Nuova Hyundai Santa Fe; bella...ma il prezzo! (Confronto con Stelvio).

[saturno_v]

Io penso che oggi la Corea del sud come tecnologia sia paragonabile al Giappone. Io posseggo prodotti coreani che sono di altissimo livello (tipo TV per esempio).

E' da un bel po' che e' cosi'....

 

[saturno_v]

Veramente il marchio sportivo è la Hyundai, come pure il più "premium" (che termine odioso) dei due.

No, il marchio sportivo e' Kia (a prescindere dai rally), Hyundai e' la generalista e Genesis e' premium.

 

[renatom]

Da queste parti Hyundai ormai e' un marchio affermato e di qualita' con una fedelta' cliente paragonabile a Toyota e Honda. In Nordamerica e' VW che insegue Hyundai e non viceversa ;-)
Come marchio e' posizionato con gli altri generalisti con qualche modello di punta con aspirazioni "semi-premium".

Kia e' posizionata allo stesso livello ma con una impronta piu' sportiva. La Stinger e' una premium a tutti gli effetti (e molto ben ricevuta dalla stampa specializzata).

Genesis e' il marchio premium del gruppo. Pare che stiano considerando anche la creazione di un marchio Low Cost per alcuni mercati.

La vecchia Hyundai Genesis berlina (ora rinominata Genesis G80) e' al terzo posto delle vendite tra le berline premium, dietro a Classe E e Serie 5 e davanti a Audi A6, Lexus GS e tutte le altre.
Qualita' costruttiva al top, finiture che vanno dal molto buono all'ottimo, tanta sostanza, super garanzia e listini che possono sfondare i 15K di differenza con le concorrenti piu' blasonate (e non globalmente migliori) a parita' di allestimento, tra l'altro con un customer service superiore alle concorrenti (ad esempio, si vengono a prendere l'auto a domicilio lasciandoti la sostitutiva). Successo meritato IMHO.

Infatti, qui diamo per scontato un maggiore appeal del marchio Alfa Romeo rispetto a Hyundai, ma credo che, su molti mercati, le cose si invertano.

 

[512scodalunga]

Io personalmente sono alla terza Hyundai in 8 anni. Venivo dalle giapponesi (suzuki) e nel 2010 volevo la Swift, ma stava per uscire il modello nuovo, ed il vecchio era troppo poco abitabile dietro e con un baule minuscolo. Mi sono girato intorno ed ho comprato a 10.500 euro una i20 a GPL... l'ho comprata senza molte aspettative, e ce l'ho ancora, con 297.000km e pochi guasti seri (mozzi anteriori deformati a 125.000km e tendicatena di distribuzione rotto a giugno 2018 (rifatta la catena, ma:
- gli iniettori sono ancora gli originali
- le punterie idrauliche sono ancora originali (hanno subito una bella pulizia al cambio catena)
-pompa acqua sostituita al cambio catena per prudenza, ma era in buono stato.
Si è poi bloccato il pedale della frizione un paio di volte. Abbiamo scoperto essere un cilindretto della servopompa idraulica frizione. Sostituito con pochi euro, sono 600km che il problema non si è più ripresentato.
Il resto, salvo manutenzione ordinaria, è tutto originale.

Ci siamo trovati così bene che prima, nel 2014, ho preso una seconda i20 a benzina usata (prezzo da occasione), sostituita poi con una i40 1.7 136cv wagon a febbraio 2018.
In particolare la i40 è una gran macchina, molto sottovalutata dalla opinione comune che punta alla Triade... L'ho presa usata con 82.000 km ed in sei mesi ne ha già percorsi 22.000 senza batter ciglio o dare il minimo problema.

Da proprietario felice comprerei Hyundai ancora, ma non nuovo, bensì un usato di un paio di anni. Il prezzo a quel punto è un'occasione!

 

[saturno_v]

Io cominciai a tenere d'occhio Hyndai quando mi ritrovai a fare un tragitto con questa (prodotta dal 1998 al 2004), la Hyundai XG350 prima ammiraglia del marchio in USA.

A fronte di una linea all'epoca assolutamente insulsa (oggi paradossalmente un po' meno, il sedere "calante" e' di moda e comunque non mancava qualche finezza come le portiere frameless) aveva una qualita' dei materiali e degli assemblaggi che rivaleggiava con Mercedes (frase letterale di Car and Driver) ad un terzo del costo. Comfort e silenziosita' assoluti, la famosa supergaranzia ed accessoriata di tutto punto. Dinamicamente era una gelatina ma comunque con la cugina Kia Amanti (Opirus in Europa...mamma mia che nomi!!!) di pari' livello qualitativo, contribui' a falcidiare tra la clientela senior le vecchie Lincoln, Buick e Cadillac che come qualita' stradali non erano certamente meglio (anzi) ma a paragone erano tenute insieme con lo sputo e costavano pure di piu'.

Se ne vedono ancora in giro, mettetela a paragone con una A6 coeva e vedete quali sono, alla lunga, gli interni piu' durevoli.

All'epoca parecchi dissero "se questi riescono a fare linee piu' decenti ed un comportamento dinamico degno di questo nome, andranno molto lontano"...e cosi' e' stato.

 

[pilota54]

No, il marchio sportivo e' Kia (a prescindere dai rally), Hyundai e' la generalista e Genesis e' premium.

Io ho detto "chi fa le corse" e per me un marchio che disputa 2 campionati del mondo (con molte probabilità di vincerli) è sportivo.

Non mi sembra poi che la Kia abbia, tra le vetture di serie, una 2.000 turbo da 275 cv quale è la Hyundai i30N e la serie Hyundai "N" è stata istituita l'anno scorso proprio per fornire un'immagine "sportiva" al marchio.

Se poi ancora questa immagine non ce l'ha non so cosa dire, evidentemente chi pensa che il brand sportivo del gruppo sia Kia in realtà non sa nulla di corse o comunque non le segue.

 

[XPrience74]

Infatti, qui diamo per scontato un maggiore appeal del marchio Alfa Romeo rispetto a Hyundai, ma credo che, su molti mercati, le cose si invertano.

Leggevo che in nord America la Stinger vende più che Giulia ad es...
Anche in video-servizio di consumer reports fra le finaliste partecipanti (*), mi pare di ricordare proprio Stinger al primo posto.

Sti coreani ci sanno fare non c'è che dire...


(*)
Ricordo Subaru Impreza, Honda Accord, Toyota Camry e Giulia appunto.

 

[arizona77]

Infatti, qui diamo per scontato un maggiore appeal del marchio Alfa Romeo rispetto a Hyundai, ma credo che, su molti mercati, le cose si invertano.

Specie
se ( leggi Alfa ), non sei presente

 

[saturno_v]

Non mi sembra poi che la Kia abbia, tra le vetture di serie, una 2.000 turbo da 275 cv quale è la Hyundai i30N e la serie Hyundai "N" è stata istituita l'anno scorso proprio per fornire un'immagine "sportiva" al marchio.

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Kia ha in listino la Stinger (che monta fino al 3.3 biturbo) dove non c'e' nulla di paragonabile in casa Hyundai (le Genesis sono ormai migrate al marchio omonimo) per non parlare dell'ammiraglia K900 (che in Italia e' sconosciuta) su base Genesis con disponibile il V8 da 430 CV.

Oggi in Nordamerica Kia ha una gamma complessivamente piu' premium (e prestazionale) di Hyundai.

Kia K900

 

[XPrience74]

Io ero rimasto a questa come "superammiraglia" Kia...

 

[pilota54]

Kia ha in listino la Stinger (che monta fino al 3.3 biturbo) dove non c'e' nulla di paragonabile in casa Hyundai (le Genesis sono ormai migrate al marchio omonimo) per non parlare dell'ammiraglia K900 (che in Italia e' sconosciuta) su base Genesis con disponibile il V8 da 430 CV.

Oggi in Nordamerica Kia ha una gamma complessivamente piu' premium (e prestazionale) di Hyundai.

Kia K900

Ok, ma secondo me l'immagine di queste vetture non è di "sport" bensì di "premium-luxury" (v. Genesis o K900, nonchè la stessa Stinger).
Quindi Kia forse spinge verso il premium, Hyundai verso lo sport. La i30N comunque è anche una premium del segmento C, sia come potenza che come contenuti tecnici e dotazioni.

Potremmo dire in definitiva che entrambe le 2 case del gruppo puntano a connotazioni impensabili solo qualche anno fa.

 

[saturno_v]

Io ero rimasto a questa come "superammiraglia" Kia...
Vedi l'allegato 8209

Quella che hai postato e' la K900 seconda generazione in arrivo dai concessionari in autunno...eccola qui.

 

[Jazzaro]

No, il marchio sportivo e' Kia (a prescindere dai rally), Hyundai e' la generalista e Genesis e' premium.

Non in Europa.

 

[U2511]

Quella che hai postato e' la K900 seconda generazione in arrivo dai concessionari in autunno...eccola qui.

Praticamente un tentativo (nemmeno ben riuscito) di copia delle MB. Ecco uno dei motivi per cui in EU non è nemmeno ipotizzabile considerarla premium, almeno per ora.
Le due coreane hanno fatto ottimi risultati quando sono state ... se stesse. I suv medi (presumo "compatti" per gli standard Usa) Tucson - iX35 - nuovamente Tucson ed equivalente Kia sono stati apprezzati e lo sono ancora, tenendo bene pure sul mercato dell'usato. Il Santa Fe di alcuni anni fa andava puer been, perché era proposto al prezzo giusto (quello che il mercato è disposto a riconoscere). Il nuovo Santa "a partire da 51 mila euro" è semplicemente destinato a prendere polvere in salone (ribadiamo che oggi un Glc messo giù più che dignitosamente, sempre per i nostri miseri standard, te lo porti via a meno di 50k chiavi in mano con il pieno di gasolio)

 

[elancia75]

Quella che hai postato e' la K900 seconda generazione in arrivo dai concessionari in autunno...eccola qui.

Davanti pare la 7er, reni a parte, dietro è una MB.
Se non fossero esistite quelle sarebbe eccezziunale, così pare scopiazzata e si riallaccia a quanto dicevo circa l'inseguimento.