<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Qashqai E Power Tekna prime impressioni | Page 47 | Il Forum di Quattroruote

Qashqai E Power Tekna prime impressioni

Grazie per la risposta. Mi pare comunque un comportamento strano: se ho l'85% di batteria fammi andare in elettrico almeno fino al 30/40%, magari nel frattempo arrivo a casa e di riscaldare il catalizzatore se ne riparla domani...
Per la cronaca, io finora i 20 km/l me li sogno, le sto provando tutte (tranne viaggiare sempre a 30 kmh...) ma n percorso sotto i 16-17 proprio non riesco a farlo. Consumo medio con un pieno circa 15,5, metà urbano e metà super/autostrada.
Succede anche a me, tanto è vero che quando succede pigio il tasto Ev e la vettura marcia in elettrico. A volte capita che la funzione Ev non ti viene consentita e sul display compare il messaggio, probabilmente perchè come dice Epower i parametri non sono corretti e interviene la centralina. La domanda che però mi sono posto è perchè a volte mi consente di marciare in Ev ? Vuol dire che i parametri sono corretti, e allora perchè non è la macchina a viaggiare automaticamente in elettrico senza che sia io a deciderlo? Spero di essermi spiegato.
Comunque dal nuovo anno ho deciso di guidare nel modo in cui ho sempre guidato senza violentare il piede destro tenendolo il più leggero possibile, tanto ormai sono in pensione e non percorro più 65.000 Km all'anno al massimo saranno 20/25.000 per cui..... Standard o Sport e via
 
Grazie per la risposta. Mi pare comunque un comportamento strano: se ho l'85% di batteria fammi andare in elettrico almeno fino al 30/40%, magari nel frattempo arrivo a casa e di riscaldare il catalizzatore se ne riparla domani...
Per la cronaca, io finora i 20 km/l me li sogno, le sto provando tutte (tranne viaggiare sempre a 30 kmh...) ma n percorso sotto i 16-17 proprio non riesco a farlo. Consumo medio con un pieno circa 15,5, metà urbano e metà super/autostrada.
La sfortuna è proprio la mancata consapevolezza del tragitto. L'auto non sa che ti bastano magari poche centinaia di metri alla destinazione e dunque cerca di mantenere caldo il catalizzatore. Potrei sbagliarmi ma mi pare che la tecnologia di consapevolezza della destinazione (solo impostando il tragitto sul navigatore dell'auto) sia stata citata sul Nissan Serena, o comunque non tutti i mezzi e-POWER, e in ogni caso non mi pare sia vero per la Qashqai J12 prima serie.
 
Succede anche a me, tanto è vero che quando succede pigio il tasto Ev e la vettura marcia in elettrico. A volte capita che la funzione Ev non ti viene consentita e sul display compare il messaggio, probabilmente perchè come dice Epower i parametri non sono corretti e interviene la centralina. La domanda che però mi sono posto è perchè a volte mi consente di marciare in Ev ? Vuol dire che i parametri sono corretti, e allora perchè non è la macchina a viaggiare automaticamente in elettrico senza che sia io a deciderlo? Spero di essermi spiegato.
Comunque dal nuovo anno ho deciso di guidare nel modo in cui ho sempre guidato senza violentare il piede destro tenendolo il più leggero possibile, tanto ormai sono in pensione e non percorro più 65.000 Km all'anno al massimo saranno 20/25.000 per cui..... Standard o Sport e via
Per mia esperienza viene negata la modalità Ev in caso di

- batteria troppo scarica
- batteria troppo carica
- carica abbastanza elevata e forte discesa
- generatore/catalizzatore troppo freddi per i suoi gusti
 
Confermo le critiche già riportate dagli altri possessori , inconcepibile la possibilità di azionare il ricircolo dell’aria solo con climatizzatore in funzione, inoltre è privo della funzione ricircolo Automatico. Vano porta oggetti privo di illuminazione e di sera risulta difficoltoso trovare ciò che cerchi. Dalla ventilazione interna proviene, alle basse velocità del ventilatore, un fastidioso fruscio/sibilo, simile a quello di quando si lascia il finestrino non completamente chiuso, che poi sparisce quando aumentano i giri di rotazione della ventola.

La vettura è maneggevole nonostante la mole, buona la stabilità a media velocità, mentre a velocità sostenuta diventa un po’ ballerina e nel misto ha parecchio rollio, poco precisa nell’inserimento in curva dove tende a sottosterzare parecchio. Ci sta vista la tipologia di vettura, la mole e l’assetto. La mia “ scimmia” per l’ibrido è partita dall’aver usato per 5gg una Austral E iconic esprit Alpine presa a noleggio nel mese di Giugno con la quale ho percorso più di 2000 Km compresivi di passi alpini. Un Go Kat rispetto allaQQ che però come detto all’inizio esteticamente è la vettura di questo segmento che più ci è piaciuta, soprattutto a mia moglie, le altre prese in considerazione sono state la Tucson e la Sportage.

La media dei consumi rilevati dal Trip con percorso 30% urbano 50% extraurbano 20% tangenziali ed autostrada è di 5,5 – 5,8 L/100km, guidati con un uovo sotto al piede dx. sinceramente mi aspettavo di meglio. Guido quasi sempre in eco+D , non uso e-pedal perché lo trovo troppo invasivo, a batteria carica commuto in EV. In discesa standard+D perché in rilascio ricarica di più, in prossimità di tornanti e curve swiccio in B sino a centro curva e poi riswiccio in D, in questo modo non uso quasi mai i freni.
anzitutto complimenti per la recensione che mette a nudo aspetti che non mi pare (non ricordo) di aver letto nella discussione. I consumi miglioreranno , tutti i sistemi ibridi soffrono l'inverno nessuno escluso.
Pero' mi ha incuriosito questa cosa della rumorosita' della ventilazione a basse velocita' , non ricordo sia stato riportato da nessuno. Passa al service magari te la risolvono.
Per il resto con la garanzia Nissan More potrai estendere la garanzia di anno in anno sulla macchina. Una mossa gia' fatta da Toyota per fidelizzare il cliente.
 
Confermo le critiche già riportate dagli altri possessori , inconcepibile la possibilità di azionare il ricircolo dell’aria solo con climatizzatore in funzione, inoltre è privo della funzione ricircolo Automatico.
In realtà si può: basta spegnere il clima dopo aver azionato il ricircolo. Riguardo al ricircolo automatico, hai provato a fare la procedura riportata nel manuale (tenere pigiato il pulsante ricircolo e vedere se lampeggia 2 volte)?
 
In realtà si può: basta spegnere il clima dopo aver azionato il ricircolo. Riguardo al ricircolo automatico, hai provato a fare la procedura riportata nel manuale (tenere pigiato il pulsante ricircolo e vedere se lampeggia 2 volte)?
Io quella procedura l’ho provata più volte: non ha mai funzionato.
Ho una Tekna, quindi a questo punto o non è disponibile in Italia o ce l’hanno solo le Tekna+.
 
Comunque dal nuovo anno ho deciso di guidare nel modo in cui ho sempre guidato senza violentare il piede destro tenendolo il più leggero possibile,
E' lo stesso approccio che ho deciso di seguire io dopo un mese di utilizzo della mia QQ e-power.
Tanti anni fa ero già passato alle auto con il cambio automatico proprio per ridurre qualunque stress nella guida e per me non avrebbe senso modificare lo stile che avevo.
Quando parto mi limito a premere subito i due tasti necessari per evitare le segnalazioni sul mantenimento della carreggiata e sul limite di velocità, guido in modalità B in città e all'inizio di discese extraurbane, uso il propilot con 130 km/h in autostrada (se non trafficata e con meteo buono), nessun veleggiamento con D+ECO ed e-pedal usato solo qualche giorno per test e poi scartato.
Potrei usare uno stile migliore e ottenere una maggiore efficienza con ulteriori "smanettamenti"? Sicuramente, ma per me va bene così.
A causa anche della percorrenza in autostrada non sono mai riuscito a stare sotto i 6,1 l/100 Km ma me sono fatto una ragione.
Finora le situazioni di stress sono state la batteria 12V che ho dovuto sostituire dopo due mesi (con tempi di approvigionamento eccessivi per un articolo che pensavo fosse invece a stock in qualunque magazzino ricambi) e l'infotainment (inclusa la centralina telematica) progettato male e con vari malfunzionamenti.
Alla irrazionale disposizione di alcuni tasti supplisco non usandoli (display sul parabrezza) o sostituendoli con i comandi vocali (sbrinatore, ecc.).
Amen (questa mia chiusura in latino non è causale ed e' dedicata a Radio Maria che neanche un esorcista riuscerebbe a sradicare dalle mie stazioni FM).
 
E' lo stesso approccio che ho deciso di seguire io dopo un mese di utilizzo della mia QQ e-power.
Tanti anni fa ero già passato alle auto con il cambio automatico proprio per ridurre qualunque stress nella guida e per me non avrebbe senso modificare lo stile che avevo.
Quando parto mi limito a premere subito i due tasti necessari per evitare le segnalazioni sul mantenimento della carreggiata e sul limite di velocità, guido in modalità B in città e all'inizio di discese extraurbane, uso il propilot con 130 km/h in autostrada (se non trafficata e con meteo buono), nessun veleggiamento con D+ECO ed e-pedal usato solo qualche giorno per test e poi scartato.
Potrei usare uno stile migliore e ottenere una maggiore efficienza con ulteriori "smanettamenti"? Sicuramente, ma per me va bene così.
A causa anche della percorrenza in autostrada non sono mai riuscito a stare sotto i 6,1 l/100 Km ma me sono fatto una ragione.
Finora le situazioni di stress sono state la batteria 12V che ho dovuto sostituire dopo due mesi (con tempi di approvigionamento eccessivi per un articolo che pensavo fosse invece a stock in qualunque magazzino ricambi) e l'infotainment (inclusa la centralina telematica) progettato male e con vari malfunzionamenti.
Alla irrazionale disposizione di alcuni tasti supplisco non usandoli (display sul parabrezza) o sostituendoli con i comandi vocali (sbrinatore, ecc.).
Amen (questa mia chiusura in latino non è causale ed e' dedicata a Radio Maria che neanche un esorcista riuscerebbe a sradicare dalle mie stazioni FM).
Non ci vedo nulla di male. Il focus delle e-POWER è proprio quello di portare il non-stress della trazione 100% elettrica nel mondo reale ancora legati ai benzinai. Per la massima efficienza con motori termici si sceglie Toyota e Honda. Questo è il mio pensiero.

Comunque come scrissi per la batteria 12V fallata, l'officina della mia città non ce l'aveva, ma facendo meno di mezz'ora di auto sono passato alla successiva e l'aveva già disponibile nel loro magazzino. Attendere più di qualche ora per una banalissima batteria al piombo è davvero nefasto.
 
Non ci vedo nulla di male. Il focus delle e-POWER è proprio quello di portare il non-stress della trazione 100% elettrica nel mondo reale ancora legati ai benzinai. Per la massima efficienza con motori termici si sceglie Toyota e Honda. Questo è il mio pensiero.

Comunque come scrissi per la batteria 12V fallata, l'officina della mia città non ce l'aveva, ma facendo meno di mezz'ora di auto sono passato alla successiva e l'aveva già disponibile nel loro magazzino. Attendere più di qualche ora per una banalissima batteria al piombo è davvero nefasto.
Per la massima efficienza con motori termici si sceglie Toyota e Honda . . . .
Di quali differenze stiamo parlando considerando percorsi in autostrada a 130 km/h?
 
Per la massima efficienza con motori termici si sceglie Toyota e Honda . . . .
Di quali differenze stiamo parlando considerando percorsi in autostrada a 130 km/h?

Non credo che, alla fine, siano differenze che pesano realmente dal punto di vista economico.
Con la C-HR 2000 184 CV della generazione precedente, ad autostrada libera, più o meno faccio 16 km/litro con il cruise a 130 di tachimetro, 18 a 120, 20 a 110..
Se c'è traffico, quindi l'aiuto di scie e rallentamenti, tende a migliorare.
A parte l'efficienza del motore, il sistema e-power, facendo sempre una doppia conversione di tutta l'energia, meccanica - elettrica- meccanica, in autostrada, qualcosa paga, rispetto a Toyota e Honda che lo fanno solo in parte.
 
Per la massima efficienza con motori termici si sceglie Toyota e Honda . . . .
Di quali differenze stiamo parlando considerando percorsi in autostrada a 130 km/h?
Specifico che mi stavo riferendo a vetture fortemente elettrificate ma sempre dipendenti da combustibili fossili.
Impossibile rispondere nello specifico, non foss'altro che intorno al power train c'è una vettura di forme, dimensioni, peso e aerodinamiche totalmente diverse. Ogni auto fa storia a sé.
Ciascuno attribuisce un diverso peso all'efficienza in autostrada, in base alla prevalenza di percorrenza. Nel mio caso è modestamente rilevante.
 
Io quella procedura l’ho provata più volte: non ha mai funzionato.
Ho una Tekna, quindi a questo punto o non è disponibile in Italia o ce l’hanno solo le Tekna+.
Neanche a me funziona (N-connecta). E per verificare sono andato in concessionaria qualche giorno fa e mi ha fatto vedere che sull'attuale versione restyling funziona mentre sulle nostre no.
 
Neanche a me funziona (N-connecta). E per verificare sono andato in concessionaria qualche giorno fa e mi ha fatto vedere che sull'attuale versione restyling funziona mentre sulle nostre no.
Curioso. Sul manuale della mia versione pre-restyle è chiaramente riportato. Però scrive genericamente che vale solo per i modelli supportati, senza scrivere quali siano. Mah… non il massimo della chiarezza!
 
Uscito il comunicato delle vendite Nissan del 2024.
Affermano di aver venduto 12.000 veicoli e-POWER nel 2024. Considerati 3.800 X-Trail venduti nello scorso anno, ignorando i MHEV introdotti a fine anno, sarebbero 8.200 Qashqai e-POWER venduti lo scorso anno.

In totale, solo in Italia, più di 25.500 veicoli e-POWER sono stati venduti. Questo per dare una prospettiva per quelli che leggono qui 25 segnalazioni di guasti e pensano a un'incidenza del 10% quando sarebbe quasi l'uno per mille.
 
Uscito il comunicato delle vendite Nissan del 2024.
Affermano di aver venduto 12.000 veicoli e-POWER nel 2024. Considerati 3.800 X-Trail venduti nello scorso anno, ignorando i MHEV introdotti a fine anno, sarebbero 8.200 Qashqai e-POWER venduti lo scorso anno.

In totale, solo in Italia, più di 25.500 veicoli e-POWER sono stati venduti. Questo per dare una prospettiva per quelli che leggono qui 25 segnalazioni di guasti e pensano a un'incidenza del 10% quando sarebbe quasi l'uno per mille.
e' un auto che ha un affidabilita' nella media, con i suoi problemi come il 95% dei marchi di oggi.
Il problema sul sistema e-power non e' la quantita' di segnalazioni guasti , che ci sono attenzione, quanto i costi di ripristino fuori da garanzia ; altissimi come tu stesso hai sperimentato.
Problema risolto da Nissan Italia con l'estenzione garanzia facendo tagliandi presso la rete ufficiale.
Che e' tanta roba. Ma proprio tanta.
 

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