Prodezze del downsizing.....

[biasci]

Comunque dal sito renault il 1.5 sulla laguna dichiara 4,7 l/100km nel misto e una massa a vuoto con autista di 1418 kg.

Visto che si parlava di andature autostradali, forse ha più senso riportare il dato relativo al consumo in extraurbano, che per Renault si attesta in 4 l/100 Km.

4 l/100 km sono troppo pochi per quella macchina. La megane a pari motorizzazione (più leggera) non va sotto i 5,5 /5,8 l/100km REALI

Non è necessariamente vero. Come già accennato la Logan MCV (che pesa 200 Kg meno della Laguna ma ha un cx peggiore e marce corte) scende addirittura sotto i 4. REALI.

200kg meno ok.
Marce corte: quindi sforza meno la turbina (penso)
Non ricordo, la logan ha il fap ??

 

[PanDemonio]

200kg meno ok.

Sì, ma sul consumo autostradale sono pressoché ininfluenti.

Marce corte: quindi sforza meno la turbina (penso)

La turbina non sforza niente. Le marce corte (solo 5) costringono il motore a girare più alto per mantenere la stessa velocità rispetto ad un'auto dotata di sesta "autostradale" o "di riposo".

Non ricordo, la logan ha il fap ??

La 85 cv no, la 90 cv sì.

Perché, il FAP influisce sul consumo autostradale?

 

[leolito]

Come già accennato la Logan MCV (che pesa 200 Kg meno della Laguna ma ha un cx peggiore e marce corte) scende addirittura sotto i 4. REALI.

+20 con un litro in extraurbano OGNI volta? Non ci credo ... :lol:
PS: il FAP condiziona il consumo in qualsiasi condizione di uso, non solo durante la rigenerazione :?

 

[biasci]

200kg meno ok.

Sì, ma sul consumo autostradale sono pressoché ininfluenti.

Marce corte: quindi sforza meno la turbina (penso)

La turbina non sforza niente. Le marce corte (solo 5) costringono il motore a girare più alto per mantenere la stessa velocità rispetto ad un'auto dotata di sesta "autostradale" o "di riposo".

Non ricordo, la logan ha il fap ??

La 85 cv no, la 90 cv sì.

Perché, il FAP influisce sul consumo autostradale?

Incide e come !!!!!!!!
Quando rigenera consuma a bestia !!!!!
Magari ad andature costanti in autostrada, il motore fuma meno e quindi rigenera meno però, essendo sempre più sotto sforzo, fuma un po' di più e quindi rigenera di più.
Anche se sulla laguna c'è il 5° iniettore di gasolio proprio per facilitare la rigenerazione.

 

[PanDemonio]

Come già accennato la Logan MCV (che pesa 200 Kg meno della Laguna ma ha un cx peggiore e marce corte) scende addirittura sotto i 4. REALI.

+20 con un litro in extraurbano OGNI volta? Non ci credo ... :lol:

OGNI volta non so, ma dicono che non è così infrequente.

Attached files /attachments/1030870=3219-Impossible.jpg

 

[99octane]

200kg meno ok.

Sì, ma sul consumo autostradale sono pressoché ininfluenti.

Marce corte: quindi sforza meno la turbina (penso)

La turbina non sforza niente. Le marce corte (solo 5) costringono il motore a girare più alto per mantenere la stessa velocità rispetto ad un'auto dotata di sesta "autostradale" o "di riposo".

Non ricordo, la logan ha il fap ??

La 85 cv no, la 90 cv sì.

Perché, il FAP influisce sul consumo autostradale?

Incide e come !!!!!!!!
Quando rigenera consuma a bestia !!!!!
Magari ad andature costanti in autostrada, il motore fuma meno e quindi rigenera meno però, essendo sempre più sotto sforzo, fuma un po' di più e quindi rigenera di più.
Anche se sulla laguna c'è il 5° iniettore di gasolio proprio per facilitare la rigenerazione.

Il FAP incide ndgativamente sul consumo SEMPRE. Particolarmente quando rigenera, ma comunque anche quando sta solo li' a tapparsi di polvere.

 

[PanDemonio]

Perché, il FAP influisce sul consumo autostradale?

Incide e come !!!!!!!!
Quando rigenera consuma a bestia !!!!!

Cioé, il FAP/DPF:

- Incide sul costo iniziale
- Mortifica le prestazioni
- Causa frequenti visite in officina
- Fa consumare di più
- Produce microparticelle quattro volte più pericolose di quelle che è chiamato a "filtrare"

ed è l'ultimo grido della tecnologia ecologica?

Ho nostalgia del mulo...

 

[alkiap]

Cioé, il FAP/DPF:

- Incide sul costo iniziale
- Mortifica le prestazioni
- Causa frequenti visite in officina
- Fa consumare di più
- Produce microparticelle quattro volte più pericolose di quelle che è chiamato a "filtrare"

ed è l'ultimo grido della tecnologia ecologica?

Ho nostalgia del mulo...

-Costo iniziale: Yes, anche se essendo oramai di serie su tutti i motori, non sappiamo esattamente quanto ci venga fatto pagare

-Mortifica le prestazioni: se intasato e manda la vettura in recovery, si. In condizioni normali direi di no, ho avuto modo di guidare la stessa vettura, stesso motore con e senza filtro, non ho avvertito differenze

-Frequenti visite in officina: dipende dal percorso abituale e dalla bontà dell'integrazione del filtro. Se non ci sono problemi di rigenerazioni fallite, l'olio dura tanto quanto previsto dal tagliando: su Bravo abbiamo cambiato a 35.000km come previsto, senza alcuna diluizione. Certo, chi fa molto urbano ha esperienze ben più tragiche

Fa consumare di più: eccome. Quando rigenera notiamo da computer di bordo aumenti di circa il 30% del consumo istantaneo

-Produce microparticelle: chiaro. Ricordiamo che nulla si distrugge, tutto si trasforma.

Ed al prossimo giro su alcuni Euro6 arriverà l'additivo a base di urea, giusto per aumentare ulteriormente i costi.
Oggi ibrido vs diesel è una sfida senza un vincitore netto.
Fra 5 anni le cose potrebbero cambiare

 

[renatom]

Tanto per quantificare l'influenza del peso sul consumo auto stradale, basta un piccolo calcolo per affermare che è dell'ordine di grandezza di 0,1 l/100 km in più per ogni 100 Kg di peso.

Si può quindi dire, con le dovute approssimazioni, che un'automobile media consuma circa 1,5 l/100 km per far girare le ruote e, a velocità costante, il resto per vincere la resistenza del mezzo.

 

[99octane]

A velocita' costante. Ma quanto si viaggia a velocita' costante? In citta' 100 kg di peso in piu' sono un'incudine che ogni volta va riaccelerata a 13 m/sec...

 

[skamorza]

non è il motore sottodimensionato e neppure l'auto troppo pesante. è il cliente che eventualmente compie l'acquisto errato. se mi rivolgo ad una vettura di quasi 5 metri e scelgo un motore nato per essere economico NON devo richiedere alla vettura prestazioni per le quali non è nata. dunque guidandola normalmente ( il che non significa muoversi come bradipi) si ottengono prestazioni normali e consumi eccellenti. ma lo sprint sta altrove.

 

[renatom]

A velocita' costante. Ma quanto si viaggia a velocita' costante? In citta' 100 kg di peso in piu' sono un'incudine che ogni volta va riaccelerata a 13 m/sec...

Evidentemente in città pesano molto di più, ma si stava parlando di consumo autostradale ed extraurbano.

Finchè non tocchi i freni, o non scali per rallentare, l'energia spesa per accelerare la recuperi. In pratica un'auto più pesante spende più energia per accelerare o per superare una salita, ma poi la potrebbe recuperare nel rallentamento (potrebbe rilasciare l'acceleratore con più anticipo) o nella discesa.
Se però è costretta a frenare, si introducono delle dissipazioni e il giochetto finisce (almeno se non hai un kers).

 

[biasci]

Perché, il FAP influisce sul consumo autostradale?

Incide e come !!!!!!!!
Quando rigenera consuma a bestia !!!!!

Cioé, il FAP/DPF:

- Incide sul costo iniziale
- Mortifica le prestazioni
- Causa frequenti visite in officina
- Fa consumare di più
- Produce microparticelle quattro volte più pericolose di quelle che è chiamato a "filtrare"

ed è l'ultimo grido della tecnologia ecologica?

Ho nostalgia del mulo...

No, quello no.
A parte il fatto che molti comprano il diesel per fare 3 km la mattina e 3 il pomeriggio. E' bene che si intasi almeno imparano a comprare un benzina

 

[biasci]

non è il motore sottodimensionato e neppure l'auto troppo pesante. è il cliente che eventualmente compie l'acquisto errato. se mi rivolgo ad una vettura di quasi 5 metri e scelgo un motore nato per essere economico NON devo richiedere alla vettura prestazioni per le quali non è nata. dunque guidandola normalmente ( il che non significa muoversi come bradipi) si ottengono prestazioni normali e consumi eccellenti. ma lo sprint sta altrove.

E seconto te, su 100 acquirenti di laguna 1.5 dci, quanti si rendono effettivamente conto di quello che hai detto e quanti vogliono risparmiare sull' acquisto e basta ??

 

[skamorza]

non è il motore sottodimensionato e neppure l'auto troppo pesante. è il cliente che eventualmente compie l'acquisto errato. se mi rivolgo ad una vettura di quasi 5 metri e scelgo un motore nato per essere economico NON devo richiedere alla vettura prestazioni per le quali non è nata. dunque guidandola normalmente ( il che non significa muoversi come bradipi) si ottengono prestazioni normali e consumi eccellenti. ma lo sprint sta altrove.

E seconto te, su 100 acquirenti di laguna 1.5 dci, quanti si rendono effettivamente conto di quello che hai detto e quanti vogliono risparmiare sull' acquisto e basta ??

non ne ho idea. ma la colpa non può essere data a renault.