E come la mettiamo con la Fiesta di Ford o la Yaris di Toyota? Sono modelli che non condividono componenti con altri modelli. Questo magari vale per Clio/Micra o 208/C3. Tipo condivide con Giulietta Renegade e 500X gran parte della meccanica. E quanto a Gpunto ci sarebbe 500L
La mettiamo che Yaris e Fiesta, come pure Jazz e in parte Swift, vengono vendute così come sono in tutti gli angoli del mondo, USA, Canada, Sudamerica, Giappone, Cina, India, Australia con al massimo limitate modifiche di dettaglio tra cui il nome, e in questo modo riescono a raggiungere quei numeri che Renault ad esempio ottiene sommando Clio + Micra + Note + Versa + Tilda.
Fiat è un brand con una pessima (e meritata) reputazione qualitativa a livello mondiale, gli unici posti dove si salva sotto quest'aspetto (dell'immagine, non della qualità) sono Italia, Turchia e Sudamerica, posto quest'ultimo dove con gli ultimi prodotti (Mobi, Argo...) sta però perdendo non poche posizioni. Al di fuori di questi posti, le Fiat si vendono con sconti pesanti che vanno ad erodere le marginalità, e questo è un fenomeno che investe tutta la gamma con la sola eccezione di 500 e, in parte, 500X, che però soffre la concorrenza interna di Renegade.
Se i margini calano, tocca per forza aumentare i numeri, e con le premesse di cui sopra si capisce perchè Fiat non possa manco lontanamente sperare di avvicinarsi con i numeri di una Punto/Tipo a quelli di Clio/Micra, Polo, Fiesta, Yaris/Vitz o Jazz/Fit. Amen, si è rotto il giocattolo: anni addietro le Uno Punto facevano numeri esorbitanti, ma parliamo di epoche in cui l'auto di famiglia era la segmento B o C, berlina a 4 o 5 porte: adesso il segmento B e C è sotto attacco del Suv Crossover, e con la concorrenza che si è fatta pesantemente sotto c'è poco da usare per attirare il cliente: Fiat non può usare per Punto armi come finiture curate, come affidabilità, come immagine glamour (che invece usa con successo per 500..), come robustezza... Può usare il prezzo, e a quel punto addio margini...
