risparmio carburante

[rosberg]

Ah ecco, avevo questa sensazione e mi aspettavo questa risposta. Quindi possiamo dire che non è vero in assoluto il detto: cambiare a meno giri possibili per consumare meno.
Grazie

 

[bellafobia]

Ah ecco, avevo questa sensazione e mi aspettavo questa risposta. Quindi possiamo dire che non è vero in assoluto il detto: cambiare a meno giri possibili per consumare meno.
Grazie

io cerco sempre di inserire la marcia più alta (per consumare meno) ma se metti la quinta a 40 all'ora ed acceleri consumi più rispetto ad inserirla alla sua "velocità ideale" (sugli 80 km/h nel mio caso). Se sono in discesa riesco ad andare in quinta già a 50 km/h senza accelerare (tanto in discesa l'auto va da sola) e consumare poco

 

[rosberg]

Chiaro il concetto...come pensavo anche io.

 

[gringoxx]

pure io ho la sensazione che la cambiata ideale si attesti nella zona di giri corrispondenti + o - alla coppia massima.
ok il cdb non sarà precisissimo ma in linea di massima la cambiata in questo range di giri dovrebbe permettere il consumo minore, almeno penso.
e poi, far girare un motore a un numero di giri molto basso sempre, a lungo a andare a quali inconvenienti può andare incontro?

 

[rosberg]

VERO!
Far girare il motore a giri bassi per più tempo, con una rapportatura errata può incorrere a problemi meccanici sicuramente. Come se un maratoneta fosse sempre in perenne affanno...non arriva in fondo!
Cambiare al regime prossimo alla coppia è la soluzione ideale per ottimizzare il consumo carburante.

 

[gringoxx]

ma allora il cdb perchè consiglia cambiate a numero bassissimo di giri?
ok in discesa dove senza accelerare 60 km/h posso mettere anche la 5a e difatti in discesa o cmq senza accelerare non viene consigliato un rapporto da innestare, ma in piano, in condizioni di accelerazioni, la ripresa con quel borbottio insofferente del motore che chiama una marcia più bassa? che danni provoca a lungo andare?
sicuri che cambiare a 1200/1500 giri faccia consumare meno? a visualizzare l'istantaneo del cdb, motore common rail, si direbbe di no

 

[sco]

Qui un decalogo per la guida ecologica.

 

[rosberg]

ma allora il cdb perchè consiglia cambiate a numero bassissimo di giri?
ok in discesa dove senza accelerare 60 km/h posso mettere anche la 5a e difatti in discesa o cmq senza accelerare non viene consigliato un rapporto da innestare, ma in piano, in condizioni di accelerazioni, la ripresa con quel borbottio insofferente del motore che chiama una marcia più bassa? che danni provoca a lungo andare?
sicuri che cambiare a 1200/1500 giri faccia consumare meno? a visualizzare l'istantaneo del cdb, motore common rail, si direbbe di no

MA prima hai detto il contrario, o sbaglio?
Cambiare ad un numero di giri prossimo al regime di coppia massima fa in modo che il motore renda al meglio e quindi è ok perchè si ha un miglior rendimento anche della cambiata, mentre cambiare sotto ritmo, sotto regime, quindi anticipando, oltre che non far bene al motore, comporta comunque spesso consumi maggiori perchè per far salire l'auto di giri per evitare che si spenga bisogna premere l'acceleratore aprendo maggiormente il gas.

 

[rosberg]

Qui un decalogo per la guida ecologica.

Dove?
Più che un decalogo mi sembra la tua firma a caratteri giganti.

 

[gringoxx]

ma allora il cdb perchè consiglia cambiate a numero bassissimo di giri?
ok in discesa dove senza accelerare 60 km/h posso mettere anche la 5a e difatti in discesa o cmq senza accelerare non viene consigliato un rapporto da innestare, ma in piano, in condizioni di accelerazioni, la ripresa con quel borbottio insofferente del motore che chiama una marcia più bassa? che danni provoca a lungo andare?
sicuri che cambiare a 1200/1500 giri faccia consumare meno? a visualizzare l'istantaneo del cdb, motore common rail, si direbbe di no

MA prima hai detto il contrario, o sbaglio?
Cambiare ad un numero di giri prossimo al regime di coppia massima fa in modo che il motore renda al meglio e quindi è ok perchè si ha un miglior rendimento anche della cambiata, mentre cambiare sotto ritmo, sotto regime, quindi anticipando, oltre che non far bene al motore, comporta comunque spesso consumi maggiori perchè per far salire l'auto di giri per evitare che si spenga bisogna premere l'acceleratore aprendo maggiormente il gas.

mm..no...forse mi sono espresso male ma la penso come te, come hai appena riportato.
mi domandavo sulla base di quali informazioni, altri utenti dicono di cambiare molto in basso.

 

[Brag]

Qui un decalogo per la guida ecologica.

Dove?
Più che un decalogo mi sembra la tua firma a caratteri giganti.

clicca sulla parola "qui" nel messaggio di sco!

 

[gnpb]

Secondo me bisogna fare un distinguo: si ha il miglior rendimento possibile (quindi il minor consumo per la massima resa) cambiando al regime di coppia massima QUANDO si ha la coppia massima, ovvero col gas a tavola.
Nelle altre situazioni mantenere un rapporto corto ti fa consumare di più anche se migliorando la risposta del motore migliora anche il comfort di guida.
Ma se si vuole avere il minimo consumo in assoluto (in pianura) per me bisogna mettere la marcia più alta il prima possibile, scalando quando si vuole accelerare.

Questa è la strategia che segue il DSG, ovvero con poco gas subito marce alte a raffica, man mano che si preme di più sul gas la cambiata avviene a regimi superiori.
Lasciando fare al dsg in accelerazione (cambiata a 2000giri), scalando manualmente quando freno per usare il cut-off e usando il regolatore appena posso (altrimenti il piede schiaccia sempre troppo e mi ritrovo ad accelerare in continuo anche se di poco) in città con guida comunque uguale o più rapida del traffico circostante ho fatto anche gli 11km/l di media su 7km di percorso, sempre lo stesso casa-lavoro (con 11 semafori + 4 incroci senza semaforo), partendo con motore freddo (senza AC) e 450km circa con 46l tutti fatti in questo modo e solo su questo percorso. Ricordo che parlo di 1.8 benzina turbo (magari con gli aspirati è diverso), macchina da 1400kg e gomme 225.
Se non scalo manualmente sono sui 10 indicati di media sul percorso, che scendono a 9 - 9,5 senza il regolatore. Guidando molto brillante (possibile solo di notte o nelle ore centrali sempre sullo stesso percorso causa elevato traffico negli altri orari) sono sui 7-8km/l. Certo il tutto è condizionato anche dal numero di semafori rossi che si trovano, 2' fermi al semaforo alzano di parecchio i consumi medi. Usandolo in manuale (cambiando come sono abituato sui 2500 giri, quindi col motore sempre tra i 2000 e i 2500 giri) non sono mai riuscito a fare meglio anche se la guida è più dinamica essendo il motore sempre pronto ad accelerare (cosa che non accade col dsg in auto perché se schiacci deciso c'è la pausa della scalata, spesso inutile essendoci coppia in abbondanza).

Con i 10 anni passati con la leon ho sempre guidato cambiando il prima possibile, usando la 6 appena potevo (sopra i 1500 giri) e la macchina non ha subito alcun danno. L'unico problema c'è stata quando ho deciso di usare la v-power, con questo stile di guida a lungo andare l'avviamento a freddo in inverno diventa problematico, cosa che si risolve o mettendo la benzina normale o scannando ogni 3-4 giorni per un breve tratto (inizialmente sono passato alla agip 98 ottani, quando questa è sparita ho rimesso la normale che costa pure meno)

 

[rosberg]

ma allora il cdb perchè consiglia cambiate a numero bassissimo di giri?
ok in discesa dove senza accelerare 60 km/h posso mettere anche la 5a e difatti in discesa o cmq senza accelerare non viene consigliato un rapporto da innestare, ma in piano, in condizioni di accelerazioni, la ripresa con quel borbottio insofferente del motore che chiama una marcia più bassa? che danni provoca a lungo andare?
sicuri che cambiare a 1200/1500 giri faccia consumare meno? a visualizzare l'istantaneo del cdb, motore common rail, si direbbe di no

MA prima hai detto il contrario, o sbaglio?
Cambiare ad un numero di giri prossimo al regime di coppia massima fa in modo che il motore renda al meglio e quindi è ok perchè si ha un miglior rendimento anche della cambiata, mentre cambiare sotto ritmo, sotto regime, quindi anticipando, oltre che non far bene al motore, comporta comunque spesso consumi maggiori perchè per far salire l'auto di giri per evitare che si spenga bisogna premere l'acceleratore aprendo maggiormente il gas.

mm..no...forse mi sono espresso male ma la penso come te, come hai appena riportato.
mi domandavo sulla base di quali informazioni, altri utenti dicono di cambiare molto in basso.

Ah ok, chiaro.!

 

[sandro63s]

Secondo me bisogna fare un distinguo..

Complimenti! Raramente ho letto una così attenta disanima sull'argomento..

Cinque stelle.. :thumbup: :thumbup:

 

[rosberg]

Secondo me bisogna fare un distinguo: si ha il miglior rendimento possibile (quindi il minor consumo per la massima resa) cambiando al regime di coppia massima QUANDO si ha la coppia massima, ovvero col gas a tavola.

Nella coppia massima non hai quasi mai il gas a tavoletta, anzi...