Per i meccanici è normale che si diluisca l'olio col gasolio, se non "percorri giusto".

[elancia75]

hai ragione, il bd non è adatto all'inverno... ed avendo una sola linea di scarico,filtrazione e sovralimentazione peggiora anche la resa globale, sarebbe meglio fare 2 linee di scarico e sovralimentazione separate... ma pare che in casa fuji la pensino diversamente

Due turbo in parallelo, uno per bancata e via.

 

[eta*beta]

o a non farlo proprio

infatti... hanno fatto il BD solo per necessità e senza troppa convinzione

 

[eta*beta]

Non vorrà dire che è caldo come quando è "a temperatura di esercizio" ovviamente... ma significa che non è neppure del tutto freddo imho.

Certo... ma magari è a 50°C... contro i 130°C di esercizio

 

[eta*beta]

Due turbo in parallelo, uno per bancata e via.

sarebbe una manna!

 

[elancia75]

Certo... ma magari è a 50°C... contro i 130°C di esercizio

Fai 60 °C sii buono!

Lungi da me il tirarlo subito, comunque.

 

[elancia75]

sarebbe una manna!

manna-ggia!

 

[sisu70]

Visto che fai finta di non capire ... dei diesel la cui lucina si spegne prima (aiutino) cosa mi dici? Hanno la spia rotta... oppure hanno un rapporto di compressione diverso ed accorgimenti all'accensione per cui vanno in temperatura prima (o meglio)?
Ti do un altro aiutino, è un diesel che scegliesti 4 anni fa.

Macché finta, non capivo perchè quello che sottointendevi e poi hai scritto non ha alcun senso, come ti è già stato spiegato da altri qui sopra. Quella lucina di ‘quei’ diesel si spegne molto, molto prima del raggiungimento di una temperatura decorosa, con buona pace del rapporto di compressione (che c’entra poco e niente) e dei 10 secondi di minimo accelerato.

Sembra piuttosto tu abbia interesse a fare della confusione, visto che i problemi di diluizione dell'olio sono in percentuali molto variabili per tutte le case che credi di poter "bollare" come afflitte dal fenomeno... come esprimi giustamente, ben poco quantificabile.

Io non ho interessi se non evitare generalizzazioni errate. Per semplificarti la comprensione: ci sono motori diesel odierni, euro 6, che hanno l’astina dell’olio con due tacche, perché non soffrono di alcun aumento di livello dovuto a diluizione col gasolio.

Se non hai interesse e affermi che dei diesel di alcune case hanno questo difetto congenito (tutti), ed affermi che altre case non le hanno... implicitamente fai delle differenziazioni e prendi le parti per talune soluzioni, non ci vuole uno scienziato per capirlo.

Ma va ???

Basterebbe un pò più di onestà nell'affermarlo, oppure nell'evidenziare problemi diffusi ai diesel delle case che ritieni di esonerare da questo difetto, magari perchè utilizzano la cerina (pro e contro).

‘Diffusi’ è una tua opinione, che è rispettabile quanto l’altra tua secondo la quale il problema della diluizione sugli Skyactiv non è ‘diffuso’ ...

Ciao, Nicola.

 

[sisu70]

Ah, noto con piacere che grazie agli interventi precedenti viene sfatata la leggenda metropolitana secondo la quale la causa della diluizione sarebbero le interruzioni delle rigenerazioni.

Ciao, Nicola.

 

[elancia75]

Macché finta, non capivo perchè quello che sottointendevi e poi hai scritto non ha alcun senso, come ti è già stato spiegato da altri qui sopra. Quella lucina di ‘quei’ diesel si spegne molto, molto prima del raggiungimento di una temperatura decorosa, con buona pace del rapporto di compressione (che c’entra poco e niente) e dei 10 secondi di minimo accelerato.



Io non ho interessi se non evitare generalizzazioni errate. Per semplificarti la comprensione: ci sono motori diesel odierni, euro 6, che hanno l’astina dell’olio con due tacche, perché non soffrono di alcun aumento di livello dovuto a diluizione col gasolio.



Ma va ???



‘Diffusi’ è una tua opinione, che è rispettabile quanto l’altra tua secondo la quale il problema della diluizione sugli Skyactiv non è ‘diffuso’ ...

Ciao, Nicola.

Hai certezze che non condivido, mi dispiace.
Di certo c'è solo che tu facesti la stessa scelta mia in tema sia di motore che di trasmissione, ma con tutto sto po pò di certezze non avresti potuto prevenire sia i problemi che hai avuto sia il rischio di vederti diluire l'olio?
Ai tempi avresti scelto una vettura diversa perchè col FAP e la cerina? Perchè ti assumesti questo rischio... non sapevi che il DPF lavorava a 200°C in più del FAP? La lucina (secondo te beffarda) non la guardasti allora?
Mi conforta quindi pensare che sulle cose che contano la nostra intelligenza e conoscenza non sia poi così diversa... con buona pace di chi, malgrado esistano i FAP Peugeot, sceglie comunque altre soluzioni, probabilmente sotto certi aspetti anche meglio tagliate per un uso come da titolo, per altri no.

 

[elancia75]

Ah, noto con piacere che grazie agli interventi precedenti viene sfatata la leggenda metropolitana secondo la quale la causa della diluizione sarebbero le interruzioni delle rigenerazioni.

Ciao, Nicola.

Sfatata per te e da chi ritieni funzionale alle tue affermazioni... salvo prove scientifiche e ingegneristiche, per me sono solo utili opinioni.
Se hai un testo scientifico tecnico che possa realmente sfatare le legittime opinioni sul forum sono ansioso di leggerlo tuttavia.

 

[sisu70]

Hai certezze che non condivido, mi dispiace.
Di certo c'è solo che tu facesti la stessa scelta mia in tema sia di motore che di trasmissione, ma con tutto sto po pò di certezze non avresti potuto prevenire sia i problemi che hai avuto sia il rischio di vederti diluire l'olio?
Ai tempi avresti scelto una vettura diversa perchè col FAP e la cerina? Perchè ti assumesti questo rischio... non sapevi che il DPF lavorava a 200°C in più del FAP?
Mi conforta quindi pensare che sulle cose che contano la nostra intelligenza e conoscenza non sia poi così diversa... con buona pace di chi, malgrado esistano i FAP Peugeot sceglie comunque altre soluzioni, probabilmente anche meglio tagliate per un uso come da titolo.

Quando feci lo sbaglio, provenivo da 230000 km di FAP (euro 4): non mi ero mai dovuto preoccupare della frequenza delle rigenerazioni e non sapevo che potesse esistere la diluizione dell’olio col gasolio.
Ho scoperto il concetto di ‘X’ dal libretto di uso e manutenzione, con raccapriccio.

Ciao, Nicola.

 

[sisu70]

Sfatata per te e da chi ritieni funzionale alle tue affermazioni... salvo prove scientifiche e ingegneristiche, per me sono solo utili opinioni.
Se hai un testo scientifico tecnico che possa realmente sfatare le legittime opinioni sul forum sono ansioso di leggerlo tuttavia.

Certo, certo, mi riferivo all’articolo che elencava i diversi contributi alla diluizione, tra i quali non compare l’interruzione delle rigenerazioni (come naturale).

Ciao, Nicola.

 

[elancia75]

Quando feci lo sbaglio, provenivo da 230000 km di FAP (euro 4): non mi ero mai dovuto preoccupare della frequenza delle rigenerazioni e non sapevo che potesse esistere la diluizione dell’olio col gasolio.
Ho scoperto il concetto di ‘X’ dal libretto di uso e manutenzione, con raccapriccio.

Ciao, Nicola.

Beh, errare humanum est!
Di fatto, come tu stesso hai ammesso, il problema della diluizione non lo hai mai avuto.
Io l'ho avuto solo un pò con l'olio di primo equipaggiamento... ma con l'ultimo tagliando avevo oltre 19000 km all'attivo e l'olio era al 10%.

Io credo che se fossero motori propensi alla diluizione sarebbe impossibile fare tagliandi regolari e non vedersi diluito l'olio... TUTTI avrebbero questo "problema", non solo alcuni... e non si vedrebbero auto con più di 100.000 km usate: TUTTI se ne disferebbero prima.

Una sporadicità quindi, simile alla sporadicità con cui possono verificarsi problemi in altre soluzioni perchè "propense" all'intasamento (magari la tua).

 

[elancia75]

Certo, certo, mi riferivo all’articolo che elencava i diversi contributi alla diluizione, tra i quali non compare l’interruzione delle rigenerazioni (come naturale).

Ciao, Nicola.

Ah, e questo basta a "sfatare"?

Che dire... il nuovo gasolio lo proverò senz'altro.. dato che di solito mi rifornisco presso una stazione Eni.

 

[sisu70]

Beh, errare humanum est!
Di fatto, come tu stesso hai ammesso, il problema della diluizione non lo hai mai avuto.
Io l'ho avuto solo un pò con l'olio di primo equipaggiamento... ma con l'ultimo tagliando avevo oltre 19000 km all'attivo e l'olio era al 10%.

Io credo che se fossero motori propensi alla diluizione sarebbe impossibile fare tagliandi regolari e non vedersi diluito l'olio... TUTTI avrebbero questo "problema", non solo alcuni... e non si vedrebbero auto con più di 100.000 km usate: TUTTI se ne disferebbero prima.

Una sporadicità quindi, simile alla sporadicità con cui possono verificarsi problemi in altre soluzioni perchè "propense" all'intasamento (magari la tua).

Io ho detto di aver raggiunto i 20.000 km nominali tra un tagliando e l’altro, ma il livello saliva eccome.
Infatti sono motori progettati così, come dimostra la X sull’astina (per altro ben distante dal max), non c’è molto altro da aggiungere, altro che ‘sporadicità’ !
Ci sarebbe solo da capire se hanno deciso dove mettere la X in fase di specifica del motore o in fase di test. Io opto per la seconda ...
Che il FAP del mio euro 6 sia più propenso all’intasamento del tuo DPF euro 6 è una tua congettura.

Ciao, Nicola.