Prove auto elettriche: e le stagioni ?

[agricolo]

Il calo di autonomia non è dovuto tanto al calo di temperatura durante la notte, ma perchè al mattino l'auto ha consumato per riscaldare la batteria e permettere la massima prestazione

Il risultato è lo stesso ...

 

[LA MAGA]

Comunque, per rimanere in tema con il 3d, un paio di mesi fa ho visto una vecchia conoscenza e ci siamo raccontati un po’ di cose. Questo signore, imprenditore, aveva ricevuto una Tesla in comodato perché la filiale di Lubiana sperava di piazzargli tre o quattro esemplari per il suo parco auto aziendale. Una sera rientra con 180 km di autonomia, il giorno seguente doveva farne circa 80 e sapeva di avere un punto di ricarica a destinazione, quindi va a dormire tranquillo. La sera cambia tempo, la temperatura si abbassa di oltre 10º, il mattino fa colazione e vede 120 km di autonomia. Preoccupato, inizia a muoversi e l’autonomia residua precipita man mano che avanza. Temendo (a ragione) di rimanere a secco, va al punto più vicino indicato dal navigatore, trova una delle due posizioni libere ma la potenza disponibile è molto inferiore ai 22 kW dichiarati e così ci mette un paio d’ore a ricaricare quanto bastava per arrivare a destinazione con un margine di sicurezza. Il giorno dopo l’ha lasciata ai suoi collaboratori che sperimentassero, ma anche loro si sono trovati a disagio con l’autonomia. Riferivano che guidandola secondo le sue prestazioni l’autonomia residua crollava costringendoli ad andature poco apprezzate. Alla fine non l’ha voluta nessuno.

ennesima dimostrazione che allo stato con l'elettrica può girarci giusto la signora Pautasso rigorosamente in città che porta a scuola i figli dopo avere lasciato la bestiola nel garage della villetta in ricarica per tutta la notte

 

[ProfilioChiuso]

E' l'immobilita' del futuro. Sai quando parti, ma non sai quando torni.

 

[Aksis]

Il caricatore dell'auto è da 11kW, quindi aveva ben poche speranze di caricare a 22..., a meno che non collegasse 2 auto insieme...

Il calo di autonomia non è dovuto tanto al calo di temperatura durante la notte, ma perchè al mattino l'auto ha consumato per riscaldare la batteria e permettere la massima prestazione.

Come al solito, si tratta di inesperienza o cattiva informazione.

Non sai quanta gente spacca le turbine perchè dopo 50km di autostrada si ferma improvvisamente all'autogrill con 5 gradi di temperatura ambiente. L'auto ti avvisa? No. Si tratta di informarsi su cosa si ha sotto al culo.

E' inutile, tanto alla fine troveranno altre storielle per buttare fango su qualcosa che non conoscono ma che vogliono a tutti i costi far vedere il contrario.
C'era pure un post dove si parlava di situazione gravosa in coda per l'elettrico, ma lol forse voleva dire termico

 

[U2511]

Il caricatore dell'auto è da 11kW, quindi aveva ben poche speranze di caricare a 22..., a meno che non collegasse 2 auto insieme...

Non ho alcuna difficoltà a dire che non lo sapevo, ciò nondimeno rimango abbastanza meravigliato che una Tesla, ovvero quella che teoricamente dovrebbe essere il top delle EV, abbia un modesto caricatore da appena 11 kWh. A maggior ragione devi pianificare i percorsi come fosse un piano di penetrazione nel territorio nemico ...

Il calo di autonomia non è dovuto tanto al calo di temperatura durante la notte, ma perchè al mattino l'auto ha consumato per riscaldare la batteria e permettere la massima prestazione.

Apprendo anche questo e ringrazio, tutte cose utili a sapersi. Il risultato però è stato sempre quello di trovarsi in difficoltà ...

Come al solito, si tratta di inesperienza o cattiva informazione.
Non sai quanta gente spacca le turbine perchè dopo 50km di autostrada si ferma improvvisamente all'autogrill con 5 gradi di temperatura ambiente. L'auto ti avvisa? No. Si tratta di informarsi su cosa si ha sotto al culo.

Non lo metto in dubbio, ma la cattiva informazione è stata del centro Tesla che gliela ha voluta dare in prova nella speranza di vendergliene tre o quattro. Lui non l'aveva chiesta, non gliene fregava nulla, lo hanno intontonato di prenderla perché sanno che è uno "che può" (e tanto) e gliela hanno data senza alcuna preventiva formazine. Il risultato è che né lui né i suoi collaboratori né chi ne avrebbe le possibilità tra i suoi ed i loro conoscenti prenderà mai più in esame l'eventualità di acquistare una EV a meno di non esservi costretti per legge ... così a occhio si sono fumati (tra Tesla e altri produttori più economici) non meno di una cinquantina di vendite, ma forse anche di più.

 

[U2511]

E' inutile, tanto alla fine troveranno altre storielle per buttare fango su qualcosa che non conoscono ma che vogliono a tutti i costi far vedere il contrario.

Guarda che io mi limito a raccontare ciò che ho sentito da chi conosco per essere persona seria, non ho alcun interesse a far vedere bianco o nero ... non vendo auto né carburanti. L'innovazione mi piace e non ho mai nascosto in questo forum la mia predilezione/desiderio per una Bmw i3 o una Smart F2, che mi sono sempre piaciute e mi piacciono molto tutt'ora. Non le ho mai prese perché in ogni caso per noi sarebbero necessariamente una terza auto: la piccola Bmw per le mie tasche è decisamente costosa come giocattolo urbano e dintorni, la F2 è molto più abbordabile specie se aziendale, ma per entrambe avrei notevoli problemi di ricarica, soprattutto per la i3 che ha una batteria ben più capiente di quella della Smart (escludo di divermi avvalere delle colonnine pubbliche se non in casi particolari).
La i3 potrebbe essere in astratto la sostituta della seconda auto se avessi una linea elettrica privata in garage agganciata al contatore di casa (altrimenti paghi un botto di costi fissi per una utenza dedicata), fermo restando che costa oltre il doppio della attuale 2° auto e non potrebbe fare quello che fa l'attuale 2° auto cioè sostituire la 1° in caso di necessità). In ogni caso. pro futuro, dato che stiamo facendo dei lavori a casa sto valutando se e come predisporre un punto di alimentazione sul nostro posto auto. Pro futuro, però.

 

[pinco83_1701027624]

Non ho alcuna difficoltà a dire che non lo sapevo, ciò nondimeno rimango abbastanza meravigliato che una Tesla, ovvero quella che teoricamente dovrebbe essere il top delle EV, abbia un modesto caricatore da appena 11 kWh. A maggior ragione devi pianificare i percorsi come fosse un piano di penetrazione nel territorio nemico ...

Apprendo anche questo e ringrazio, tutte cose utili a sapersi. Il risultato però è stato sempre quello di trovarsi in difficoltà ...

11 kW da colonnine a corrente alternata, ma 170 kW alle colonnine fast, ultrafast e supercharger (queste solo Tesla). Quindi non è colpa dell'auto, ma di chi la guida (come se un proprietario di auto a metano si trovasse a secco di notte e non potesse rifornire perchè le stazioni di servizio sono chiuse).

 

[pilistation]

Non ho alcuna difficoltà a dire che non lo sapevo, ciò nondimeno rimango abbastanza meravigliato che una Tesla, ovvero quella che teoricamente dovrebbe essere il top delle EV, abbia un modesto caricatore da appena 11 kWh. A maggior ragione devi pianificare i percorsi come fosse un piano di penetrazione nel territorio nemico ...

Non c'è da meravigliarsi, giustamente Tesla risparmia sul caricatore pensando che la gente carica a casa o alle colonnine in AC di notte, mentre quando è in viaggio preferisce caricare fino a 250kW in DC e star fermo solo trenta minuti ogni 400km.

Difficilmente si fanno più di 400km a 130kmh in ambito cittadino.