musa, un addio alla grande...

[eta*beta]

Domanda, ma se la Musa era vecchia, perchè non si cessa la produzione di tute le altr auto coeve anche del gruppone ma assemblate a zonzo per il mondo?

Non so neanche a chi ti riferisci. Ma è difficile immaginare che sia perché vendono o rendono di più?
Molti poi compravano la Musa come Ypsilon 5porte (molti giornali la chiamavano proprio così), adesso che è uscita proprio la Ypsilon originale è facile prevedere un crollo ulteriore delle vendite.
Aggiungi che è un prodotto obiettivamente obsoleto ed avrebbe necessitato dei rituali ModelYear e facelift che sarebbero stati parecchio onerosi.

secondo quesito, siamo sicuri che non vendesse per demeriti propri e non per precise scelte commerciali o di marketting?

Ne vedi molte altre auto di quel segmento (intendo anche come "luxury brand")? C'era solo ClasseA ed è sparita.
Il confronto adesso sarebbe o con Meriva e concorrenti, obiettivamente superiori come soluzioni tecniche, o con le coreane a prezzi molto più bassi.

terzo e determinante, produrre la musa creava utili o debiti? e gli operai inoperosi chi li paga ora?

io conosco solo l'ultima risposta, Siòr Pantalon

E questa è un'altra questione. Musa (che capiamoci è un'auto che mi è sempre piaciuta moltissimo) era l'ultima auto su base Punto99. Questo, oltre a significare inadeguatezza con la concorrenza, che 5 stelle NCAP coi test 2012 le prende, significa anche utilizzo non idoneo di personale e macchinari, tutti concentrati su un progetto da pochi numeri (e quindi ulteriormente in perdita) quando sempre a Mirafiori producono auto su pianale Small (GPunto) ben più condiviso.

la musa NON è un y 5p, ma una monovolume compatta, proprio ora che clòasse A ha cambiato pelle per contrastare BMW 1er, si poteva avere un buon riscontro nazionale ed europeo, i lifting non sono poi così onerosi. Le soluzioni tecniche andavano solo appliacate ed un diverso pianale facilmente adattato, il punto chiave che non nomini si chiama 500L a cui bisogna non fare concorrenza perchè la produzione non è modulabile (lo stabilimento da cui esce ha preso forti incentivi statali e ora deve garantire lavoro e salari) e i nostri operai stanno a casa, bene!

 

[crank]

La musa NON è un y 5p, ma una monovolume compatta, proprio ora che clòasse A ha cambiato pelle per contrastare BMW 1er, si poteva avere un buon riscontro nazionale ed europeo, i lifting non sono poi così onerosi. Le soluzioni tecniche andavano solo appliacate ed un diverso pianale facilmente adattato, il punto chiave che non nomini si chiama 500L a cui bisogna non fare concorrenza perchè la produzione non è modulabile (lo stabilimento da cui esce ha preso forti incentivi statali e ora deve garantire lavoro e salari) e i nostri operai stanno a casa, bene!

Non ho detto che la Musa fosse, ma che venisse vista come tale.
Se Mercedes (che soldi ne ha) si è allontanata dal segmento è perché evidentemente non era più sufficientemente remunerativo, addirittura meno della bolgia delle C.
I lifting possono essere dannatamente onerosi, basta ricordare il cambio delle ottiche dei fari della scorsa Ypsilon.
I pianali non si adattano (ma quando mai) le macchine vengono costruite su misura sopra.
La 500L dimostra che il segmento non è stato abbandonato dal gruppo ma che è copribile solo con un marchio mainstream e non con un luxury.
La produzione modulabile cos'è?
Gli stabilimenti non possono ricevere incentivi statali da quando stiamo in Europa, tant'è vero che Germania e Francia sono sotto esame per gli incentivi fuffa ai modelli ecologici.
Gli operai di Mirafiori lavorano con lo Small. Ti confondi con Melfi dove arriverà la Punto 2014 o simile.

 

[eta*beta]

La produzione modulabile cos'è?

La produzione è modulabile in volumi in Italia, ovvero se il mercato tira produco se non tira c'è la cassa integrazione, in serbia fiat ha preso fioro di incentivi di diefiscalizzazione in barna ad UE, e lì opi non può dire al governo di pagare una cassa integrazione agli operai, ma deve corrispondere il dovuto, che il lavoro venga esguito oppure no, il che sugerisce di non fare conccorrenza al modella colà prodotto

su alcune cose poi concordo su altre meno ma non mi pare il caso di mettersi su livelli inutilmente polemici, buona giornata

 

[mr70it]

riprendo questo post un po' vecchiotto per proporre al Sig. Marchionne di sospendere la produzione della 500L Living e dirottare quel tipo di auto sul marchio Lancia: io ci vedrei bene una bella nuova Lancia Musa a 5+2 posti (tassativamente con i 3 sedili separati in seconda fila e non quella schifezza di sedile 2/3 ribaltabile dal lato strada per accedere alla 3 fila, per fare questo forse occorre aumentare la larghezza). In casa Lancia il Voyager è troppo grosso, in Italia non potrà mai avere numeri grossi.

 

[danilorse]

riprendo questo post un po' vecchiotto per proporre al Sig. Marchionne di sospendere la produzione della 500L Living e dirottare quel tipo di auto sul marchio Lancia: io ci vedrei bene una bella nuova Lancia Musa a 5+2 posti (tassativamente con i 3 sedili separati in seconda fila e non quella schifezza di sedile 2/3 ribaltabile dal lato strada per accedere alla 3 fila, per fare questo forse occorre aumentare la larghezza). In casa Lancia il Voyager è troppo grosso, in Italia non potrà mai avere numeri grossi.

Io lascerei la piu' brutta 500L living a Fiat , e proporrei una Musa su base 500L o meglio ancora sfruttando la meccanica della 500X che e' un po piu' raffinata,

 

[maxressora]

topic vecchio, ma pure i nuovi post...la Lancia Voyager ci ha ormai lasciato da almeno un biennio...le poche 500Living che vedo sono in mano ad arigiani che ne usano il baule e non spenderebbero certo il 20% in più per avere il marchio Lancia e finiture migliori...
Un monovolume Lancia potrebbe aver avuto un suo perchè, ma ormai il marchio è stato destinato all'oblio