Quale auto mi consigliate di comprare tra...

[elancia75]

Mi auto-cito per ribadire a coloro che l'hanno presa male, che era solo una battuta

E adesso chi li tiene più i Frusinati?

 

[A-80]

Mi auto-cito per ribadire a coloro che l'hanno presa male, che era solo una battuta

La battuta era comprensibile ,sta sereno . Anche perché vw = premium è di per se una battuta

 

[aamyyy]

I Mazda sono i soli aspirati benzina su auto comuni con 14:1 di rapporto compressione. Fermo restando che la coppia ovviamente è in alto lessi che tale ottimizzazione li rende particolarmente "rotondi" e pieni anche ai bassi regimi.

Talmente rotondi e pieni che la Mazda 2 prende 2 stelle alla voce ripresa nella prova di quattroruote (maggio 2015).

 

[elancia75]

Talmente rotondi e pieni che la Mazda 2 prende 2 stelle alla voce ripresa nella prova di quattroruote (maggio 2015).

Sicuro senza scalare, rispetto a un turbo.. link? Ti do un indizio... 90cv?
Trova un articolo che elogi l'allungo di un turbo 3 cilindri.

 

[A-80]

Talmente rotondi e pieni che la Mazda 2 prende 2 stelle alla voce ripresa nella prova di quattroruote (maggio 2015).

Se confrontata a un turbo non può reggere

 

[A-80]

Sicuro senza scalare, rispetto a un turbo.. link? Ti do un indizio... 90cv?
Trova un articolo che elogi l'allungo di un turbo 3 cilindri.

Allungo e ripresa sono due doti diverse e l’una potrebbe non servire come l’altra . E dipende dove si guida,come si guida ,ecc ecc

 

[elancia75]

Se confrontata a un turbo non può reggere

Non c'è bisogno di stare su un forum di motori per capirlo... come non c'è bisogno di capire come si guida un aspirato.
Sarebbe piuttosto utile un confronto con altri aspirati... imho 115cv su una seg.B non ti fanno rinunciare a nulla, le prestazioni ed i report sulla guida parlano chiaro.

Poi se uno ha il gusto di guidare e non usare il cambio per sorpassare, magari murando in allungo ...son gusti.

 

[A-80]

Trova un articolo che elogi l'allungo di un turbo 3 cilindri.

https://www.quattroruote.it/news/di...na_settimana_con_la_1_0_turbo_innovation.html


“ allungo vivace “ va bene ? ormai anche i piccoli 1.0turbo allungano oltre 6000 giri . E ne avanza nel quotidiano

 

[ChBr8773]

Nella vita quotidiana la ripresa la sfrutti praticamente di continuo, l'allungo in rarissimi casi... (qualche sorpasso scomodo, per esempio). Comunque l'allungo serve a sopperire alla mancanza di coppia in basso che facilita la ripresa...

 

[A-80]

“Il picco di potenza massima è spalmato fra i 5.000 e i 5.500 giri ed è essenzialmente quando si cerca l'allungo fino ai 6-6.200 giri che si avverte il minore brio del tre cilindri rispetto a un buon quattro. Si viaggia a velocità autostradali in un abitacolo perfettamente isolato dal rumore e con soltanto alcuni fruscii aerodinamici. Il cambio automatico DSG è come sempre rapido ed esente dal minimo strappo, tarato a dovere nel traffico come in piena accelerazione”

( citazione “ automoto” prova golf 1.0 tsi )

Questo è comunque - sarcasmo a parte - il succo del discorso di un motore turbo odierno

 

[A-80]

Nella vita quotidiana la ripresa la sfrutti praticamente di continuo, l'allungo in rarissimi casi... (qualche sorpasso scomodo, per esempio). Comunque l'allungo serve a sopperire alla mancanza di coppia in basso che facilita la ripresa...

Quoto tutto. L’allungo puoi usarlo nelle quattro o cinque tratte non tutorate quella volta che decidi di rischiare perché sei a mezzogiorno sulla gravellona toce ( cosa comune in effetti )

 

[elancia75]

Allungo e ripresa sono due doti diverse e l’una potrebbe non servire come l’altra . E dipende dove si guida,come si guida ,ecc ecc

Dipende se si è propensi ad usare il cambio o meno e cosa si vuole in una vettura.
Imho qui si ha un motore con caratteristiche diverse, per esempio, dal 1.3 i-VTEC di Honda... più vuoto ai bassi.
I frullini sempre pronti di coppia come rovescio della medaglia possono avere un comportamento apatico nella zona alta del contagiri.
La si sfrutta? Se la si vuole e la si sa sfruttare sì... se non si vuole usare il cambio meglio il turbo o addirittura un monomarcia elettrico.

 

[A-80]

Non c'è bisogno di stare su un forum di motori per capirlo... come non c'è bisogno di capire come si guida un aspirato.
Sarebbe piuttosto utile un confronto con altri aspirati... imho 115cv su una seg.B non ti fanno rinunciare a nulla, le prestazioni ed i report sulla guida parlano chiaro.

Poi se uno ha il gusto di guidare e non usare il cambio per sorpassare, magari murando in allungo ...son gusti.

Sono fin troppi 115 cv su una seg B da ricercare a 6000 giri minuto. Praticamente devi cercarti la strada apposta per farlo e non tutti ne hanno il tempo e la passione

 

[A-80]

Dipende se si è propensi ad usare il cambio o meno e cosa si vuole in una vettura.
Imho qui si ha un motore con caratteristiche diverse, per esempio, dal 1.3 i-VTEC di Honda... più vuoto ai bassi.
I frullini sempre pronti di coppia come rovescio della medaglia possono avere un comportamento apatico nella zona alta del contagiri.
La si sfrutta? Se la si vuole e la si sa sfruttare sì... se non si vuole usare il cambio meglio il turbo o addirittura un monomarcia elettrico.

Monomarcia elettrico mi pare eccessivo. Hai detto bene ,sono motori diversi per guide diverse

 

[elancia75]

“Il picco di potenza massima è spalmato fra i 5.000 e i 5.500 giri ed è essenzialmente quando si cerca l'allungo fino ai 6-6.200 giri che si avverte il minore brio del tre cilindri rispetto a un buon quattro. Si viaggia a velocità autostradali in un abitacolo perfettamente isolato dal rumore e con soltanto alcuni fruscii aerodinamici. Il cambio automatico DSG è come sempre rapido ed esente dal minimo strappo, tarato a dovere nel traffico come in piena accelerazione”

( citazione “ automoto” prova golf 1.0 tsi )

Questo è comunque - sarcasmo a parte - il succo del discorso di un motore turbo odierno

C'è sempre quel duello su Zeperfs che postai...

Golf 1.0 TSI? A 18.000 euro potrei pensarci (imho)... ma anche verso la Civic 3 cilindri sono critico... costasse 38000 euro il 1.5 turbo no tuttavia.