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Ogni esemplare di Nissan Leaf è stato venduto in perdita..

Si eroga la corrente disponibile e non per forza devi fare il pieno. Si tratta di cambiare anche il modo di usare l'auto. Non è tutto rose e fiori come lo raccontano.

A me lo dici che non è rose e fiori..................... comunque, primo, io il modo di usare l'auto non posso cambiarlo (e non credo di essere il solo), secondo, il buffer (o intermediate storage, come lo chiamano quelli che hanno fatto le scuole alte), serve proprio per evitare di fare il pieno, "rabboccando" alla svelta quei 30 kWh che servono per proseguire fino alla prossima stazione o terminare il viaggio. Il sistema dei supercharger di Tesla si basa proprio su questo, ma il punto è che se pensiamo di scalarlo su numeri non dico grandi, ma almeno medi, la rete non ce la fa, punto. A meno di non fare come propongono gli svizzeri, se hai dato un'occhio al link che ho messo al post successivo.
 
A meno di non fare come propongono gli svizzeri, se hai dato un'occhio al link che ho messo al post successivo.
<<La simulazione, elaborata sulla base dei dati raccolti nel cantone francese della Confederazione Elvetica, ha confermato che si tratta di uno scenario realistico, restituendo che una stazione che si trovi di fronte all’esigenza di caricare 200 auto elettriche al giorno avrebbe bisogno di un’intermediate storage pari a 2.2 MWh.>>

Dunque, non so il flusso di traffico che hanno simulato gli elevetici, ma da me, ovvero in una realtà marginale, in una stazione self con 8 postazioni di rifornimento a volte capita di avere anche 3 auto in coda per ciascuna postazione, quindi 8 veicoli in rifornimento e 24 in attesa. La stazione effettuerà 500-600 rifornimenti al giorno nelle 13-15 ore giornaliere di servizio; per reggere un analogo traffico "elettrico", oltre ad un buffer grande come una palazzina, dovrebbe avere almeno una sessantina di piazzole, posto che stimano in 2' il tempo di rifornimento convenzionale e in 15' quello elettrico "innovativo" (che poi non sono 2' così come non sarebbero 15').

Quanto sopra in una realtà minore: non oso immaginare cosa accadrebbe in un'area di rifornimeto sulla A4 :D

Ah, ultima cosa: con le endotermiche il riforimento lo fai ogni 500-1.000 km, con le elettriche ben che ti vada ogni 200-300 km.
 
perchè l'erogazione massima ad uso domestico è limitata a 3000 watt?
Non è affatto limitata a 3,3 kWh, puoi anche optare per limiti superiori, almeno fino a 6,6 kWh, chiaramente pagando di più il reteo fisso.

Però bisogna vedere se l'impianto tecnicamente ce la fa ... ovvero che sezione hanno i cavi all'ingresso?
 
perchè l'erogazione massima ad uso domestico è limitata a 3000 watt?
cioè di solito la corrente salta tenendo accesi forno e aspirapolvere (oltre ovviamente a uso standard tipo il frigo).
Io ne ho 4500, perchè altrimenti non potevamo far funzionare insieme ferro da stiro e lavatrice e asciugatrice ecc. Penso che anche arrivare a 6000 non sia un problema.
 
Beh la ricarica principale sarà lenta. Se vogliamo fare le stesse cose di oggi con le auto a carburante diventa molto, ma molto difficile.
 
Non è affatto limitata a 3,3 kWh, puoi anche optare per limiti superiori, almeno fino a 6,6 kWh, chiaramente pagando di più il reteo fisso.

Però bisogna vedere se l'impianto tecnicamente ce la fa ... ovvero che sezione hanno i cavi all'ingresso?

infatti.
non so quante abitazioni possano reggere 6-7 kwh. il chè comunque è assurdo in quanto oltre a prendere l'auto che già costa troppo devono mettere il caricatore,pagare una bolletta energia più alta ed eventualmente far modificare l'apparato elettrico della casa.
 
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