Ogni quanti km fare il tagliando?

[4Ruote]

Ti ringrazio per la didascalia esplicativa.

Di niente

 

[4Ruote]

Magari quel meccanico era attrezzato: Vedi l'allegato 33300

E che ne sai? Magari si...

 

[eta*beta]

Quella a mia moglie si accende

E allora vanno prese contromisure.

 

[eta*beta]

Il mio si. Lo assaggia anche: ci poccia la punta del ditino e da lì capisce se è buono o no.

wordless...

 

[eta*beta]

Di niente

l'ironia, questa sconosciuta...

 

[eta*beta]

E che ne sai? Magari si...

Ci credoi ad occhi chiusi...

 

[4Ruote]

l'ironia, questa sconosciuta...

Eh... appunto

 

[cuorern]

Superando questo momento "punzecchiate e ironia" in cui è giunto il thread, mi sento di riprendere la tua domanda iniziale e rispondere in maniera più concisa con il mio parere e consiglio:

prosegui senza alcun problema a fare il tagliando tra i 20.000 km e i 25.000 km, sei già abituato a farlo, alla tua auto non fai alcun male e massimizzi il tempo in cui la tua auto gira nelle migliori condizioni di manutenzione, a maggior ragione (non l'avevo letto bene) visto che parli di 2/3 tagliandi l'anno quindi di kmetraggi elevatissimi da cui si deduce la necessità di avere l'auto disponibile e sempre in ordine.

Secondo consiglio, cerca di identificare un'officina (non necessariamente rete ufficiale) che ti possa lavorare bene (con materiali corretti) a cui affidarsi, questo è più importante ancora del prezzo o del chilometraggio tra le manutenzioni.

 

[4Ruote]

Le gomme hanno un preciso indicatore, a norma di legge, che ne segnala la sostituzione, prima raccomandabile, poi necessaria. L'olio no. C'è solo l'astina e la spia della pressione.

Da quello che so esistono degli strumenti per analizzare e verificare la temperatura e la trasparenza dell'olio motore.

 

[eta*beta]

visto che parli di 2/3 tagliandi l'anno

IMVHO 2 bastano, nei cambi stagionali

 

[4Ruote]

Superando questo momento "punzecchiate e ironia" in cui è giunto il thread, mi sento di riprendere la tua domanda iniziale e rispondere in maniera più concisa con il mio parere e consiglio:

prosegui senza alcun problema a fare il tagliando tra i 20.000 km e i 25.000 km, sei già abituato a farlo, alla tua auto non fai alcun male e massimizzi il tempo in cui la tua auto gira nelle migliori condizioni di manutenzione, a maggior ragione (non l'avevo letto bene) visto che parli di 2/3 tagliandi l'anno quindi di kmetraggi elevatissimi da cui si deduce la necessità di avere l'auto disponibile e sempre in ordine.

Secondo consiglio, cerca di identificare un'officina (non necessariamente rete ufficiale) che ti possa lavorare bene (con materiali corretti) a cui affidarsi, questo è più importante ancora del prezzo o del chilometraggio tra le manutenzioni.

Grazie.

 

[cuorern]

Da quello che so esistono degli strumenti per analizzare e verificare la temperatura e la trasparenza dell'olio motore.

Esistono, così come esistono auto dotate di sensori e centraline che lo fanno "dinamicamente".

Molto più nel pratico: a parità di percorsi e andatura, l'olio cambiato a 30.000 km sarà un pochino meno efficiente dello stesso olio cambiato a 25.000 km, magari di poco, ma certamente tempo e km portano a usura maggiore man mano che si procede.

 

[eta*beta]

Da quello che so esistono degli strumenti per analizzare e verificare la temperatura e la trasparenza dell'olio motore.

La trasparenza, in un diesel, è nulla già dopo pochi km, e non ha valore neppure nei benzina, la temperatura, o la misuri in coppa con una semplice sonda (ma ci dovrebbe essere già quella dell'obd, testimonia solo lo stato in cui si fa la misura, ma non in uso, la viscosità è l'unico parametro (da misurare a diverse temperature), ma è un costoso oggetto da laboratorio, che mai ho visto fuori dai medesimi, figuriamoci da un meccanico. A cosa gli serve misurare la viscosità di un olio destinato al consorzio?
Il dito mi pare più che sufficiente per non giungere a nessuna conlusione,

 

[MarkoRamius]

Mah, non conosco nessun meccanico che raccolga il lubrificante esausto e lo analizzi col viscosimetro. Il filtro è un cilindro chiuso, anche lì, chi lo seziona per esaminarlo?

Fra l'altro nei moderni TD l'usura del lubrificante non si esplica solo in termini di viscosità ma anche di saturazione in ceneri, in genere tenuta sotto controllo da appositi additivi nella formulazione

 

[MarkoRamius]

La manutenzione dell'auto è un altro bell'argomento a tutto tondo, tralasciando chi della manutenzione si disinteressa (e ce ne sono...), chi lo fa si divide tra chi si attiene al 100% a quanto il costruttore dell'auto prescrive e chi compie qualche piccola "modifica" al piano di manutenzione.

Racconto la mia.
Prima delle auto attuali avevamo in famiglia due diesel VW Euro 3 (un 1.9 tdi e un 1.9 sdi), con cambio olio ogni 15 kkm / 1 anno.
Finita la garanzia, dato ad un certo punto ho iniziato a percorrere meno di 15kkm/anno per auto, ho ignorato la scadenza temporale e ho mantenuto quella chilometrica, con il risultato di fare talvolta un cambio olio ogni 3 anni.
Con l'arrivo del TDI fappato, ho optato per seguire alla lettera le indicazioni della casa madre