Proprio delusione no , sono forse un filo meglio dei benzina aspirati...però certo se la potenza é quella i miracoli non si possono fare , specie se ti trovi a dover riprendere da sottocoppia. Poi certo se con motori a benzina si intendono i 1.4 allora la storia cambia ( dire lentissimi é un complimento ) ma un 2.0 a benzina non é poi così malvagio.
Mi sono spiegato poco e male. Primo motivo di delusione quando sono passato da un 2 litri benzina aspirato all'equivalente 2 litri turbodiesel (identica potenza e costruttore) è stata la rapportatura del cambio, troppo lunga (per forza, con quella coppia) per tipi di strada in cui si richiede prontezza di risposta. Secondo motivo di fastidio è la rampa di coppia troppo ripida e non modulabile come sui benzina aspirati: questa cosa mi crea problemi nella marcia su neve. So che gli aspirati benzina stanno morendo, però da quanto percepisco i nuovi turbo benzina sembrano tarati per un funzionamento "morbido" (non so come spiegarmi) e non brutale come quelli di 30 anni fa (che infatti durarono poco - per altro già allora c'erano lodevoli eccezioni, vedasi Volvo 480 con la sua piccolissima turbina a bassa pressione pensata in funzione di migliorare la coppia). Purtroppo la fobia-diesel che abbiamo qui impedisce di provare certi gioiellini di motore (in taluni casi nemmeno importati)
E spesso ci si ritrova ad avere una seconda troppo lunga per uscire decisi dai tornantini che quindi costringe a rimettere prima o situazioni simili , trovandosi peró a muro troppo presto...sembra strano ma anche con i diesel bisogna lavorare parecchio di cambio per restare in coppia quando la strada si attorciglia per bene.
Intendevo benzina aspirato...nei turbobenzina il tutto si abbassa di 1000 giri...quindi da 1500 ( 80 % di coppia ? ) a 5000 che é il regime di potenza massima oltre il quale comincia a calare la spinta , sempre che si voglia ottenere le prestazioni di cui il motore é capace.
Peccato che il 1750 lo trovi solo nella Giulietta e 4C sempre parlando di macchina nuova.
