Quattroruote pesa le morti in maniera diversa ?

Quattroruote nell'articolo cita la "Federazione", quindi riferisce dei fatti e le susseguenti azioni degli organi competenti.
Ciò significa che non prende posizione a favore di un modus operandi (non suo) che fu probabilmente all'epoca influenzato dalla notorietà del pilota coinvolto.

Non si può dire pertanto, quanto meno, che sia Quattroruote a "pesare" le morti in maniera non omogenea.

 

ma credo che nessuno pesi le morti in maniera differente ,soprattutto negli ultimi decenni sono stati fatti molti passi avanti partendo da diversi drammi capitati anche in formule minori, lo stesso Halo ha una genesi che parte da lontano , dalla morte in F2 di Surtees passando per l'incidente di Alonso nel 2012 e poi per i drammi di Wilson in Indy e di Bianchi, non me la sento quindi di fare una polemica a riguardo

 

Ripeto, non è un concetto di Quattroruote, quindi il titolo del topic è fuorviante e un po’ polemico verso la rivista.

Posso dire che probabilmente la notorietà dei piloti che hanno perso la vita in F.1 o che sono stati oggetto di incidenti gravi può aver accelerato alcune azioni in favore della sicurezza. Ma parliamo di FIA, certo non di Quattroruote.

 

Ecco, come ha detto ALGEPA, l’Halo ha tratto spunto dalla morte di piloti che potremmo definire “di secondo piano” (es. Surtees Jr., Bianchi, la De Villota), quindi per quanto riguarda gli ultimi anni il discorso fatto non regge anche a livello FIA.

 

Mi sembra giusto aggiungere anche Maria de Villota, ottimo pilota che ebbe un grave e per certi assurdo incidente nei test privati della Marussia e ne resto gravemente ferita, poi mori in altre circostanza ma anche il suo di incidente fu elemento per portare avanti la sicurezza

 

Parliamo di Henry Surtees che era il figlio di John, è morto nel 2009 in F2 giovanissimo a causa di un pneumatico che volato da un altra vettura lo colpì sul casco.

 

Esatto, è stata una delle tragiche scomparse che hanno dato vita all'Halo, come detto prima.