Oggi le Porsche (anche quelle a benzina) sono quasi tutte turbo, già a partire dalle Cayman 2.0 e 2.5, nonchè le 911. E il turbo regala una valanga di coppia, a basso regime, anche ai motori a benzina. Qualche dato, relativo al motore-base della 911:
- 272 kW (370 CV), regime max. 7.500 giri/min - coppia massima di 450 Nm, disponibile già a 1.700 giri/min.
Questo invece il 3.0 benzina turbo della Macan:
- 250 kw (340 cv), a 5.500 giri/min. - coppia massima di 460 NM, disponibile a 1.450 giri/min..
La Panaera base a benzina infine ha un 3.000 turbo da 330 cv a 5.400 giri e ben 450 Nm di coppia a soli 1.340 giri!
Quindi non è vero che i turbodiesel siano necessari per la loro gran coppia. La Macan 3.0 TD (unica Macan diesel rimasta) ha si 580 NM di coppia a 1.750 giri, ma solo 250 cv di potenza e a 3.500 giri finisce la festa. L'unico vero vantaggio è il non pagamento del superbollo. La 2.0 benzina (base Macan) ha 252 cv (no superbollo) a 5.000 giri e comunque 370 Nm di coppia a soli 1.600 giri, che non sono certo da buttare.
Si ma a parità di cv il diesel ne ha ben di più, e il 3.0 in Italia faceva gola appunto anche perché evitava il superbollo e offriva coppie ben robuste.
E' vero che andrebbero analizzati i rapporti di riduzione in uscita per vedere quanto effettivamente risulta la coppia.
C'è da dire che nella precedente generazione non c'era questo ventaglio di motori a benzina e ibridi quindi il diesel era più importante.
Non sono un fan delle auto a gasolio non ne ho mai acquistata una e credo mai la comprerò, ma su certe tipologie di auto indipendentemente dal marchio io non baderei troppo a questo ma quanto piuttosto il motore sia un ottimo prodotto o meno.
Mi sembrerebbe un sacrilegio su una 911 meno su un cayenne anche se di cognome fa Porsche, che in realtà essendo un SUV perde già di suo buona parte della sportività.
Se si togliessero le versioni a gasolio della Maserati penso che perderebbe quasi tutte le vendite di levante e ghibli, per lo meno in Italia.
Ad ogni modo questo mese su 4R provano la panamera hybrid ed i consumi sino all'extra-urbano sono ottimi.
In autostrada purtroppo l'ibrido può fare poco e qui il gasolio avrebbe primeggiato oltre che sicuramente ad un prezzo di listino più basso e a qualche quintale in meno di batteria.
In conclusione vederemo se questa scelta, per altro prossima ad essere seguita da altri costruttori, pagherà o meno.
Probabilmente sì in quanto i paesi in cui quelle categorie di auto si preferiscono a gasolio sono pochi; magari questa scelta avvantaggerà altri costruttori rimasti per ora con auto a gasolio a listino, vedremo.
