controlli di qualità Renault. Nei prossimi giorni sarà in Italia. 09 settembre 2011. Spero ora che non mi faccia penare, è arrivi presto

Ottimo!