<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Qashqai E Power Tekna prime impressioni | Page 7 | Il Forum di Quattroruote

Qashqai E Power Tekna prime impressioni

Ben trovati a tutti, posseggo una EPower da marzo ed ho gia percorso oltre 9000 Km.
Vorrei solo condividere con voi due impressioni maturate in 6 mesi di utilizzo.
La prima ; i consumi dichiarati dalla casa con le sue fonti televisive e cartacee, son puro Marketing!
Sfido chiunque a superare 1000 Km di percorrenza con un pieno dopo averne fatti 9000 Come me ( sono piu' di 55 anni che guido e certe medie lasciano io tempo che trovano). Per Vs info quando faccio il pieno mi segnale 770 Km di autonomia!!
Seconda impressione : per definizione un auto ibrida dovrebbe privilegiare un consumo in elettrico piuttosto che in benzina, questo modello con il motore elettrico sempre in presa mi aveva suscitato questa speranza; invece se si vuole fare dei tratti in elettrico occorre sempre inserire il tasto EV, Quindi occorre guidare sempre con l'occhio attendo al cruscotto per capire se sia possibile inserire l FUNZIONE EV. Mi chiedo : con tutta l'elettronica presente sull'auto e' mai possibile che la stessa non sia in grado ti tenete EV sempre ATTIVO e nel caso di batteria scarica passare a benzine in tempo per ricaricare la batteria e AUTOMATICAMENTE reinserire la funzione EV?
Le mie sono considerazione di un utente "di lungo corso" , mi piacerebbe avere dei commenti i merito
 
Ben trovati a tutti, posseggo una EPower da marzo ed ho gia percorso oltre 9000 Km.
Vorrei solo condividere con voi due impressioni maturate in 6 mesi di utilizzo.
La prima ; i consumi dichiarati dalla casa con le sue fonti televisive e cartacee, son puro Marketing!
Sfido chiunque a superare 1000 Km di percorrenza con un pieno dopo averne fatti 9000 Come me ( sono piu' di 55 anni che guido e certe medie lasciano io tempo che trovano). Per Vs info quando faccio il pieno mi segnale 770 Km di autonomia!!
Seconda impressione : per definizione un auto ibrida dovrebbe privilegiare un consumo in elettrico piuttosto che in benzina, questo modello con il motore elettrico sempre in presa mi aveva suscitato questa speranza; invece se si vuole fare dei tratti in elettrico occorre sempre inserire il tasto EV, Quindi occorre guidare sempre con l'occhio attendo al cruscotto per capire se sia possibile inserire l FUNZIONE EV. Mi chiedo : con tutta l'elettronica presente sull'auto e' mai possibile che la stessa non sia in grado ti tenete EV sempre ATTIVO e nel caso di batteria scarica passare a benzine in tempo per ricaricare la batteria e AUTOMATICAMENTE reinserire la funzione EV?
Le mie sono considerazione di un utente "di lungo corso" , mi piacerebbe avere dei commenti i merito

Al di là del marketing Nissan "elettrica senza spina", questa auto è un full-hybrid, E lo scopo del funzionamento di un full-hybrid non è quello di massimizzare le tratte in EV, ma quello di fare funzionare il motore termico, unico fornitore di energia del sistema, in condizioni di massima efficienza.
Cercare di massimizzare il funzionamento in EV è controproducente, in termini di consumi.
Relativamente ai consumi, per come è fatto questo sistema, probabilmente, è molto efficiente a bassa velocità e meno , via via che la velocità sale. Anche il corpo vettura, se utilizzi l'auto in autostrada, non aiuta.
 
.
Da quello che scrivi non capisco perchè tu abbia comprato una full hybrid.
Chi vuole andare a lungo in EV prende una elettrica oppure una buona plug-in.
E con questo chiuderei qualsiasi considerazione tecnica sul sistema di propulsione.
Per la media consumi invece:
Un SUV in autostrada o a velocità elevate costanti consumerà comunque tanto.
Il full hybrid rende al meglio in città o in percorsi con saliscendi e continue variazioni di velocità.
Altri possessori ti sapranno fornire ragguagli più precisi.
 
Ben trovati a tutti, posseggo una EPower da marzo ed ho gia percorso oltre 9000 Km.
Vorrei solo condividere con voi due impressioni maturate in 6 mesi di utilizzo.
La prima ; i consumi dichiarati dalla casa con le sue fonti televisive e cartacee, son puro Marketing!
Sfido chiunque a superare 1000 Km di percorrenza con un pieno dopo averne fatti 9000 Come me ( sono piu' di 55 anni che guido e certe medie lasciano io tempo che trovano). Per Vs info quando faccio il pieno mi segnale 770 Km di autonomia!!
Seconda impressione : per definizione un auto ibrida dovrebbe privilegiare un consumo in elettrico piuttosto che in benzina, questo modello con il motore elettrico sempre in presa mi aveva suscitato questa speranza; invece se si vuole fare dei tratti in elettrico occorre sempre inserire il tasto EV, Quindi occorre guidare sempre con l'occhio attendo al cruscotto per capire se sia possibile inserire l FUNZIONE EV. Mi chiedo : con tutta l'elettronica presente sull'auto e' mai possibile che la stessa non sia in grado ti tenete EV sempre ATTIVO e nel caso di batteria scarica passare a benzine in tempo per ricaricare la batteria e AUTOMATICAMENTE reinserire la funzione EV?
Le mie sono considerazione di un utente "di lungo corso" , mi piacerebbe avere dei commenti i merito
Ti dico la mia su tutto ciò che hai detto.
I consumi dichiarati dalla casa molto spesso sono puro marketing per quasi tutte, sta di fatto che io mi sento di dire che sì, posso fare 1000 km con un pieno! Perché il computer di bordo mi dice che i consumi medi totali sono 5,1l/100km, ma non solo per questo, perché a 3 quarti di serbatoio riesco effettivamente ad aver fatto 250km, a metà serbatoio riesco effettivamente ad aver fatto 500km, e così via... Rispondo a una domanda che potrebbe venire conseguente: Guidi come un lumacone? No, guido in maniera oculata come ho sempre fatto anche con auto precedenti, ma i sorpassi sono all'ordine del giorno e di solito non sono io che rallento il traffico ma gli altri che rallentano la mia andatura.
Per la seconda osservazione, sì dico d'accordo con te, secondo me il software di gestione motori poteva essere fatto meglio. Ad esempio, dopo una bella accelerata per un sorpasso o per una ripartenza, una volta che mi metto a velocità costante il motore secondo me dovrebbe spegnersi subito e usate l'energia della batteria, ovviamente se abbastanza carica, per poi riaccendersi inevitabilmente quando la batteria va un po' troppo sotto. Quindi sì secondo me poteva essere progettata meglio, però che ci vogliamo fare... Resta il fatto che nel suo complesso per quel che mi riguarda fa il suo dovere in quanto a efficienza. Il fatto di tenere sempre attivo l'EV, no non è così efficiente come potrebbe sembrarti. Prova ad andare in EV fino al massimo possibile e poi lascia che si carichi di nuovo tutta, vedrai che nel complesso non hai vantaggi.
 
Ben trovati a tutti, posseggo una EPower da marzo ed ho gia percorso oltre 9000 Km.
Vorrei solo condividere con voi due impressioni maturate in 6 mesi di utilizzo.
La prima ; i consumi dichiarati dalla casa con le sue fonti televisive e cartacee, son puro Marketing!
Sfido chiunque a superare 1000 Km di percorrenza con un pieno dopo averne fatti 9000 Come me ( sono piu' di 55 anni che guido e certe medie lasciano io tempo che trovano). Per Vs info quando faccio il pieno mi segnale 770 Km di autonomia!!
Seconda impressione : per definizione un auto ibrida dovrebbe privilegiare un consumo in elettrico piuttosto che in benzina, questo modello con il motore elettrico sempre in presa mi aveva suscitato questa speranza; invece se si vuole fare dei tratti in elettrico occorre sempre inserire il tasto EV, Quindi occorre guidare sempre con l'occhio attendo al cruscotto per capire se sia possibile inserire l FUNZIONE EV. Mi chiedo : con tutta l'elettronica presente sull'auto e' mai possibile che la stessa non sia in grado ti tenete EV sempre ATTIVO e nel caso di batteria scarica passare a benzine in tempo per ricaricare la batteria e AUTOMATICAMENTE reinserire la funzione EV?
Le mie sono considerazione di un utente "di lungo corso" , mi piacerebbe avere dei commenti i merito
Concordo con gli altri interventi. 1.000 sono assolutamente raggiungibili ma guidando leggeri e con guida in stile ibrido.
Senza offesa ma quando uno mi scrive che guida da più di 55 anni mi suscita la considerazione opposta di quella che sparerebbe lui, e cioè una guida molto vecchio stile, che poco e male si sposa con i motori elettrici.
Dopo l'intervento in manutenzione non ho ancora capito se i consumi siano rimasti invariati o se ci siano stati cambiamenti. Gli ultimi pieni hanno comportato consumi peggiori ma ultimamente la percorrenza è stata in gran parte autostradale, con passeggeri, bagagli e aria condizionata. Vedremo col tempo.

Per quanto riguarda la guida 100% elettrica da tenere per il maggior tempo possibile, come hanno già scritto, sarebbe controproducente.
In generale passare di continuo da batteria piena a batteria vuota è il modo migliore per distruggerla in poco tempo.
La batteria vive meglio se lavora tra il 25% e l'75% della capacità e se si mantiene intorno alla metà. Ci sono calcoli molto sofisticati che vanno ben oltre i ragionamenti (senza offesa, banali) che si possono proporre tra non ingegneri meccanici/elettrici su un forum.
In città il generatore resta spento l'80% del tempo e poco importa se faccia il tratto puramente elettrico tutto di filato o a singoli spezzoni.
 
Ad esempio, dopo una bella accelerata per un sorpasso o per una ripartenza, una volta che mi metto a velocità costante il motore secondo me dovrebbe spegnersi subito e usate l'energia della batteria, ovviamente se abbastanza carica, per poi riaccendersi inevitabilmente quando la batteria va un po' troppo sotto.
Se lavorasse così consumerebbe come un aste e bilancieri del 1965. Il principio di funzionamento dell'ibrido è quello che ha spiegato renatom, ossia far lavorare il motore a benzina il più possibile in condizioni di massimo rendimento, dirottando parte della potenza erogata verso la batteria e usando l'energia accumulata da quest'ultima per collaborare con il termico. Questo principio trova la sua espressione nativa nel sistema HSD di Toyota, mentre l'e-power è un ibrido serie, ma alla fine il principio è quello. In realtà, come chi mi legge da tempo può confermare, aspettavo proprio che uscisse un ibrido serie perchè ci vedevo grandi potenzialità, e l'estate scorsa ero anche andato a provare il Qashqai. Poi però, un po' per la differenza di prezzo che ci ballava, un po' per le prime impressioni che iniziavo a leggere, un po' perchè poco convinto sul tre cilidri, alla fine ho preso una Corolla 2.0 TS. Per ora, dopo una settimana e 2.200 km, direi che sono soddisfatto, ma sia chiaro che quello che faceva i miracoli l'hanno appeso a una croce....
 
Se lavorasse così consumerebbe come un aste e bilancieri del 1965. Il principio di funzionamento dell'ibrido è quello che ha spiegato renatom, ossia far lavorare il motore a benzina il più possibile in condizioni di massimo rendimento, dirottando parte della potenza erogata verso la batteria e usando l'energia accumulata da quest'ultima per collaborare con il termico. Questo principio trova la sua espressione nativa nel sistema HSD di Toyota, mentre l'e-power è un ibrido serie, ma alla fine il principio è quello. In realtà, come chi mi legge da tempo può confermare, aspettavo proprio che uscisse un ibrido serie perchè ci vedevo grandi potenzialità, e l'estate scorsa ero anche andato a provare il Qashqai. Poi però, un po' per la differenza di prezzo che ci ballava, un po' per le prime impressioni che iniziavo a leggere, un po' perchè poco convinto sul tre cilidri, alla fine ho preso una Corolla 2.0 TS. Per ora, dopo una settimana e 2.200 km, direi che sono soddisfatto, ma sia chiaro che quello che faceva i miracoli l'hanno appeso a una croce....
Visto che non devo ne cambiare le marce e nemmeno quasi più frenare grazie al Brake ho provato delle volte a giocare col tasto EV per avere "qualcosa da fare", e sono riuscito a raggiungere efficienze migliori, quindi no non mi pare consumi di più come avevo descritto, ma ripeto la macchina va già bene così.
Il secondo luogo ci tengo a dire che la pubblicità dice "l'emozione dell'elettrico senza spina" non "l'elettrica senza spina", per favore lo continuo a leggere su tutti i social questa "lamentela", non ha senso.
Come ultima cosa, ma se hai preso la corolla perché sei iscritto qua? Io avevo provato la Toyota ch-r e dopo questa, finendo per scegliere senza ombra di dubbio la Qashqai.
Poi però non mi verrebbe mai in mente di andare a iscrivermi sul forum della Ch-r.
 
Visto che non devo ne cambiare le marce e nemmeno quasi più frenare grazie al Brake ho provato delle volte a giocare col tasto EV per avere "qualcosa da fare", e sono riuscito a raggiungere efficienze migliori, quindi no non mi pare consumi di più come avevo descritto, ma ripeto la macchina va già bene così.
Il secondo luogo ci tengo a dire che la pubblicità dice "l'emozione dell'elettrico senza spina" non "l'elettrica senza spina", per favore lo continuo a leggere su tutti i social questa "lamentela", non ha senso.
Come ultima cosa, ma se hai preso la corolla perché sei iscritto qua? Io avevo provato la Toyota ch-r e dopo questa, finendo per scegliere senza ombra di dubbio la Qashqai.
Poi però non mi verrebbe mai in mente di andare a iscrivermi sul forum della Ch-r.

Ma come è che i possessori di e-power sono, in gran parte, così permalosi? :)
È un tratto comune.
 
Ma come è che i possessori di e-power sono, in gran parte, così permalosi? :)
È un tratto comune.
Boh forse perché in verità la macchina consuma cisterne di benzina per fare 30 km e non vogliamo ammettere il nostro errore di acquisto che ne so, io ho risposto e basta in maniera lecita, rispondere che uno è permaloso non è una risposta altrettanto esauriente
 
Ma come è che i possessori di e-power sono, in gran parte, così permalosi? :)
È un tratto comune.
Questa poi è bella davvero. Al di là della connotazione un po’ puerile direi che il 90% degli italiani maschi non digeriscono con piacere chi non conosce l’auto altrui eppure ne parla male a sproposito.
Detto questo della mia QQ sono molto soddisfatto nonostante la scocciatura del guasto a cavallo di ferragosto, e i miei consumi sono ottimi per la stazza del mezzo.

E comunque sì, è un veicolo elettrico (trazione solo elettrica, sempre) con range extender. Per gli amici EREV. Se poi qualcuno che non comprende la differenza preferisce chiamarla full hybrid (HEV) si accomodi pure, sempre una EREV resta.
 
Questa poi è bella davvero. Al di là della connotazione un po’ puerile direi che il 90% degli italiani maschi non digeriscono con piacere chi non conosce l’auto altrui eppure ne parla male a sproposito.
Detto questo della mia QQ sono molto soddisfatto nonostante la scocciatura del guasto a cavallo di ferragosto, e i miei consumi sono ottimi per la stazza del mezzo.

E comunque sì, è un veicolo elettrico (trazione solo elettrica, sempre) con range extender. Per gli amici EREV. Se poi qualcuno che non comprende la differenza preferisce chiamarla full hybrid (HEV) si accomodi pure, sempre una EREV resta.

EREV che forse fa 1 km, se non schiacci troppo l'acceleratore, con la batteria, poi accende il motore a benzina.
Che ti devo dire? Pensala come ti pare. Per me è un HEV.
 
EREV che forse fa 1 km, se non schiacci troppo l'acceleratore, con la batteria, poi accende il motore a benzina.
Che ti devo dire? Pensala come ti pare. Per me è un HEV.
Scusa forse mi è sfuggito, ma sei possessore della vettura e ne parli a ragion veduta o sentenzi frasi a effetto un tanto al chilo? No perché con mezza batteria faccio diversi km. Puoi proiettarli su batteria piena ma ne usa normalmente metà per aumentare la longevità.

Poi lasciamo stare la classificazione dell’autonomia elettrica come discriminante EREV/HEV. Sono tecnologie diverse a prescindere dall’autonomia concessa dalla batteria. Come se una BEV con poca autonomia perdesse lo status di BEV. Non ha senso.
Su motor1 c’è un bell’articolo che potrebbe spiegarti qualcosa di nuovo, come la differenza tra motore (qui solo elettrico) e generatore (che non fornisce coppia alle ruote).
 
Visto che non devo ne cambiare le marce e nemmeno quasi più frenare grazie al Brake ho provato delle volte a giocare col tasto EV per avere "qualcosa da fare", e sono riuscito a raggiungere efficienze migliori, quindi no non mi pare consumi di più come avevo descritto, ma ripeto la macchina va già bene così.
Il secondo luogo ci tengo a dire che la pubblicità dice "l'emozione dell'elettrico senza spina" non "l'elettrica senza spina", per favore lo continuo a leggere su tutti i social questa "lamentela", non ha senso.
Come ultima cosa, ma se hai preso la corolla perché sei iscritto qua? Io avevo provato la Toyota ch-r e dopo questa, finendo per scegliere senza ombra di dubbio la Qashqai.
Poi però non mi verrebbe mai in mente di andare a iscrivermi sul forum della Ch-r.
Questo non è un forum Qashquai, è uno spazio in cui si riportano esperienze anche da utenti di mezzi simili. Visto che non mi sembra di aver offeso nessuno, direi che se interagire col sottoscritto ti disturba così tanto eviterò successivi interventi. Buona serata e a non risentirci.
 

Guide

  • Dossier Auto Usate

    I programmi ufficiali delle case - Come smacherare i trucchi - Che cosa controllare ...
  • Problemi con l'auto

    Avviamento - Climatizzazione - Freni - Frizione - Interni - Luce - Rumori auto - ...
  • Revisione

    La revisione periodica - Costi e sanzioni
  • Patenti Speciali

    Il centro protesi INAIL - Guida - Acquisto - Traposto - Domande frequenti
Back
Alto