RIGENERAZIONI

[eta*beta]

la Subaru è un caso a sè, direi un caso umano. Avendo il motore boxer ha due collettori di scarico distanti fra loro. La soluzione ideale (ma carissima) sarebbe di inserire un dpf per bancata. Non avendolo fatto, l'unico dpf è piuttosto lontano dal collettore e così stenta a raggiungere le temperature elevate ideali. Per questo rigenera frequentemente e non di rado costringe a soste in officina.
Ho notato con sorpresa (essendo un motore "moderno" ma forse è solo marketing) che il 1.5 tdi della VW rigenera in autostrada ogni 200-250km mentre i motori ben costruiti lo fanno ogni circa 1000....

vero ciò che affermi sul boxer diesel, ciononostante, i miei patemi per farlo ben funzionare sinora mi hanno dato (sgratsgrat) risultati confortanti, vado per i 55Mm, ed i parametri paiono meglio della media.

Non conosco nel dettaglio invece il motore VW, credo però che se rigenera ogni 200-250km, sia in parte da attribuire al gasolio magari un po' troppo sporco o forse al fatto che i motori più recenti hanno ravvicinato le rigenerazioni (via sw) perchè non distorbano il cliente (che non se ne accorge quadi mai) e gli evitano delle visite in officina piuttosto antipatiche

 

[mommotti]

La frequenza di rigenerazione andrebbe legata al numero di ore più che chilometri, certo che chi fa molta autostrada a globalmente ha una media di 90 kmh rigenera in più km che uno come me che ha una V media di 38!!!! Io rigenero ogni 5,5/6 ore di uso per 7/8 minuti, quindi un tempo di rigenerazione di 2/2,4% del totale d'uso.
Per uno con velocità superiori se rigenera ogni 500/600 km equivale ai miei tempi.
Ho letto nel forum Subaru di un utente che rigenera con il boxer per un tempo superiore al 10% del totale d'uso dell'auto!!!!!

:shock: :shock:

 

[eta*beta]

La frequenza di rigenerazione andrebbe legata al numero di ore più che chilometri, certo che chi fa molta autostrada a globalmente ha una media di 90 kmh rigenera in più km che uno come me che ha una V media di 38!!!! Io rigenero ogni 5,5/6 ore di uso per 7/8 minuti, quindi un tempo di rigenerazione di 2/2,4% del totale d'uso.
Per uno con velocità superiori se rigenera ogni 500/600 km equivale ai miei tempi.
Ho letto nel forum Subaru di un utente che rigenera con il boxer per un tempo superiore al 10% del totale d'uso dell'auto!!!!!

:shock: :shock:

le ore di funzionamento sono conteggiate dalle centraline, ma le rigenerazioni sono anche molto legate al consumo in litri dall'ultima, e le condizioni di carico, per esempio marce basse e motore molto sotto carico a regimi medioalti, come succede facendo dei passi con strade strette e riprese in I o II in uscita dai tornanti... ma anche al tipo di gaoslio, come detto prima quando usavo queelo di una pompa ipercontrllata, aveveo rigenerazioni molot meno frquenti

per quello che riguarda la percentuale di tempo io sto sotto il 10%, ma non di tanto, direi che oscillo tra l' 1% e l' 8, tenendo conto un po' di tutte le condizioni

P.S. La pompa in cui mi rifornivo, veniva a sua volta rifornita ogni mattina alle 7, bastava arrivare prima che arrivasse la cisterna, perchè poi chiudeva per un'ora l'erogazione per fare decantare il particolato in sospensione ed evitare di trasfonderlo nei serbatoi dei clienti, infatti è la pompa segnalatami dal mio meccanico, ma mi è un po' scomoda e meno economica di quello a cui mi rifornisco ora.

 

[stefano_68]

Non sapevo della spia della Mi.To., sul serio viene indicata la rigenerazione?
Di solito le Case vogliono rendere trasparente tale processo, ma sappiamo tutti, purtroppo, che spesso trasparente non è.
I parametri che segnalano la rigenerazione sono circa quelli già citati: aumento del consumo, calo del regime minimo.
Poi ogni Casa ha fato scelte diverse sul come gestire il rischio intasamento filtro: alcune - come Nissan - prevedono accensione di una spia indicante la necessità di far rigenerare il dpf in autostrada.
Altre invece segnalano solo il filtro intasato, per cui la vettura è da portare in officina (spendendo soldi).

 

[eta*beta]

Non sapevo della spia della Mi.To., sul serio viene indicata la rigenerazione?
Di solito le Case vogliono rendere trasparente tale processo, ma sappiamo tutti, purtroppo, che spesso trasparente non è.
I parametri che segnalano la rigenerazione sono circa quelli già citati: aumento del consumo, calo del regime minimo.
Poi ogni Casa ha fato scelte diverse sul come gestire il rischio intasamento filtro: alcune - come Nissan - prevedono accensione di una spia indicante la necessità di far rigenerare il dpf in autostrada.
Altre invece segnalano solo il filtro intasato, per cui la vettura è da portare in officina (spendendo soldi).

e facendo fare al motore un po' di sforzo al banco, il che non è un toccasana

 

[mommotti]

le rigenerazioni sono anche molto legate al consumo in litri dall'ultima, e le condizioni di carico, per esempio marce basse e motore molto sotto carico a regimi medioalti, come succede facendo dei passi con strade strette e riprese in I o II in uscita dai tornanti... ma anche al tipo di gaoslio, come detto prima quando usavo queelo di una pompa ipercontrllata, aveveo rigenerazioni molot meno frquenti

per quello che riguarda la percentuale di tempo io sto sotto il 10%, ma non di tanto, direi che oscillo tra l' 1% e l' 8, tenendo conto un po' di tutte le condizioni

P.S. La pompa in cui mi rifornivo, veniva a sua volta rifornita ogni mattina alle 7, bastava arrivare prima che arrivasse la cisterna, perchè poi chiudeva per un'ora l'erogazione per fare decantare il particolato in sospensione ed evitare di trasfonderlo nei serbatoi dei clienti, infatti è la pompa segnalatami dal mio meccanico, ma mi è un po' scomoda e meno economica di quello a cui mi rifornisco ora.

Infatti io innesco la rigenerazione quasi sempre pompando un pò in salita l'auto in un percorso verso il lavoro, ci arrivo già a motore caldo e se ho abbastanza km (come dicevo tra 200 e 270 circa) parte e si conclude in pochi minuti. Tutto sotto controllo....per ora

:lol:

 

[arizona77]

Insomma ogni auto fa storia a se'....
anche nell' ambito dello stesso marchio :?:

 

[icarus65]

O guardi il consumo istantaneo che sale o metti un led per vedere l'assorbimento di corrente degli accessori per sapere quando e' in atto la rigenerazione
Penso funzioni cosi' su tutte le auto
La cerina serve per abbassare la temperatura di rigenerazione
In effetti sapere quando rigenera sarebbe utile..

 

[albo89]

Quando la mia Mito 1.6 jtdm quando fa le rigenerazionii si accende una spia color arancio, esattamente a destra del 2 del contagiri, si spegne circa 20 min dopo.

se si accende la spia vuol dire che e' parzialmente intasato.. , o il motore viaggia troppo basso quindi il sistema inietta ancora più gasolio per tenerlo su' di temperatura; alfa/fiat/lancia rigenerano senza nessuna spia/messaggio/avvertimento.. probabilmente per un po' di volte non hai concluso una rigenerazione in corso e lui pian piano si e' riempito.

la prossima volta tieni il motore allegro, sui 2500, dovrebbe liberarsi

di norma la mia giulietta rigenera ogni 700km, e non si accende nessuna spia, nulla di nulla, me ne accorgo dal "piede destro" e dai consumi istantanei, che salgono parecchio; quando e' cosi viaggio a 2500 giri per una decina di km e la rigenerazione termina (procedura spiegata nel manuale dell'auto mi pare)

 

[skid32]

Quando la mia Mito 1.6 jtdm quando fa le rigenerazionii si accende una spia color arancio, esattamente a destra del 2 del contagiri, si spegne circa 20 min dopo.

http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx?id_language=1

manuale mito pag 14

Pulizia DPF (trappola
particolato) in corso (solo
versioni Diesel con DPF)
(giallo ambra)
Ruotando la chiave in posizione MAR la spia si accende, ma deve
spegnersi dopo alcuni secondi.
La spia si accende a luce fissa per segnalare che il sistema DPF ha la
necessità di eliminare le sostanze inquinanti imprigionate (particolato)
mediante il processo di rigenerazione.
La spia non si accende ogni volta che il DPF è in rigenerazione, ma
solo quando le condizioni di guida richiedono la segnalazione al
cliente. Per ottenere lo spegnimento della spia è necessario mantenere
la vettura in movimento fino al termine della rigenerazione.
La durata del processo è mediamente di 15 minuti. Le condizioni
ottimali per portare a temine il processo vengono raggiunte
mantenendo la vettura in marcia a 60 km/h con regime motore
superiore a 2000 giri/min.
L?accensione di questa spia non indica un'anomalia e pertanto non è
necessario portare la vettura presso un'officina.
Su alcune versioni, unitamente all?accensione della spia, il display
visualizza il messaggio dedicato

 

[luca_traveni]

la Subaru è un caso a sè, direi un caso umano. Avendo il motore boxer ha due collettori di scarico distanti fra loro. La soluzione ideale (ma carissima) sarebbe di inserire un dpf per bancata. Non avendolo fatto, l'unico dpf è piuttosto lontano dal collettore e così stenta a raggiungere le temperature elevate ideali. Per questo rigenera frequentemente e non di rado costringe a soste in officina.
Ho notato con sorpresa (essendo un motore "moderno" ma forse è solo marketing) che il 1.5 tdi della VW rigenera in autostrada ogni 200-250km mentre i motori ben costruiti lo fanno ogni circa 1000....

vero ciò che affermi sul boxer diesel, ciononostante, i miei patemi per farlo ben funzionare sinora mi hanno dato (sgratsgrat) risultati confortanti, vado per i 55Mm, ed i parametri paiono meglio della media.

Non conosco nel dettaglio invece il motore VW, credo però che se rigenera ogni 200-250km, sia in parte da attribuire al gasolio magari un po' troppo sporco o forse al fatto che i motori più recenti hanno ravvicinato le rigenerazioni (via sw) perchè non distorbano il cliente (che non se ne accorge quadi mai) e gli evitano delle visite in officina piuttosto antipatiche

Con la XV sono arrivato quasi a 60000 km.
Ti dirò, di autostrada ne faccio, ma quando era nuova mi sembra lo facesse più spesso come ora me lo fa la Forster.
Gran puzza e rumore sordo dallo scarico. Ora però ho solo 3400 km.

E in questa i collettore di scarico é unico.

 

[U2511]

Insomma ogni auto fa storia a se'....
anche nell' ambito dello stesso marchio :?:

Nell'ambito di uno stesso motore, ogni ciclo di guida e relativo piede fa storia a se

Nel "nosto" caso, avremo altre potenziali preoccupazioni, ma quando si parla di "rigenerazioni filtro e diluizione lubrificante in coppa" possiamo fare una bella :XD:
Non ci riguarda :lol:

 

[mommotti]

Insomma ogni auto fa storia a se'....
anche nell' ambito dello stesso marchio :?:

Nell'ambito di uno stesso motore, ogni ciclo di guida e relativo piede fa storia a se

Nel "nosto" caso, avremo altre potenziali preoccupazioni, ma quando si parla di "rigenerazioni filtro e diluizione lubrificante in coppa" possiamo fare una bella :XD:
Non ci riguarda :lol:

Che auto hai?

 

[U2511]

Bmw, purtroppo con motore agricolo

 

[mommotti]

Bmw, purtroppo con motore agricolo

Non è l'ultimo arrivato l'agricolo Bmw