Esattamente quello che temo io. Sensori e centraline partono con il tempo, quindi o si inizierà a garantirne la revisione ai tagliandi oppure potremmo avere auto abbastanza pericolose tra qualche anno (quelle che girano da sole, quelle che si limitano ad avvertire ovviamente no).
No, ma un chip "crepato" (e non intendo che è morto, ma proprio che ci si è fatta una crepa all'interno) di una centralina che ti lascia a piedi perché la macchina non parte perché non riconosce la chiave sempre, sì.. Mettiamoci pure un sensore di albero giri motore, un sensore dell'abs, delle saldature a freddo che si allentano etc. etc.. L'elettronica è affidabile sul lungo periodo se la si lascia ferma su una scrivania, ma è soggetta a danni sul lungo periodo se non la si controlla spesso. Sinceramente un'auto con più di 15 anni piena di ADAS non la sceglierei..
E il problema non è solo di Fiat. Purtroppo le vibrazioni fanno danni alla lunga.. Quindi spero ci si avvii verso una standardizzazione degli ADAS in modo che sostituire e riprogrammare le componenti non richieda computer e software specifici della casa.
...e si torna alla fuffa delle auto elettriche che "durano un milione di miglia".... L'elettronica di controllo sarà proprio quello che renderà le auto sempre più usa e getta.
e, guarda caso, parlo dei miei adas ma suppongo che quelli tesla siano uguali a questo punto, nella sezione del cruise control adattivo dice che non riconosce ostacoli fermi ma solo in movimento. Quelli fermi vengono riconosciuti dalla frenata automatica d´emergenza, che però porta all´arresto completo solo a velocità relativamente basse, mentre a velocità alte semplicemente riduce l´entità dell´incidente frenando negli ultimi metri ma non lo evita..
Le richiede, il problema, segnalato anche da Quattroruote, è che si limita ad avvisi visivi e sonori quando lasci il volante.
Ogni gruppo ha il suo sistema, tutti con un funzionamento generale diverso e con risultati nelle varie prove ben diversi, come dimostrato da Quattroruote ad ogni test (si va dal funzionamento perfetto all'impatto nella stessa prova per auto diverse).
