Oggi ho percorso un tratto di statale (Aurelia) da solo in macchina, con quasi totale assenza di traffico. Il tratto era in discesa, ricco, ma veramente, di curve e controcurve. E' stata l'occasione per verificare un po' di guida sportiveggiante con la mia Auris.
Il fatto che fosse un percorso in discesa ha minimizzato un po' i limiti del cvt, assolutamente inadatto alla guida sostenuta (come ritmo); d'altro canto, ha esaltato le doti dei freni. Abbiamo discusso, anche criticando, la modulabilità dei freni col sistema di recupero di energia: ebbene, mi hanno invece confermato la buona efficacia e l'altrettanto buona possibilità di dosare bene la frenata fino all'interno della curva stessa.
Lo sterzo, in effetti, non ha un feedback "consistente", da auto sportiva, ma non è nemmeno evanescente; essendo elettrico, va un po' "capito".
Ed è qui che entra in gioco uno dei vantaggi della gommatura /45 su cerchi da 17".
Questa dotazione aiuta la precisione nell'impostare la curva, l'appoggio è sicuro, per nulla cedevole; nonostante l'assetto morbido il rollio è contenuto.
Alla fine, l'HSD, pur lungi dall'impostazione sportiva, consente all'Auris di poter tenere anche una condotta di guida piuttosto brillante, quasi inaspettata da una vettura con una "mission" ben diversa da quella della ricerca delle prestazioni.
