Qashqai 1.3 140CV. Me la consigliate? Consuma tanto?

[Epower]

Ti ringrazio per i dettagli,l auto che guidavo prima una Megane a diesel faceva 15 km/l solo città, 17/18 km/l nel misto. Detto questo non ho ben capito il concetto che vuoi passarmi perché prima mi dici che la permuta è una perdita di denaro,poi mi dici che il peggior guidatore in Italia fa almeno 14 km al litro e tu ne fai almeno 19. Quindi secondo te che dovrei fare? Mettiamo che ci spendo altri 5-6000 euro sopra non mi conviene prendere una e-power?

Beh… non è facile calcolare la convenienza economica senza sapere esattamente quanto si perda nel passaggio. Quando feci le mie valutazioni sul nuovo la differenza era circa 2.000€ a parità di allestimento tra MHEV 158cv xtronic e e-POWER, con un punto di pareggio intorno ai 70.000 km.
Vendendo la tua auto attuale perderesti una cifra considerevole rispetto all'acquisto, e riprendendo poi la variante elettrica la cifra potrebbe essere ben superiore a quei 5-6.000 €.
Mettiamo però che la cifra sia quella, e che per qualche ragione lassi davvero da quei consumi incredibilmente alti ai miei, o qualcosa comunque di più contenuto. Sì, potresti recuperare ma dipende dal kilometraggio annuale.

Come già scritto però molte volte (non ricordo esattamente in quali discussioni), la convenienza economica di valuta tra auto o motori simili. Qui è proprio passato vs presente (o ahimè nel caso italiano, futuro prossimo). Prova una e-POWER per una guida un minimo più lunga e capirai cosa intendo.
Ritengo assolutamente normale pagare di più per qualcosa di notevolmente migliore, e se poi oltre tutto si va a risparmiare entro fine vita, pure meglio.

 

[Epower]

Ma la mia è ibrida,ma è la mild Hybrid e non la e-power e sto imparando sulla mia pelle che a quanto sembra la differenza è notevole

Per alcuni passando da un finto ibrido a un vero ibrido i consumi crollano, per altri calano di poco. Dipende tanto dallo stile di guida.
È però certo che imparando a guidare una EREV o una HEV come Dio comanda i consumi crollano e di molto.
Su una MHEV anche volendo più di tanto non si può fare.

 

[renatom]

Per alcuni passando da un finto ibrido a un vero ibrido i consumi crollano, per altri calano di poco. Dipende tanto dallo stile di guida.
È però certo che imparando a guidare una EREV o una HEV come Dio comanda i consumi crollano e di molto.
Su una MHEV anche volendo più di tanto non si può fare.

Dipende anche dai percorsi, oltre che dallo stile di guida.
In città la differenza è enorme; in autostrada molto meno.

 

[GianluigiBA]

Ciao a tutti, sono una new entry.
Parlo da neo possessore di MHEV 1.3 140 cv con pochi km alle spalle, quindi riporto le mie prime impressioni che potrebbero cambiare. Provenendo da un 1.6 TDI con consumi molto ridotti (20-22 km/l in autostrada, 16 urbano, 18 misto) sono rimasto abbastanza perplesso dai consumi rilevati in questi primi 1000 km: nell'urbano (con molto traffico) arrivo a malapena a 11-12 km/l, in autostrada a 130 sui 15 km/l, e non ho il piede pesante. Spero di aggiornare in meglio queste statistiche col passare del tempo, ma per ora questo è quello che riscontro.

 

[renatom]

Ciao a tutti, sono una new entry.
Parlo da neo possessore di MHEV 1.3 140 cv con pochi km alle spalle, quindi riporto le mie prime impressioni che potrebbero cambiare. Provenendo da un 1.6 TDI con consumi molto ridotti (20-22 km/l in autostrada, 16 urbano, 18 misto) sono rimasto abbastanza perplesso dai consumi rilevati in questi primi 1000 km: nell'urbano (con molto traffico) arrivo a malapena a 11-12 km/l, in autostrada a 130 sui 15 km/l, e non ho il piede pesante. Spero di aggiornare in meglio queste statistiche col passare del tempo, ma per ora questo è quello che riscontro.

15 km/litro a 130 km/h con un Qashqai a benzina mi pare abbastanza buono.
In città, pure, direi che è il consumo che ci si può attendere da una MHEV di quella stazza, sostanzialmente a benzina.
Direi che, se ti aspettavi meglio, forse, ti eri un po' illuso.

 

[Yaris Mille]

Ma la mia è ibrida,ma è la mild Hybrid e non la e-power e sto imparando sulla mia pelle che a quanto sembra la differenza è notevole

la mild hybrid in citta' consuma come la versione "liscia". L'apporto di quei 5 10 cv con una batteria da 0,3 kwh circa e' poca roba. Parliamo di una riduzione in media di circa un 5%.
Lo stai vedendo da te quanto consuma, non e' la tua macchina ad andare male consumano proprio cosi'. Se vai sul gruppo facebook italiano della QQ vedrai che elogiano tutti la macchina ma quel motore e' riconosciuto consumare molto in urbano. Poi c'e' sempre il 5% di proprietari che dicono che ci fanno 15km/l in citta' per motivi misteriosi che non e' dato sapere. Perche' sono venditori di una concessionaria , perche' sono mitomani e vogliono sempre sentirsi superiori agli altri , perche' guidano da nonno H24 con un percorso sempre pianeggiante a 30 km/h.... non lo possiamo sapere. Il tuo sistema ibrido incide un 10% nella riduzione del consumo su auto leggere tipo la Fiat 500 per capirsi. Li' complice la massa contenuta ha una minima rilevanza. L'apporto nel tuo caso e' quello di diminuire le emissioni inquinanti in fase di accellerazione dai bassi giri.

 

[Yaris Mille]

Permettimi di dissentire sul fatto che quelli siano i consumi tipici per quel tipo di motore e quell’auto.
Nel confronto 4R tra la e-POWER e la MHEV 158cv AWD (che consuma discretamente più della MHEV base) i consumi della meno sofisticata sono ovviamente peggiori rispetto alla e-POWER, ma ben lontani da 9 e passa L/100km, pure di tanto.
Quei litri non li facevo neppure con la precedente auto a GPL. Sono consumi più in linea con gli Acteco delle Dr.

perdonami , forse non hai letto bene quello che ho scritto oppure mi sono spiegato male.
Io intendevo che la 1.3 mild hybrid 140 e aggiungo la 158 in citta' consumano tanto.
Mentre la versione ibrida full , dovevo scrivere e-power forse si capiva meglio , stanno sui 20km/l di media.
Ho riletto adesso il mio messaggio , in effetti con la sola dicitura "ibrido" non si capisce che intendevo la e-pover. Hai fatto bene a farlo notare.

 

[Yaris Mille]

purtroppo nelle discussioni quando si parla di "ibridi" e' un attimo non farsi capire.
Meglio sempre specificare di che tipo di ibrido si parla.

 

[U2511]

A differenza di una ICE/MHEV, lo stile di guida Economica diventa fondamentale per ridurre i consumi. Una e-POWER guidata all'italiana, nel senso meno onorevole del termine, può tranquillamente arrivare a 7 l/100km. Sopra di quello, anche guidando veramente male, per me rappresenta un guasto.

Ho un amico agente da 50 e passa mila km annui. Di recente gli avevano dato per alcuni mesi proprio una QQ e-power in sostituzione della Octavia Wagon 150 cv Tdi. Con l'Octavia era abituato a consumi medi nell'ordine dei 5 litri scarsi per 100 km, con l'e-power si è trovato di colpo a circa 8,0-8,5 litri per 100 km.
Ora gli è arrivata la nuova auto, Golf Tdi 150 cv termica pura ed è tornato a vedere i 4,5 litri/100 km
Il tutto a parità di percorsi e piede.

L'e-power aveva il suo perché in città dove consumava poco, ma appena usciva i consumi salivano di brutto per esplodere in autostrada (ed essendo per lui la patente uno strumento fondamentale si lavoro, i limiti li rispetta)

 

[U2511]

Ciao a tutti, sono una new entry.
Parlo da neo possessore di MHEV 1.3 140 cv con pochi km alle spalle, quindi riporto le mie prime impressioni che potrebbero cambiare. Provenendo da un 1.6 TDI con consumi molto ridotti (20-22 km/l in autostrada, 16 urbano, 18 misto) sono rimasto abbastanza perplesso dai consumi rilevati in questi primi 1000 km: nell'urbano (con molto traffico) arrivo a malapena a 11-12 km/l, in autostrada a 130 sui 15 km/l, e non ho il piede pesante. Spero di aggiornare in meglio queste statistiche col passare del tempo, ma per ora questo è quello che riscontro.

Sono consumi ottimi per il tipo di mezzo.

 

[Yaris Mille]

L'e-power aveva il suo perché in città dove consumava poco, ma appena usciva i consumi salivano di brutto per esplodere in autostrada (ed essendo per lui la patente uno strumento fondamentale si lavoro, i limiti li rispetta)

sono gli stessi "limiti" che si segnalano sul sistema ibrido Honda che e' molto simile.
Mi pare che Toyota in autostrada con gli ultimi ibridi consumi un po' meno ma siamo molto lontani dalla VW Golf 2.0TDI che secondo me rappresenta attualmente l'eccellenza assoluta dal pdv del consumo in autostrada.

 

[renatom]

sono gli stessi "limiti" che si segnalano sul sistema ibrido Honda che e' molto simile.
Mi pare che Toyota in autostrada con gli ultimi ibridi consumi un po' meno ma siamo molto lontani dalla VW Golf 2.0TDI che secondo me rappresenta attualmente l'eccellenza assoluta dal pdv del consumo in autostrada.

Bisogna sempre ricordare anche la più volte menzionata differenza di densità e, conseguentemente, di contenuto energetico volumetrico di benzina e gasolio.
Anche se sei talmente bravo da fare un motore ad accensione comandata che rende come un diesel, paghi comunque circa 2 km/litro di differenza, in autostrada.
Quando vediamo degli ibridi che, mediamente, consumano come i diesel, vuol dire che, mediamente, sono sensibilmente più efficienti.
Toyota dichiara 41% di rendimento per i suoi motori a benzina (almeno per il 2000), in condizioni ottimizzate, e quindi non sarebbe lontano dai diesel.

 

[Epower]

perdonami , forse non hai letto bene quello che ho scritto oppure mi sono spiegato male.
Io intendevo che la 1.3 mild hybrid 140 e aggiungo la 158 in citta' consumano tanto.
Mentre la versione ibrida full , dovevo scrivere e-power forse si capiva meglio , stanno sui 20km/l di media.
Ho riletto adesso il mio messaggio , in effetti con la sola dicitura "ibrido" non si capisce che intendevo la e-pover. Hai fatto bene a farlo notare.

No no, avevo letto bene. Hai risposto che sono consumi normali 9,4 L/100km per un uso 90% urbano (e immagino quindi 10% extraurbano dove i consumi calano assai).
La prova di 4R, come scrivevo, per una vettura con motore poco più potente (158 cv), e dunque meno economico nei consumi, riporta 7,58 L/100km, e considerato il consumo rilevato extraurbano in un misto 90-10 dovrebbe essere 7,41 L/100km, che sono piuttosto distanti dai 9,4. E parliamo appunto della 158cv.
Non ho sotto mano i dati della versione 140 cv ma vogliamo dire, a naso, almeno un 5-10% inferiori?

Comunque la versione 140cv l'ho guidata 3 settimane nell'estate 2023 come riportato nel thread del guasto all'alternatore della mia e-POWER. Avendola condotta la maggior parte del tempo in superstrada, e potendo contare su potenza e coppia decisamente inferiori, alla fine come scritto i consumi erano poco inferiori della mia. Certo, in città salivano tanto, ma sapendo veleggiare al momento giusto qualche minimo vantaggio lo si avvertiva.

 

[Epower]

Ho un amico agente da 50 e passa mila km annui. Di recente gli avevano dato per alcuni mesi proprio una QQ e-power in sostituzione della Octavia Wagon 150 cv Tdi. Con l'Octavia era abituato a consumi medi nell'ordine dei 5 litri scarsi per 100 km, con l'e-power si è trovato di colpo a circa 8,0-8,5 litri per 100 km.
Ora gli è arrivata la nuova auto, Golf Tdi 150 cv termica pura ed è tornato a vedere i 4,5 litri/100 km
Il tutto a parità di percorsi e piede.

L'e-power aveva il suo perché in città dove consumava poco, ma appena usciva i consumi salivano di brutto per esplodere in autostrada (ed essendo per lui la patente uno strumento fondamentale si lavoro, i limiti li rispetta)

Non so che dirti. Non conosco il tuo amico, ma se mi dici che viaggia secondo codice, dunque 130 km/h, io pur marciando a 120-125 km/h se raggiungo 6.5 L/100km anche con famiglia e bagagli comincio a chiedermi cosa non vada. Non è però il primo caso (anzi, letti diversi) per cui i consumi risultano notevolmente superiori ai miei. Ci deve essere dunque un fattore produttivo (es: fornitore di un componente chiave) o di stile di guida che per qualche ragione faccia schizzare i valori alle stelle.
Se fossi in autostrada da solo e con poco bagaglio per me sarebbe assai difficile pensare di raggiungere 6 L/100km.
A inizio percorso sì che i consumi sono elevati, ma con 50.000 km/anno escluderei la possibilità che passi la giornata a far 10km di autostrada, fermarsi 20' e ripetere fino a notte.

 

[Epower]

sono gli stessi "limiti" che si segnalano sul sistema ibrido Honda che e' molto simile.
Mi pare che Toyota in autostrada con gli ultimi ibridi consumi un po' meno ma siamo molto lontani dalla VW Golf 2.0TDI che secondo me rappresenta attualmente l'eccellenza assoluta dal pdv del consumo in autostrada.

In realtà è proprio la strada veloce che distingue l'ibrido Honda dall'elettrico Nissan, in quanto la prima usa il motogeneratore in trazione, mentre la seconda mantiene trazione elettrica a qualunque velocità e il gruppo elettrogeno anche in autostrada non sta perennemente acceso.
Sulla carta il sistema Honda sarebbe vincente (tutti giurano che il termico sopra una data velocità batta l'elettrico, giusto?), eppure sempre test 4R alla mano, in autostrada la EREV consuma comunque meno della MHEV, nonostante la "zavorra" dell'elettrificazione massiccia.

Mi ricorda un po' la storia del calabrone che sulla carta non dovrebbe poter volare, ma non lo sa e dunque vola.
A me non stupisce perché non so voi, ma pur viaggiando a 5-10 km/h sotto velocità da codice mi tocca rallentare e spesso, anche su tratte non troppo trafficate e in orari non di punta.
E lì c'è poco da fare: le MHEV non recuperano quasi nulla.