Mi dispiace rompere il vs idillio, ma no...il 1750 tbi nella versione in ghisa non aveva niente di Alfa Romeo, ma era solo un'ottima interpretazione dello storico parola serra. Semmai, la sua interpretazione più alta.
https://it.wikipedia.org/wiki/Motori_modulari_FIAT_Pratola_Serra?wprov=sfla1
Certo diverso se parliamo del 1750 tbi in alluminio. Dato che rifare un basamento significa creare una piattaforma ad hoc.
Invece della parentela gme tigershark non c'è traccia
Scusate l'OT in risposta a un OT, ma è per un chiarimento.
Wikipedia non è il Vangelo, io stesso a volte ho dovuto correggere qualche errore (ovviamente mettendo la nota bibliografica). In quella voce enciclopedica non vedo bibliografia (1 sola nota), quindi non si capisce quali siano le fonti.
Del motori bialbero "Pratola Serra" il 1.750 Tbi aveva solo il basamento in comune. Ti cito una fonte autorevole: "Autotecnica" di gennaio 2013 (pag.34-35-36), che ho nel mio archivio.
"Il Tbi viene realizzato a Pratola Serra sul basamento in ghisa dei vecchi "famiglia B", però con significative innovazioni in tutti i comparti..............la testata prevede bilanceri a rullino, che riducono le dissipazioni del 65% rispetto ai vecchi TS, mentre l'adozione di un monoblocco (evidentemente nuovo)
particolarmente alto, con biella lunga e corsa corta, ha consentito di ridurre le vibrazioni al punto di rinunciare ai contralberi di equilibratura. L'alimentazione si affida ad un impianto ad iniezione diretta con pressione di 150 bar e iniettori a 7 fori, che insieme alla doppia fasatura variabile continua e all'accurata messa a punto di collettore di scarico e turbina, consente di ottenere prestazioni particolarmente buone ai bassi regimi (fiore all'occhiello di questo motore, aggiungo io)
. Variando l'incrocio infatti........ecc.ecc., non mi dilungo.
Il collettore di scarico, realizzato in acciaio ad altissime temperature (fino a 1.020° C.) è sagomato in modo da massimizzare l'impatto delle onde di pressione di ciascun cilindro sulla girante turbina ai regimi più bassi........."
Ci sarebbe tanto altro, a cominciare dal sistema "turbo scavenging", ma credo che quanto citato sia sufficiente per affermare che si sia trattato di un motore praticamente nuovo, che del "Pratola Serra" aveva solo il basamento (come avevo ipotizzato nel precedente post).
Ciò è anche confermato, come ho detto prima, dal fatto che non fosse possibile aumentarne l'alesaggio (invece il Pratola aveva cilindrata da 1.750 a 2.000), inoltre il "1.800" era un 1.742 e non un 1.747. Tra l'altro questo motore fu utilizzato solo su vetture Alfa Romeo, a parte la Lancia Delta (ma ne avranno vendute 10 con quel motore...), nonchè su vetture da corsa come la Giulietta di Romeo Ferraris (Mondiale WTCR) e l'Abarth 124 rally campione FIA R-GT 2018 e 2019. Quindi per me è ed era un motore Alfa Romeo, con un prestigioso capo-progettista (ing. Martinelli, ex Ferrari), la cui equipe lavorò nella struttura "FPT" e non a Pratola Serra.
Io ho portato una fonte certa e attendibile, non genericamente Wikipedia. Poi ognuno può pensare quello che vuole, e dire che era solo un Pratola Serra evoluto, sbeffeggiando chi ha messo in discussione ciò. Posso ancora aggiungere che io ho guidato anche delle 156 con i Pratola Serra e i "JTS", e avevano caratteristiche di comportamento diametralmente opposte a quelle del 1.750 della Brera.
Come hai già detto tu, ovviamente, il motore "4C" era una evoluzione significativa del 1.750 Tbi "normale", visto che anche il basamento era nuovo e interamente in alluminio.
Qui sotto (v. link) altre note tecniche su questo propulsore, alla cui genesi lavorarono, nota bene, solo ing. Abarth, Alfa Romeo e Alfacorse, diretti appunto dall'ing. Martinelli, già capo-struttura Ferrari Formula 1 ai tempi di Schumacher.
Ripeto, per me questo motore (a mio avviso superiore al multiair) è "morto" troppo presto. Peccato che, restando IT, non possa essere presente nel futuro della casa.
https://www.clubcuoresportivo.it/1750/
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