key-one ha scritto:
Jambana ha scritto:
key-one ha scritto:
Già la casa automobilistica Tatra e gli ingegneri che giravano intorno ad Opel , fra cui Ferdinand Porsche , avevano in mente di progettare una vettura economica , ma di qualità che potesse trasformare l'industria automobilistica tedesca , basata su piccole produzioni e modelli costosi , a livello dell'industria Usa , nella quale la grande produzione in catena di montaggio portava grandi utili all'industria e grandi trasformazioni sociali .
Questo prima che Hitler annunciasse il suo progetto di auto del popolo e il progetto di Porshe , che attinse a piene mani da Tatra ed altri progettisti , vincesse sugli altri .
Ma che caspita c'entra?? Si possono avere in mente mille progetti e mille idee (e poi riadattarli), ma in quel caso Hitler in persona è arrivato con un'idea chiarissima ed addirittura con un capitolato preciso!
E' chiaro che ogni progettista ha sempre un bagaglio di esperienze e progetti che poi riadatta all'occorrenza, ma li ci fu una "chiamata" ben precisa da parte di un committente che aveva le idee ben chiare su cosa voleva. Il discorso della realizzazione tecnica è altra cosa. Per realizzare qualsiasi progetto ci vuole prima di tutto la volontà e la capacità economica e industriale (in quel caso c'era addirittura un grande piano industriale in progetto) di un committente. Per Porsche fu l'occasione della vita.
Si possono avere le migliori idee, ma senza committente...
C'entra il fatto che il maggiolino non è uscito dalla testa di Hitler come Venere da quella di Giove , ma era frutto di idee , studi , realizzazioni e prototipi dell'industria tedesca e slovacca che coinfluirono nel modello definitivo.
La storia è il frutto di molteplici forze ed energie , prodotte dagli uomini ,che a volte vengono sfruttate da dittatori , come nel caso del Maggiolino.
Si può avere un (discutibile nel caso di Adolf) commitente , un demiurgo , ma senza le idee e gli uomini che le portano avanti....
Mi dispiace, ma vedo che conosci ben poco delle dinamiche di progettazione di qualsiasi oggetto di produzione, dal cucchiaino al grattacielo.
Il primo fattore, più importante, è la volontà di farlo, da parte di una committenza. Senza quello non si fa nulla e mi sembra ovvio.
Nel caso di un'automobile per la motorizzazione di massa negli anni '30, a maggior ragione, perché si trattava di un progetto ambiziosissimo, anche dal punto di vista sociale e industriale.
Il fatto che avesse una forma più o meno aerodinamica, il telaio fatto in un certo modo, o il motore anteriore e posteriore ha pochissima importanza, nell'aver deciso la sua realizzazione. E te lo dico, a malincuore, da progettista. Puoi avere le idee migliori del mondo, ma se non incontri qualcuno fortemente intenzionato a realizzare qualcosa, quindi con la SUA idea, non fai niente.
"frutto di idee realizzazioni dell'industria tedesca e slovacca" è sbagliato, in quel caso furono i due SINGOLI progettisti ad essere messi in competizione, col loro bagaglio di esperienze OVVIAMENTE permeato di quelli che erano gli studi e ricerche compiuti da loro e dai loro concorrenti al tempo.
