Potenza in Kw batterie elettriche per autotrazione.

[danilorse]

Si parlava di potenza media. Sul picco, la questione potrebbe anche essere diversa anche se non ne sono certo.
Se fai una salita autostradale al 6% a 120 km/h, per vincere la pendenza, ti serve la stessa potenza che a fare il passo al 9% a 80 km/h. Ma sul passo, sicuramente non vai a 80 km/h di media. In più, in autostrada, ci devi aggiungere la resistenza aerodinamica.

Io di questi calcoli che state facendo non ci capisco niente.
Da quanto ho letto in rete il 6% e' la pendenza max ammessa in autostrada, pertanto quella media e' ben piu' bassa.
Aggiungo che in autostrada si può viaggiare a velocità costante ottimizzando lo sforzo del motore, mentre nelle tortuose salite alpine si continua a variare velocita' con continue accelerazioni, dai 10 km/h dei tornanti piu' stretti a dx ai 60/70 dei tratti piu' dritti, dove magari puo' capitare di sorpassare una macchina più lenta e nel caso serve tutta la potenza del motore.

 

[eta*beta]

Da quanto ho letto in rete il 6% e' la pendenza max ammessa in autostrada, pertanto quella media e' ben piu' bassa.

Non è solamente la pendenza che conta, ma anche la velocità. Per cui se il 6%, che superi tranquillamente in molti tratti appenninici di A7, A10 e A12, lo affronti a 120km/h, equivale ad un 12% a 60, o 18 a 40. Conta quanti metri di dislivello superi al secondo, quella è la potenza necessaria a svolgere un lavoro (=energia)contro il campo gravitazionale nell'unità di tempo. A questo devi aggiungere la potenza necessaria a vincere la resistenza aerodinamica, che raddoppiando la velocità (da 60 a 120km/h), quadruplica, mentre nonuplica triplicando la velocità (da 40 a 120km/h).

 

[renatom]

Dislivello per unità di tempo. Banalmente basta vedere il calcolo dimensionale.

Ah, ok.
Quella che, normalmente, viene chiamata velocità ascensionale, v x sen alfa.

 

[eta*beta]

Ah, ok.
Quella che, normalmente, viene chiamata velocità ascensionale, v x sen alfa.

Basta intendersi.

 

[renatom]

Non è solamente la pendenza che conta, ma anche la velocità. Per cui se il 6%, che superi tranquillamente in molti tratti appenninici di A7, A10 e A12,

A 24
Superato il traforo in direzione di Teramo, il tracciato procede al di sotto del versante orientale del Gran Sasso, caratterizzato da una pendenza del 6% circa. In virtù della pendenza significativa, è presente una terza corsia di marcia lunga circa 1 km per i mezzi lenti nel tratto in salita verso il traforo in direzione di Roma.

 

[eta*beta]

A 24
Superato il traforo in direzione di Teramo, il tracciato procede al di sotto del versante orientale del Gran Sasso, caratterizzato da una pendenza del 6% circa. In virtù della pendenza significativa, è presente una terza corsia di marcia lunga circa 1 km per i mezzi lenti nel tratto in salita verso il traforo in direzione di Roma.

Non so dirti la pendenza massima della A7 (MI- GE via Serravalle), ma non è paragonabile ad una autostrada moderna, avendo un secolo quasi pieno (1928), era la vecchia camionale, quasi priva di trafori e viadotti, che segue l'orografia angusta ed impervia della valle scrivia e del passo dei Giovi. Un paradiso (in alcuni casi proprio la porta per l'aldilà) per molto motociclisti smanettoni e piedoni pesanti (ma in genere gli automobilisti preferisono il veloce sul dritto della A26 (Voltri-Gravellona Toe). Conoso bene anche le autostrade he collegano l'Abruzzo alla apitale, in particolare il Gran Sasso.

 

[danilorse]

Non è solamente la pendenza che conta, ma anche la velocità. Per cui se il 6%, che superi tranquillamente in molti tratti appenninici di A7, A10 e A12, lo affronti a 120km/h, equivale ad un 12% a 60, o 18 a 40. Conta quanti metri di dislivello superi al secondo, quella è la potenza necessaria a svolgere un lavoro (=energia)contro il campo gravitazionale nell'unità di tempo. A questo devi aggiungere la potenza necessaria a vincere la resistenza aerodinamica, che raddoppiando la velocità (da 60 a 120km/h), quadruplica, mentre nonuplica triplicando la velocità (da 40 a 120km/h).

Ma il 6% max e' una specifica di progetto per le autostrade e quindi non puo' essere superata in nessun caso , e avendo girato un po' tutta l'Italia non ricordo tratti piu' pendenti, ne' sulla A1, ne' sulla A7 e nemmeno sull'A14.

 

[momonedusa]

Cioè vuoi fare una gara di uphill con l'auto elettrica?

https://www.tomshw.it/automotive/il...-la-pikes-peak-2024-un-vero-record-2024-06-25

 

[eta*beta]

ne' sulla A7

Hai presente la salita sui Giovi dopo Busalla? 6%?

 

[GuidoP]

Qua ragionate solo in termini di kW. Ma dimenticate la coppia, la coppia è quella che ti consente di accelerare più progressivamente uscendo dai tornanti, l'elettrico vince a mani basse per consumo/spinta.

 

[Bauscia]

la coppia, se non consideri il cambio, non ha un gran senso.
infatti non viene considerata fiscalmente.
la guardiamo noi, ma uno puo' avere poca coppia, e giri alti, ed andare piu' forte di un motore con tanta coppia, ma giri bassi, che ti costringe ad avere un cambio piu' lungo.
vedi un confronto tra diesel e benza.
il diesel ha tanta coppia, ma non e' per nulla garantito che vada piu' forte

 

[U2511]

https://www.tomshw.it/automotive/il...-la-pikes-peak-2024-un-vero-record-2024-06-25

F-150 EV che nella vita reale è un flop commerciale da farne caso di scuola …

 

[momonedusa]

F-150 EV che nella vita reale è un flop commerciale da farne caso di scuola …

mah, si, era solo teoria.
ma credo non fosse l'unica, ma ovviamente si parla di prototipi

 

[eta*beta]

la coppia, se non consideri il cambio, non ha un gran senso

Standing Ovation. La coppia si moltiplica o demotiplica oi rapporti di trasmissione, la potenza si trasmette, salvo perdite per inefficienza. Poi coppia e potenza non sono valori scorrelati.

 

[danilorse]

Hai presente la salita sui Giovi dopo Busalla? 6%?

Nello specifico non ricordo precisamente l'ultimo tratto verso Genova, pero' il 6% in autostrada e' davvero tanto.
Il 6% e' addirittura superiore alla pendenza media del passo del Tonale, su cui passo con una certa frequenza.