Nuova Smart: ridicola...

[U2511]

@ Mod. gasato70:
Il thread che ti sei affrettato a chiudere non riguardava l'automobile che state commentando in questo, ma l'idea illustrata e messa in pratica nel filmato pubblicitario linkato (che spero avrai visto), dove della macchinina compare appena il marchio, alla fine, e nient'altro.
Ciao e buon lavoro.

Per quanto vale, ti ringrazio del link, divertentissimo!

 

[PanDemonio]

@ Mod. gasato70:
Il thread che ti sei affrettato a chiudere non riguardava l'automobile che state commentando in questo, ma l'idea illustrata e messa in pratica nel filmato pubblicitario linkato (che spero avrai visto), dove della macchinina compare appena il marchio, alla fine, e nient'altro.
Ciao e buon lavoro.

Per quanto vale, ti ringrazio del link, divertentissimo!

:thumbup:

 

[Brumista]

@ Mod. gasato70:

Il thread che ti sei affrettato a chiudere non riguardava l'automobile che state commentando in questo, ma l'idea illustrata e messa in pratica nel filmato pubblicitario linkato (che spero avrai visto), dove della macchinina compare appena il marchio, alla fine, e nient'altro.

Ciao e buon lavoro.

Certo, come dici, ma trattandosi del marchio dell'auto qui citata è da ritenersi questo il suo spazio ideale...

Ciao e buon lavoro anche a te..

sergio

 

[SupercinqueTC]

Ora posso dire di averla vista.
ieri ero in città, e mi sono avvicinato in concessionaria per vedere la smart.

L'avevano sapientemente messa di fianco alla versione uscente, entrambe nere con cellula tridion bianca a contrasto.

bè, all'esterno, complici i 10 cm di larghezza in più, sembra un'auto meglio piazzata a terra.
e paradossalmente è la vecchia smart a sembrare più un giocattolo.

anche all'interno, si nota la maggiore cura dei dettagli (la vecchia sembrava mancare di alcuni rivestimenti).
su strada non ho avuto nè tempo nè voglia di guidarla, ma non avrei saputo fare un confronto serio con la vecchia versione.

 

[U2511]

anche all'interno, si nota la maggiore cura dei dettagli (la vecchia sembrava mancare di alcuni rivestimenti).

E' proprio lì che, invece, si nota il pesante cost cutting fatto. L'occhio cade sui particolari prima non rivestiti, ma non si accorge della diminuizione della robustezza o degli agganci della carrozzeria "tirati via" in economia (sulla precedente era ad esempio molto più semplice accedere alla manutenzione del vano anteriore, ma quel sistema di aggancio e di posizionamento era più costoso; idem per il paraurti posteriore, facile togliere bulloni per sostituirli con alcuni ganci ed occhielli, tanto il conto lo si paga eventualmente dopo ... )

Oppure, per dirne uno, confronta la cinghietta passacintura con il la cerniera autoregolante che c'era prima ...

 

[Dalekit]

La fortwo venderà comunque. Brutta o meno rimane unica del suo genere, non esistono altre biposto super compatte che possano farle concorrenza. E' l'auto più agile e facile da condurre e parcheggiare in città e nonostante abbia un rapporto qualità prezzo pessimo va di moda. Anche la vecchia era scomoda e brutta (anche se non così tanto come quella nuova) ma ha venduto molto bene.

Quanto alla forfour, nell'ipotesi in cui non riuscissero a venderne nemmeno una non mi stupirei per niente. E' orripilante, costa un occhio della testa, è poco pratica e scomoda e va ad inserirsi in un mercato ricco di concorrenti molto agguerrite. L'unica cosa su cui potrebbe far leva è la trazione posteriore, ma la stragrande maggioranza dei clienti ignora del tutto questo elemento. Solo chi se ne intende un pochino potrebbe interessarsi all'auto per la TP, ma basta intendersene solo un pochettino di più per sapere che questa TP su questo genere di vettura in verità non ha nulla a che spartire con derapate di potenza e grandi doti di maneggevolezza.

Nella migliore delle ipotesi venderanno un centinaio di FF a qualche impresa di noleggio auto di nuove generazione in qualche grande città, tipo Car2go o Twist

 

[SupercinqueTC]

anche all'interno, si nota la maggiore cura dei dettagli (la vecchia sembrava mancare di alcuni rivestimenti).

E' proprio lì che, invece, si nota il pesante cost cutting fatto. L'occhio cade sui particolari prima non rivestiti, ma non si accorge della diminuizione della robustezza o degli agganci della carrozzeria "tirati via" in economia (sulla precedente era ad esempio molto più semplice accedere alla manutenzione del vano anteriore, ma quel sistema di aggancio e di posizionamento era più costoso; idem per il paraurti posteriore, facile togliere bulloni per sostituirli con alcuni ganci ed occhielli, tanto il conto lo si paga eventualmente dopo ... )

Oppure, per dirne uno, confronta la cinghietta passacintura con il la cerniera autoregolante che c'era prima ...

non è poi così difficile accedere al vano anteriore (operazione che si fa abbastanza di rado), bisogna solo mollare 2 maniglie e tirare il cofano. magari un pò più macchinoso, ma non così impossibile.

ganci e occhielli sono quelli già presenti nel resto del parco auto circolante, anche lì nessuna rivoluzione...
certo, poteva essere più semplice, ma non è poi complicato e non erano mica belli da vedere i bulloni a vista.

la meccanica della nuova serie è però molto più accessibile, il motore è dotato di apposite viti di sgancio per calarlo di 15 cm ed avere accesso a tutte le parti. l'accessibilità meccanica scarsa è sempre stata un difetto abbastanza costoso delle precedenti smart, e fonte di parecchie lamentele...

non so se hai avuto modo di vederla sul ponte, io no.

non ho capito cosa intendi con "diminuzione della robustezza"

 

[U2511]

newsuper, di smart ne ho avuto due e se, forse (vediamo) ora ne riprendo la terza, di sicuro piglio una fine serie ma non questa

so che hanno modificato gli attacchi motore, ma io delle mie vecchie smart avevo pure smontato la pannellatura
il motore non lo cali giù se non per eventi straordinari, la pannellatura deve reggere la città, ed il fatto che adotti soluzioni (più economiche) diffuse nelle utilitarie (perché altre auto te lo garantisco hanno tutto imbullonato) non è una giustificazione

se hai occasione, osserva il pannello fonoassorbente (diminuito di spessore), la chiusura del portello motore (plastica anziché metallo), i supporti del tendalino dietro etc etc ...

davvero, per un ex smartista è una delusione totale (e condividevamo tutti in salone questa sensazione ieri)

 

[SupercinqueTC]

newsuper, di smart ne ho avuto due e se, forse (vediamo) ora ne riprendo la terza, di sicuro piglio una fine serie ma non questa

....

davvero, per un ex smartista è una delusione totale (e condividevamo tutti in salone questa sensazione ieri)

io arrivo dalle utilitarie, forse per quello non la trovavo così male

 

[moogpsycho]

ho avuto occasione di provarla lo scorso we..
premetto che conoscevo pochissimo la versione precedente quindi non posso fare un paragone, tuttavia questo nuovo modello mi piace.. ha un design simpatico sia negli esterni che negli interni, ha un angolo di sterzata eccezionale che la rende praticissima nelle manovre.. cambio e motore non velocissimi ma adeguati all'utilizzo cittadino.
Aspetto aprile prossimo per provare la versione automatica

 

[U2511]

newsuper, di smart ne ho avuto due e se, forse (vediamo) ora ne riprendo la terza, di sicuro piglio una fine serie ma non questa
....
davvero, per un ex smartista è una delusione totale (e condividevamo tutti in salone questa sensazione ieri)

io arrivo dalle utilitarie, forse per quello non la trovavo così male

Questa è una riflessione davvero interessante. In effetti Smart nasce come tender urbano per i panzer di Stoccarda, ed in questo contesto i paradigmi di riferimento erano di un certo tipo. Se ora (così come con la A-B-Gla-Cla) hanno deciso di puntare ad un diverso target di clientela (guarda che dico "diverso" e non "inferiore", anche nelle mie giaculatorie contro il noto accordo non troverai mai alcuna traccia di disistima verso le produzioni Renault, che anzi sono ottime, ma contro il "commercio" che ne viene fatto da MB), cambuare i punti di riferimento può essere una oggettiva necessità, per cui l'innesto/contatto per lo smartphone con app dedicata (è un esempio) da solo "vale" di più che non la robustezza (apparentemenet molto scarsa) della plancetta centrale.
E da questo discende tanto la buona impressione che può avere ad esempio un possessore della Twingo attualmente a fine serie (io trovavo irresistibile quella prima, questa non mi piaceva), quanto la cattiva impressione di un ex smartista. Hanno fatto il conto, e proabilmente ci azzeccheranno, che la platea di potenziali "nuovi" acquirenti sia superiore e soprattutto più remunerativa di quella dei potenziali ex smartisti

 

[ottovalvole]

ieri sera ho visto una Twingo, sono rimasto un pò perplesso. Le proporzioni sono strane (forse c'eramano disabituati) con quello sbalzo anteriore quasi inesistente e la coda che svende obliqua come se le ruote uscissero fuori dalla sagoma, più che altro mi ha lasciato perplesso l'eccessiva altezza e la larghezza (cioè strettezza) più quel cofano anteriore che non è ne carne ne pesce, perchè non le facevano tutte monovolume? com'era la prima Twingo (la prima piccola monovolume) e la prima smart? Ripeto di suo non è malvagia ma quelle proporzioni mi hanno spiazzato....probabilmente è solo questione di tempo e poi ci si abitua

 

[SupercinqueTC]

io arrivo dalle utilitarie, forse per quello non la trovavo così male

Questa è una riflessione davvero interessante. In effetti Smart nasce come tender urbano per i panzer di Stoccarda, ed in questo contesto i paradigmi di riferimento erano di un certo tipo. Se ora (così come con la A-B-Gla-Cla) hanno deciso di puntare ad un diverso target di clientela (guarda che dico "diverso" e non "inferiore", anche nelle mie giaculatorie contro il noto accordo non troverai mai alcuna traccia di disistima verso le produzioni Renault, che anzi sono ottime, ma contro il "commercio" che ne viene fatto da MB), cambuare i punti di riferimento può essere una oggettiva necessità, per cui l'innesto/contatto per lo smartphone con app dedicata (è un esempio) da solo "vale" di più che non la robustezza (apparentemenet molto scarsa) della plancetta centrale.
E da questo discende tanto la buona impressione che può avere ad esempio un possessore della Twingo attualmente a fine serie (io trovavo irresistibile quella prima, questa non mi piaceva), quanto la cattiva impressione di un ex smartista. Hanno fatto il conto, e proabilmente ci azzeccheranno, che la platea di potenziali "nuovi" acquirenti sia superiore e soprattutto più remunerativa di quella dei potenziali ex smartisti

non avevo intenzione di mettere in dubbio la parola di un possessore, non vorrei aver creato fraintendimenti.
dal punto di vista della ricerca di un altro tipo di clientela, sì, è probabile, lo dico pensando a ciò che ho visto e ciò che mi dici.
anche se ormai un pò tutta la gamma mercedes (ma anche bmw) va in quella direzione. se noti i temi caratteristici delle plance mercedes di ultima generazione si ritrovano anche sulla nuova smart.

riguardo alla twingo, ho avuto la prima, ora ho la seconda e tra qualche mese la terza. le prime due le ho abbastanza presenti.
negli anni hanno avuto un generale incremento della qualità di vita a bordo, nella prossima anche di quella percepita (migliore insonorizzazione e materiali interni).
da quel poco che sono riuscito a vedere è migliorata anche l'accessibilità meccanica (una piaga nella prima serie, un pò meglio nella seconda, paradossalmente nella nuova sembra esserci più spazio per lavorare attorno al motore).
chiudo l'OT

 

[SupercinqueTC]

ieri sera ho visto una Twingo, sono rimasto un pò perplesso. Le proporzioni sono strane (forse c'eramano disabituati) con quello sbalzo anteriore quasi inesistente e la coda che svende obliqua come se le ruote uscissero fuori dalla sagoma, più che altro mi ha lasciato perplesso l'eccessiva altezza e la larghezza (cioè strettezza) più quel cofano anteriore che non è ne carne ne pesce, perchè non le facevano tutte monovolume? com'era la prima Twingo (la prima piccola monovolume) e la prima smart? Ripeto di suo non è malvagia ma quelle proporzioni mi hanno spiazzato....probabilmente è solo questione di tempo e poi ci si abitua

l'altezza è la stessa della panda, la larghezza della panda/ypsilon (posteriormente se la vedi di fianco a una ypsilon nuova le trovi molto simili come dimensioni) ma è più corta davanti (parlo della twingo).

mi ha lasciato un pò perplesso il posteriore della fortwo, con i fanali sporgenti che sembrano quasi aggiunti in seguito.

 

[ottovalvole]

ieri sera ho visto una Twingo, sono rimasto un pò perplesso. Le proporzioni sono strane (forse c'eramano disabituati) con quello sbalzo anteriore quasi inesistente e la coda che svende obliqua come se le ruote uscissero fuori dalla sagoma, più che altro mi ha lasciato perplesso l'eccessiva altezza e la larghezza (cioè strettezza) più quel cofano anteriore che non è ne carne ne pesce, perchè non le facevano tutte monovolume? com'era la prima Twingo (la prima piccola monovolume) e la prima smart? Ripeto di suo non è malvagia ma quelle proporzioni mi hanno spiazzato....probabilmente è solo questione di tempo e poi ci si abitua

l'altezza è la stessa della panda, la larghezza della panda/ypsilon (posteriormente se la vedi di fianco a una ypsilon nuova le trovi molto simili come dimensioni) ma è più corta davanti (parlo della twingo).

mi ha lasciato un pò perplesso il posteriore della fortwo, con i fanali sporgenti che sembrano quasi aggiunti in seguito.

si anche la Smart 2 posti la trovo molto sproporzionata, il montante è troppo grosso, o forse le vecchie avevano una superficie vetrata più generosa che la snellivano un pò. Fra Twingo e Ypsilon preferisco la Lancia (ma sono di parte e lo riconosco) ma mi ci è voluto un bel pò per digerire prima la Ypsilon 2003 e poi la 2011, la mia (1996-2003) a confronto sembra una coupè. Comunque le sproporzioni della Twingo sono dovute alla disposizione meccanica ormai atipica, ci farò l'occhio. Ho visto anche la nuova Mini.......con quello sbalzo anteriore non si può guardare!!! si vede che è una forzatura, e va bene che le normative si devono rispettare però basta!!!! pare che l'hobby dell'europeo medio è di mettere i pedoni sotto!!! Siamo sopravvissuti ai carriarmati Mercedes Alfa Fiat degli anni 70 non vedo perchè adesso hanno l'ossessione del cofano morbido! A questo punto perchè non fare un passo indietro e sperimentare un materiale diverso per il cofano motore?