Prove auto elettriche: e le stagioni ?

[3008hybrid]

Buongiorno a tutti
ogni volta che leggo una prova di un'auto elettrica resto sempre perplesso sull'autonomia.
Sono felice possessore di una Peugeot 3008 Hybrid, plug-in per chi non lo sapesse.
Tra estate e inverno l'autonomia elettrica cala di tranquillamente del 30 %, almeno sulla mia auto con le temperature di Milano, in inverno intorno ai 3 gradi.
Perché non viene mai detto questo e perché non vengono fatte prove comparate della stessa auto in stagioni diverse ?
Uno che compra un'auto per la quale si dichiarano 400 km di autonomia deve sapere che in inverno ne farà a stento 300.
Inoltre non ci dicono neanche che caricare le batterie attuali con le fast-charge distruggono le batterie. Provate a fare 15.000 km all'anno e a caricarla sempre ad una presa veloce e poi fate la prova di autonomia dopo 2/3 anni e vedrete il risultato.
Dovete dire come stanno le cose realmente.

 

[arizona77]

Buongiorno a tutti
ogni volta che leggo una prova di un'auto elettrica resto sempre perplesso sull'autonomia.
Sono felice possessore di una Peugeot 3008 Hybrid, plug-in per chi non lo sapesse.
Tra estate e inverno l'autonomia elettrica cala di tranquillamente del 30 %, almeno sulla mia auto con le temperature di Milano, in inverno intorno ai 3 gradi.
Perché non viene mai detto questo e perché non vengono fatte prove comparate della stessa auto in stagioni diverse ?
Uno che compra un'auto per la quale si dichiarano 400 km di autonomia deve sapere che in inverno ne farà a stento 300.
Inoltre non ci dicono neanche che caricare le batterie attuali con le fast-charge distruggono le batterie. Provate a fare 15.000 km all'anno e a caricarla sempre ad una presa veloce e poi fate la prova di autonomia dopo 2/3 anni e vedrete il risultato.
Dovete dire come stanno le cose realmente.

Dchiarano che
-fa ( certezza )
o
-fino a ( nelle migliori condizioni )
??

 

[deadmanwalking]

Buongiorno a tutti
ogni volta che leggo una prova di un'auto elettrica resto sempre perplesso sull'autonomia.
Sono felice possessore di una Peugeot 3008 Hybrid, plug-in per chi non lo sapesse.
Tra estate e inverno l'autonomia elettrica cala di tranquillamente del 30 %, almeno sulla mia auto con le temperature di Milano, in inverno intorno ai 3 gradi.
Perché non viene mai detto questo e perché non vengono fatte prove comparate della stessa auto in stagioni diverse ?
Uno che compra un'auto per la quale si dichiarano 400 km di autonomia deve sapere che in inverno ne farà a stento 300.
Inoltre non ci dicono neanche che caricare le batterie attuali con le fast-charge distruggono le batterie. Provate a fare 15.000 km all'anno e a caricarla sempre ad una presa veloce e poi fate la prova di autonomia dopo 2/3 anni e vedrete il risultato.
Dovete dire come stanno le cose realmente.

Tu hai assolutamente ragione, ma questo tipo d'auto le prende chi è in età di smanarci un po' di tempo on-line per informarsi prima della firma e scoprire un po' di altarini ( se non ha basi tecniche per sapere/intuire certe cosette a prescindere ).
Ma siccome a nessuno piace sentire parlare dei difetti e quelli del marketing sanno fare il proprio mestiere...

 

[dlwdeb]

Secondo me l'elettrico così com'è non sarà il futuro..

 

[ACE_75]

Anche secondo me, stanno sperimentando.
Per questo dubito sulla tenuta dell'usato dell'elettrico di oggi.

 

[arizona77]

Avra' migliorie e abbassamento dei costi....
Pacifico
Come i cellulari....Del resto
Se racconto
( a parte quel che pesavano )
quanto duravano le pile e il consumo era nell' ordine di 3/4 telefonate al di' e basta....
Mi prendereste per un mentitore seriale.

Ma un' auto elettrica,
costa almeno 15 volte il telefonino piu' scarso di 40 anni fa

 

[Divergent]

Avra' migliorie e abbassamento dei costi....
Pacifico
Come i cellulari....Del resto
Se racconto
( a parte quel che pesavano )
quanto duravano le pile e il consumo era nell' ordine di 3/4 telefonate al di' e basta....
Mi prendereste per un mentitore seriale.

Ma un' auto elettrica,
costa almeno 15 volte il telefonino piu' scarso di 40 anni fa

Certamente, ma penso che l'evoluzione di una vettura elettrica sia più laboriosa di un telefonino.

Considera anche che il cellulare era una novità che faceva comodo, o figo, a molti....... i quali erano disposti a "problemi" di gioventù anche perchè l'alternativa era la cara vecchia cabina della Sip........ nel settore auto, invece, non c'è il desiderio, eventualmente la curiosità, perchè solo la parte motrice è una novità, il resto è già trito e ritrito....... perciò l'acquirente cerca la sostituta della vettura attuale, non un "divenire".

 

[arizona77]

Certamente, ma penso che l'evoluzione di una vettura elettrica sia più laboriosa di un telefonino.

Considera anche che il cellulare era una novità che faceva comodo, o figo, a molti....... i quali erano disposti a "problemi" di gioventù anche perchè l'alternativa era la cara vecchia cabina della Sip........ nel settore auto, invece, non c'è il desiderio, eventualmente la curiosità, perchè solo la parte motrice è una novità, il resto è già trito e ritrito....... perciò l'acquirente cerca la sostituta della vettura attuale
, non un "divenire".

Non saprei
( e non voglio spiritosare )
Io ho avuto il piu' micragnoso dei 3 UNICI primi cellulari usciti
( non ricordero' mai, se '89 o '90 ).

1450 Euri di oggi
420 grammi
durata nemmeno un giorno intero
e solo telefonate....Diamo 3....Visti costi fuori dal mondo.
L' ultimo avuto, prima di 'sti telefoni odierni polifunzionali....
Pesava 40 grammi
e
durava una settimana

 

[U2511]

Buongiorno a tutti
ogni volta che leggo una prova di un'auto elettrica resto sempre perplesso sull'autonomia.
Sono felice possessore di una Peugeot 3008 Hybrid, plug-in per chi non lo sapesse.
Tra estate e inverno l'autonomia elettrica cala di tranquillamente del 30 %, almeno sulla mia auto con le temperature di Milano, in inverno intorno ai 3 gradi.
Perché non viene mai detto questo e perché non vengono fatte prove comparate della stessa auto in stagioni diverse ?
Uno che compra un'auto per la quale si dichiarano 400 km di autonomia deve sapere che in inverno ne farà a stento 300.
Inoltre non ci dicono neanche che caricare le batterie attuali con le fast-charge distruggono le batterie. Provate a fare 15.000 km all'anno e a caricarla sempre ad una presa veloce e poi fate la prova di autonomia dopo 2/3 anni e vedrete il risultato.
Dovete dire come stanno le cose realmente.

Sfondi porte aperte. La nostra rivista qualcosina lo dice nelle prove, ma devi leggere con attenzione. La sensazione purtroppo è quella che tutti gli stakeholder vogliano pompare le vendite delle BEV. Quando inizieranno realmente a diffondersi, mi sa che si scoprirà l’acqua calda come fu per i diesel utilizzati prevalentemente per brevi percorsi urbani.

 

[agricolo]

Quando inizieranno realmente a diffondersi,

...scorreranno molte lacrime.......

 

[agricolo]

Anche secondo me, stanno sperimentando.
Per questo dubito sulla tenuta dell'usato dell'elettrico di oggi.

La mia sensazione è che le auto elettriche attuali vadano esclusivamente noleggiate, perchè il rischio obsolescenza con relativo valore residuo al chilo, è più che concreto.

 

[pilistation]

C'è da dire che quando provano auto turbo non sappiamo che temperatura e umidità dell'aria c'era in quel momento, e potenza/autonomia possono risentirne anche di un terzo.

Altro caso, l'ultima Yaris Ibrida, dove tutti hanno aumentato i consumi di un quarto dopo i primi 5000km, dato che l'auto resta sempre col termico acceso per pulire la valvola EGR e il catalizzatore ormai intasati

 

[agricolo]

potenza/autonomia possono risentirne anche di un terzo.

beh, non è proprio così, o per lo meno non con queste dimensioni. Le mie termiche consumano di più in inverno come è ovvio che sia, ma se con la turbodiesel in estate faccio 850 km col pieno, in inverno ne farò 820, non certo 600..... Idem con patate per la Auris ibrida, ci ballerà una trentina di km, non di più. Le variazioni di autonomia tra inverno ed estate rientrano perfettamente nella deviazione standard tra un pieno e l'altro, per le elettriche è tutta un'altra storia.

 

[pilistation]

beh, non è proprio così, o per lo meno non con queste dimensioni. Le mie termiche consumano di più in inverno come è ovvio che sia, ma se con la turbodiesel in estate faccio 850 km col pieno, in inverno ne farò 820, non certo 600..... Idem con patate per la Auris ibrida, ci ballerà una trentina di km, non di più. Le variazioni di autonomia tra inverno ed estate rientrano perfettamente nella deviazione standard tra un pieno e l'altro, per le elettriche è tutta un'altra storia.

Parlo di eccessi, come veicoli turbo da 600cv che sopra i 30 gradi tirano fuori al massimo 450cv.
Su una elettrica, se preriscaldi la batteria e l'abitacolo mentre sei collegato a una presa, l'autonomia si riduce molto meno. Su un veicolo turbo devi sparare l'acqua fredda sull'intercooler per ridurre il problema

 

[alex.79]

la tecnologia full electric non è ancora matura, si sa, al momento infatti credo che la transizione ecologica dovrebbe puntare principalmente sull'ibrido, mild e full, o a limite sul plug-in