Per i meccanici è normale che si diluisca l'olio col gasolio, se non "percorri giusto".

[ch4]

http://forum.quattroruote.it/threads/fate-scaldare-il-motore-la-mattina.47456/page-6#post-2226731

 

[elancia75]

http://forum.quattroruote.it/threads/fate-scaldare-il-motore-la-mattina.47456/page-6#post-2226731

Sì sì lo so, grazie.

 

[eta*beta]

Dopo quasi mezzo milione di km percorsi con auto a ciclo diesel, in una dozzina d'anni scarsa, so con certezza che si consuma assai meno se si mette subito in movimento e si mantiene il veicolo a velocità costante per almeno un'ora, meglio se di più. Quando calano i consumi significa che il rendimento aumenta e diminuiscono gli sprechi, infatti si sta maggiormente in regime termico ottimale... si diradano le rigenerazioni e si portano più facilmente a termine quelle iniziate, il tutto anche a vantaggio della non diluizione del lubrificante.

 

[mani in alto]

Dopo quasi mezzo milione di km percorsi con auto a ciclo diesel, in una dozzina d'anni scarsa, so con certezza che si consuma assai meno se si mette subito in movimento e si mantiene il veicolo a velocità costante per almeno un'ora, meglio se di più. Quando calano i consumi significa che il rendimento aumenta e diminuiscono gli sprechi, infatti si sta maggiormente in regime termico ottimale... si diradano le rigenerazioni e si portano più facilmente a termine quelle iniziate, il tutto anche a vantaggio della non diluizione del lubrificante.

Che poi é l'utilizzo ideale del motore diesel, quello dove l'efficienza é più alta, ovvero il girare a velocità costante per lunghi periodi di tempo.

 

[eta*beta]

Che poi é l'utilizzo ideale del motore diesel, quello dove l'efficienza é più alta, ovvero il girare a velocità costante per lunghi periodi di tempo.

autostrada...

 

[mani in alto]

autostrada...

Pensavo a gruppi elettrogeni o diesel-elettrici serie, peró anche autostrada o simili

 

[eta*beta]

Pensavo a gruppi elettrogeni o diesel-elettrici serie, peró anche autostrada o simili

o addirittura diesel navali

 

[elancia75]

Dopo quasi mezzo milione di km percorsi con auto a ciclo diesel, in una dozzina d'anni scarsa, so con certezza che si consuma assai meno se si mette subito in movimento e si mantiene il veicolo a velocità costante per almeno un'ora, meglio se di più. Quando calano i consumi significa che il rendimento aumenta e diminuiscono gli sprechi, infatti si sta maggiormente in regime termico ottimale... si diradano le rigenerazioni e si portano più facilmente a termine quelle iniziate, il tutto anche a vantaggio della non diluizione del lubrificante.

Mio padre all'Impreza D ha dovuto sostituire il DPF a 100.000 km: 2500 euro.
Essendo andato in pensione la usa per i giretti soprattutto. Et voilà.

In teoria sì, uso lineare, velocità costante... ma si legge di problemi di diluizione anche in questi casi.. e paradossalmente no con uso "sbaglato".

 

[eta*beta]

Mio padre all'Impreza D ha dovuto sostituire il DPF a 100.000 km: 2500 euro.
Essendo andato in pensione la usa per i giretti soprattutto. Et voilà.

infatti... l'uso del diesel per brevi tragitti è deleterio

 

[elancia75]

infatti... l'uso del diesel per brevi tragitti è deleterio

Ho editato.
E' deleterio anche accenderlo a freddo... e fare più accensioni al giorno, magari non in inverno, lo mantiene "caldo".
Quindi è meglio la tiratona rara o l'uso lineare per brevi tratti con accensioni frequenti?
Io di default faccio tragitti dagli 8 ai 20 km frequenti ma quasi interamente su extraurbane scorrevoli o libere... come tempi dai 10 min. scarsi ai 25 minuti...

 

[eta*beta]

Ho editato.
E' deleterio anche accenderlo a freddo... e fare più accensioni al giorno, magari non in inverno, lo mantiene "caldo".
Quindi è meglio la tiratona rara o l'uso lineare per brevi tratti con accensioni frequenti?
Io di default faccio tragitti dagli 8 ai 20 km frequenti ma quasi interamente su extraurbane scorrevoli o libere... come tempi dai 10 min. scarsi ai 25 minuti...

il motore si raffredda in un'ora, massimo due... meglio accenderlo da freddo meno volte possibile... compatibilmente con le esigenze

 

[mani in alto]

Tra l'altro uno dei motori più freddi in assoluto, due bancate, due teste, due collettori di scarico da scaldare...ma il BD ha 1 o 2 filtri? ( tanto per curiosità)

 

[eta*beta]

Tra l'altro uno dei motori più freddi in assoluto, due bancate, due teste, due collettori di scarico da scaldare...ma il BD ha 1 o 2 filtri? ( tanto per curiosità)

hai ragione, il bd non è adatto all'inverno... ed avendo una sola linea di scarico,filtrazione e sovralimentazione peggiora anche la resa globale, sarebbe meglio fare 2 linee di scarico e sovralimentazione separate... ma pare che in casa fuji la pensino diversamente

 

[mani in alto]

Quindi un solo filtro all'unione dei collettori...certo che così si allontana parecchio dalla zona calda del motore.
Per contro fare due linee con due filtri rischia di diventare un suicidio per la manutenzione, se si intasano fai prima a cambiare auto, idem per i due turbo...mi sa che in quel di fuji fanno prima a fare un normale 4cil ( o a non farlo proprio ) che a migliorare questo boxer.

 

[elancia75]

il motore si raffredda in un'ora, massimo due... meglio accenderlo da freddo meno volte possibile... compatibilmente con le esigenze

Ora no, ma con temperature da mezza stagione/estive quando lo riaccendo dopo 4 ore la spia è spenta.
Non vorrà dire che è caldo come quando è "a temperatura di esercizio" ovviamente... ma significa che non è neppure del tutto freddo imho.
Questo a meno che le spie Mazda non siano tutte fasulle!