agricolo
0
http://www.motori.it/test-drive/9400/renault-laguna-sportour15-dci-110-cv-wagon-alla-francese.html
RIporto un brano:
Spinta dal 1.5 dCi da 110 CV, la station della Losanga, fila via fluida e, pur non avendo uno spunto da sportiva, da zero a 100 km/h sono necessari più di 12 secondi, assicura sempre riprese dignitose per via del turbo che aiuta a sprigionare una coppia di 240 Nm a partire da 1.750 giri. Con questa motorizzazione inoltre, la Laguna strizza l'occhio all'ambiente emettendo solamente 120 g/km di Co2. Nei percorsi affrontati a velocità moderata la station francese viaggia silenziosa e molleggiata, ma quando si ha necessità di affrontare la strada con un piglio deciso, risente della taratura soft delle sospensioni e delle dimensioni del corpo vettura. Infatti, l'avantreno pseudo McPherson e l'assale posteriore a forma di H contrastano con forza la tendenza al sottosterzo e l'eventuale chiusura delle traiettorie del retrotreno durante le manovre d'emergenza, anche con l'ausilio dei sistemi elettronici, però in alcune situazioni è necessario avere una buona prontezza di riflessi per riportare la vettura sulla traiettoria ideale. Meglio riporre le attenzioni su una versione dotata delle 4 ruote sterzanti se si possiede un temperamento di guida vivace. Guidata in maniera rilassata, come si conviene ad un buon padre di famiglia, la Laguna ripaga con buone percorrenze, nell'ordine dei 14 km/l e consente di affrontare lunghe trasferte autostradali senza dover ricorrere spesso alle attenzioni del benzinaio.
Accidenti, che risultato! Un condominio da 4 metri e 80 con un motore da tosaerba per fare BEN 14 km/l guidando da buon padre di famiglia (leggi, nonno col cappello e la sciarpa). Guidata "normalmente" cosa fa, beve come un tedesco all'Oktoberfest?
RIporto un brano:
Spinta dal 1.5 dCi da 110 CV, la station della Losanga, fila via fluida e, pur non avendo uno spunto da sportiva, da zero a 100 km/h sono necessari più di 12 secondi, assicura sempre riprese dignitose per via del turbo che aiuta a sprigionare una coppia di 240 Nm a partire da 1.750 giri. Con questa motorizzazione inoltre, la Laguna strizza l'occhio all'ambiente emettendo solamente 120 g/km di Co2. Nei percorsi affrontati a velocità moderata la station francese viaggia silenziosa e molleggiata, ma quando si ha necessità di affrontare la strada con un piglio deciso, risente della taratura soft delle sospensioni e delle dimensioni del corpo vettura. Infatti, l'avantreno pseudo McPherson e l'assale posteriore a forma di H contrastano con forza la tendenza al sottosterzo e l'eventuale chiusura delle traiettorie del retrotreno durante le manovre d'emergenza, anche con l'ausilio dei sistemi elettronici, però in alcune situazioni è necessario avere una buona prontezza di riflessi per riportare la vettura sulla traiettoria ideale. Meglio riporre le attenzioni su una versione dotata delle 4 ruote sterzanti se si possiede un temperamento di guida vivace. Guidata in maniera rilassata, come si conviene ad un buon padre di famiglia, la Laguna ripaga con buone percorrenze, nell'ordine dei 14 km/l e consente di affrontare lunghe trasferte autostradali senza dover ricorrere spesso alle attenzioni del benzinaio.
Accidenti, che risultato! Un condominio da 4 metri e 80 con un motore da tosaerba per fare BEN 14 km/l guidando da buon padre di famiglia (leggi, nonno col cappello e la sciarpa). Guidata "normalmente" cosa fa, beve come un tedesco all'Oktoberfest?
