Poca luce fari alogeni

[MK44]

Tutto molto soggettivo, per me soprattutto, almeno leggendo i vostri commenti. Non so, so solo che mi sembrava che le luci della 106 fossero più performanti di quelli della Golf, specie gli abbaglianti, idem gli antinebbia, posizionati in basso ai lati, anzichè nei fari verso il centro. Le lampadine della Golf cmq si bruciavano molto più facilmente, cosa un po' limitata, evitando di spegnerle con lo spegnimento del motore, ma prima, quando me lo ricordavo ovviamente. La 106 invece non ho memoria di averle cambiate con la stessa frequenza. Per la Golf cmq c'era una prova su un vecchissimo n. di QR dove i gruppi ottici non è che ne uscissero tanto bene, alla "luce" anche del fatto che l'auto costava parecchio di listino.

È vero mai cambiata una lampadina sulla 106 in 6 anni e 140k km. Sulla 156 ne ho cambiate un’infinità (soprattutto di posizione ma anche anabbaglianti)

Sono andato a vedere su internet e nonostante all'epoca ero stato per un periodo estimatore di Peugeot non ricordavo che le prime serie di 106 e 306 avevano la particolarità dei doppi abbaglianti (alcune versioni). Inoltre, a partire dai rispettivi restyling ('97 per la 306) Peugeot è tornata a dei gruppi ottici tradizionali. Quindi può essere effettivamente che alcune serie di Peugeot di quel periodo avessero delle luci più...luminose. Confermo anche con mia esperienza personale che su 306 mai sostituita una lampadina, mentre con la successiva Golf IV mi sembra di ricordare in 10 anni 3 anabbaglianti e 2 posizione davanti, + 1 posizione e 1 stop dietro... Comunque strano che Golf IV non facesse una buona luce, perché proprio lei aveva inaugurato la "moda" dei vetri dei fari anteriori trasparenti con vista dell'interno, a mo' di elemento di design, effettivamente belli da vedere, però quel vetro completamente trasparente dava (l'errata) sensazione di maggiore efficienza, però non tradotta nella pratica....

 

[albert56]

Grazie per il giovane comunque fin da bambino appassionato di auto ma davvero Alfa 6 mai viste, non l' hanno esposta nemmeno ad Arese al museo Alfa Romeo! Si potrebbe comunque cercare di smuovere la situazione scrivendo ad Osram ogni possessore di Yaris "Buia"

L'Alfa 6 era stata un flop, come già scritto...anch'io ne ho visto qualcuna e poi è sparita, diversamente dall'Alfasud che era indirizzata a un pubblico molto più ampio, ma parliamo di un modello uscito nel '72...

 

[Wilson65]

L'Alfa 6 era stata un flop, come già scritto...anch'io ne ho visto qualcuna e poi è sparita, diversamente dall'Alfasud che era indirizzata a un pubblico molto più ampio...

Beh come tutte le ammiraglie, non è che potesse fare chissà che numeri.
Comunque alla fine era una Alfetta con gli steroidi.

 

[albert56]

Beh come tutte le ammiraglie, non è che potesse fare chissà che numeri.
Comunque alla fine era una Alfetta con gli steroidi.

infatti avevo scritto che l'Alfasud era indirizzata a un pubblico molto più ampio...

 

[streak1]

L'Alfa 6 era stata un flop, come già scritto...anch'io ne ho visto qualcuna e poi è sparita, diversamente dall'Alfasud che era indirizzata a un pubblico molto più ampio, ma parliamo di un modello uscito nel '72...

L'Alfa 6 in teoria poteva essere un bel macchinone, una vera ammiraglia per l'Alfa Romeo... ma se l'avessero messa in vendita molto prima!
Era già pronta nei primi anni '70, ma a causa della crisi petrolifera di quegli anni la sua uscita sul mercato fu posticipata al 1979. E quindi, quella che doveva essere una succulenta novità, in verità era già vecchia.
Come se avessero fatto debuttare l'Alfetta nel 1980, anziché nel 1972!

 

[SUB3.0]

Beh come tutte le ammiraglie, non è che potesse fare chissà che numeri.
Comunque alla fine era una Alfetta con gli steroidi.

infatti non vuol dire nulla che l'alfasud era indirizzata ad un pubblico più ampio, quello è l'ovvio e non è stata un gran successo nemmeno l'afasud, il problema dell'alfa6 è che era rimasta indietro e messa in commercio tardi, come hanno detto qui sopra, mentre i tedeschi andavano avanti.
gestione statale...

 

[MK44]

... anche l'Alfa 90 (erede dell'Alfa 6) non è che abbia venduto chissà quanto, un po' di più della "6", infatti ricordo che ne vedevo qualcuna ogni tanto (sempre poche...).

 

[streak1]

... anche l'Alfa 90 (erede dell'Alfa 6) non è che abbia venduto chissà quanto, un po' di più della "6", infatti ricordo che ne vedevo qualcuna ogni tanto (sempre poche...).

L'Alfa 90 ce l'aveva il mio vicino di casa, quando ero ragazzo. Una volta la spostai nel suo cortile... già in pochi metri notai che c'era una certa differenza col mio pandino!

P.s. non era erede dall'Alfa 6, ma dell'Alfetta. Così come l'Alfa 75 (che guidai a lungo, era una delle auto di servizio dell'azienda) era l'erede della Giulietta.

 

[MK44]

L'Alfa 90 ce l'aveva il mio vicino di casa, quando ero ragazzo. Una volta la spostai nel suo cortile... già in pochi metri notai che c'era una certa differenza col mio pandino!

P.s. non era erede dall'Alfa 6, ma dell'Alfetta. Così come l'Alfa 75 (che guidai a lungo, era una delle auto di servizio dell'azienda) era l'erede della Giulietta.

Allora se eri un ragazzo e hai guidato la 90 vuol dire che adesso hai una veneranda età... Scherzo ovviamente!
Comunque è Wikipedia che riporta la Alfa 6 erede della Alfetta, e la Alfa 90 a sua volta erede della 6.

 

[Wilson65]

Allora se eri un ragazzo e hai guidato la 90 vuol dire che adesso hai una veneranda età... Scherzo ovviamente!
Comunque è Wikipedia che riporta la Alfa 6 erede della Alfetta, e la Alfa 90 a sua volta erede della 6.

Mi pare che tra Alfetta ed Alfa 6 c'era un deciso cambio di livello, come tra una Mercedes Classe C e ed E o Audi A4 vs A6.

 

[streak1]

Allora se eri un ragazzo e hai guidato la 90 vuol dire che adesso hai una veneranda età... Scherzo ovviamente!

Beh, ho 59 venerandi anni!
Non mi ricordo l'anno esatto in cui ho "guidato" (o meglio, spostato) la 90, ma di sicuro nel periodo che la mia unica auto era una Panda 45.
Quindi nella fascia di età 22-25 anni (dal 1989 al 1992).

Comunque è Wikipedia che riporta la Alfa 6 erede della Alfetta, e la Alfa 90 a sua volta erede della 6.

Se dice così, Wikipedia si sbaglia: l'Alfa 6 era un segmento superiore rispetto all'Alfetta, il suo unico motore era un V6 2500* (che consumava... questo il motivo per cui la rimandarono a dopo la crisi petrolifera). Ed era 40 cm più lunga dell'Alfetta, un macchinone per quei tempi (oggi sarebbe come una segmento C station wagon tipo l'Astra, con quella lunghezza).
L'Alfa 90 invece non era altro che una Alfetta aggiornata, e infatti era lunga solo 439 cm** (invece dei 468 dell'Alfa 6), e montava anche motori 1800, 2000 e turbodiesel, oltre al V6 2500.

* Ho controllato, a dire il vero l'Alfa 6 in seguito l'hanno fatta anche con un 2000 V6 e con un turbodiesel, ma per me la vera Alfa 6 è rimasta quella del debutto nel 1979, con il 2500 V6.

** Mi sembra quasi incredibile che, quella che mi sembrava all'epoca un macchinone, è in verità più corta della mia Mazda 3, che è di 446 cm!

 

[albert56]

Mi pare che tra Alfetta ed Alfa 6 c'era un deciso cambio di livello, come tra una Mercedes Classe C e ed E o Audi A4 vs A6.

direi proprio anch'io...l'Alfetta è arrivata a essere 2mila 4 cilindri benzina e 2,4 la TD, la 6 è stata a 5 e 6 cilindri, era di una classe superiore

 

[amilanononalima]

Comunque strano che Golf IV non facesse una buona luce, perché proprio lei aveva inaugurato la "moda" dei vetri dei fari anteriori trasparenti con vista dell'interno, a mo' di elemento di design, effettivamente belli da vedere, però quel vetro completamente trasparente dava (l'errata) sensazione di maggiore efficienza, però non tradotta nella pratica....

Guarda ho recuperato la prova di QR, del Ottobre 1998, che scriveva.

+: Efficienza luminosa e laterale buona, luce abbastanza omogenea ed estesa.

-: Luce anabbagliante disomogenea, profondità mediocre del fascio luminoso, riflessi ai lati, autoabbagliamento avvertibile, linea chiaro/scuro molto marcata,

Ad ogni modo poi il giudizio globale risulta essere ottimo.

I voti distinti per luci.

Voto anabbaglianti:

Sufficienza per il fascio luminoso e per l'autoabbagliamento, discreto per la portata, per la illuminazione nelle curve strette e per la linea chiaro/scuro. Ottimo per tutto il resto, quindi per l'efficienza luminosa, efficienza laterale, illuminazione segnaletica verticale.

Abbaglianti: Ottimo per i due giudizi e quindi per l'efficienza/portata e per il fascio luminoso.

L'Alfa Romeo156 invece, prendeva l'insufficienza nel giudizio globale.

Golf IV : Anabbaglianti-Fari a superficie complessa con lampade H7, abbaglianti: Fari a superficie complessa con lamapada H1.
Produttore Valeo.

Alfa 156: Come la Golf, ma il produttore era Carello.

C'erano anche i prezzi dei ricambi: 913.000 lire per la coppia di proiettori della Golf 4 e 857.000 lire per la AR 156.

C'era anche la Citroen Xsara, per restare in casa PSA, che prendeva un voto ottimo nel giudizio globale e per restare in tema col topic, la Toyota Corolla, un discreto, quindi due voti sotto l'ottimo della Golf e due sopra l'insufficienza della 156.

Nella Golf inoltre si descrive il fascio luminoso come essere largo e poco profondo ed è forse quello che mi ha tratto in inganno nel giudizio.

AR 156: Molta profondità, ma poca luminosità

Citroen Xsara: Poca profondità, tanta omogeneità

Toyota Corolla: Auto abbagliamento forte, anabbaglianti deboli

 

[Sakurambo]

Comunque strano che Golf IV non facesse una buona luce, perché proprio lei aveva inaugurato la "moda" dei vetri dei fari anteriori trasparenti con vista dell'interno, a mo' di elemento di design, effettivamente belli da vedere, però quel vetro completamente trasparente dava (l'errata) sensazione di maggiore efficienza, però non tradotta nella pratica....

Prima le norme ECE vietavano trasparenti in policarbonato ed imponevano quelli in vetro: la parte riflettente era parabolica e, per orientare il flusso luminoso, si dovevano prismare i trasparenti con un sensibile assorbimento di luce. Con i trasparenti in policarbonato il fascio viene definito da dei riflettenti a superficie complessa ed il tutto ha oggettivamente maggiore efficienza, a patto che sia progettato ed eseguito correttamente.

 

[Suby01]

Guarda ho recuperato la prova di QR, del Ottobre 1998, che scriveva.

+: Efficienza luminosa e laterale buona, luce abbastanza omogenea ed estesa.

-: Luce anabbagliante disomogenea, profondità mediocre del fascio luminoso, riflessi ai lati, autoabbagliamento avvertibile, linea chiaro/scuro molto marcata,

Ad ogni modo poi il giudizio globale risulta essere ottimo.

I voti distinti per luci.

Voto anabbaglianti:

Sufficienza per il fascio luminoso e per l'autoabbagliamento, discreto per la portata, per la illuminazione nelle curve strette e per la linea chiaro/scuro. Ottimo per tutto il resto, quindi per l'efficienza luminosa, efficienza laterale, illuminazione segnaletica verticale.

Abbaglianti: Ottimo per i due giudizi e quindi per l'efficienza/portata e per il fascio luminoso.

L'Alfa Romeo156 invece, prendeva l'insufficienza nel giudizio globale.

Golf IV : Anabbaglianti-Fari a superficie complessa con lampade H7, abbaglianti: Fari a superficie complessa con lamapada H1.
Produttore Valeo.

Alfa 156: Come la Golf, ma il produttore era Carello.

C'erano anche i prezzi dei ricambi: 913.000 lire per la coppia di proiettori della Golf 4 e 857.000 lire per la AR 156.

C'era anche la Citroen Xsara, per restare in casa PSA, che prendeva un voto ottimo nel giudizio globale e per restare in tema col topic, la Toyota Corolla, un discreto, quindi due voti sotto l'ottimo della Golf e due sopra l'insufficienza della 156.

Nella Golf inoltre si descrive il fascio luminoso come essere largo e poco profondo ed è forse quello che mi ha tratto in inganno nel giudizio.

AR 156: Molta profondità, ma poca luminosità

Citroen Xsara: Poca profondità, tanta omogeneità

Toyota Corolla: Auto abbagliamento forte, anabbaglianti deboli

Ricordavo bene allora. Avevo provato anche a cambiare lampade con delle ciofeche azzurrognole che facevano tanto “vorrei gli devo ma non posso”.
Le posizione poi erano alogene anche quelle e costavano uno sproposito (devo avere ancora una di quelle lampade a siluro da qualche parte).
Poi ogni tanto non facevano contatto e dovevi dare un colpetto al faro… un incubo insomma. Ma quando la guidavi…..
P.s. Siamo un po’ off topic ma se avevi 106 e golf IV stavamo per fare lo stesso percorso… se non fosse che per la golf IV i venditori sembrava che ti facessero un favore a vendertela. Ero ad un passo dal comprarla (tdi 110 highline). Poi a parità di prezzo ha prevalso l’alfa