Multiair e gli "altri"

[alexmed]

Ho trovato una bella figura, spero interessi:

Mentre qui trovate il filmato ufficiale FTP sul funzionamento già visto, ma che è sempre interessante:
http://www.youtube.com/watch?v=3y0jIGq36Og

Per confronto qui c'è il Valvetronic di BMW:
http://www.youtube.com/watch?v=BWsRSfe7K4M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=jc6lxUL4sgc&NR=1

Qui il Valvematic di Toyota:
http://www.youtube.com/watch?v=RHNXbGGvOdc&feature=response_watch

Qui il Valvelift di VW-Audi:
http://www.youtube.com/watch?v=4AQgiAulFcM&feature=related

 

[mikuni]

Previsioni sull'affidabilità del Multiair?

 

[alexmed]

Previsioni sull'affidabilità del Multiair?

Immagino che di progetto sia 250mila km almeno.

 

[Maxs]

Se volevi tutte le informazioni sul multiair bastava andare qui:
http://www.fptmultiair.com/

 

[alexmed]

Se volevi tutte le informazioni sul multiair bastava andare qui:
http://www.fptmultiair.com/

Grazie il sito lo conosco. Volevo però raffrontarlo con altri sistemi, pur meno raffinati come quello di BMW, Toyota e VW. Ciao!

 

[alexmed]

Notata la semplicità intrinseca del Valvelift? Ad occhio è quello più "robusto".

 

[156jtd.]

Se volevi tutte le informazioni sul multiair bastava andare qui:
http://www.fptmultiair.com/

Grazie il sito lo conosco. Volevo però raffrontarlo con altri sistemi, pur meno raffinati come quello di BMW, Toyota e VW. Ciao!

pro e contro del Multiair rispetto a questi motori?

 

[alexmed]

C'è anche un sistema di Nissan che si chiama VEL sui 6 cilindri tranne la GT-R

Al posto della valvola a farfalla le valvole di aspirazione con la loro alzata regolano il flusso dela miscela. Secondo i dati del costruttore giapponese l'alzata varia fra un minimo di due ed un massimo otto millimetri senza perdite della valvola a farfalla.Per tutto questo è tuttavia necessaria una tecnologia di controllo molto avanzata: Un motore a corrente continua sposta un albero a camme, che fa funzionare un braccio dell'attuatore con il giunto intermedio sopra una camma .A seconda dall'angolo di rotazione dell'albero a camme il bordo a cuneo del giunto intermedio varia la sua posizione fra la camma e la punteria . Durante il funzionamento è presente un effetto secondario voluto : Se la valvola di aspirazione è poco aperta ai numeri bassi di giri , la turbolenza aumenta aumenta. I gas della camera di combustione hanno un elevata turbolenza e così bruciano completamente e si generano minori idrocarburi incombusti . Nei numeri espressi, Nissan in relazione a questa tecnologia parla di una diminuzione delle emissioni di circa la metà , di un minor consumo fino a 13 per cento e di una coppia maggiore di circa nove per cento .

 

[alexmed]

Altre immagini del MultiAir:

 

[alexmed]

BMW, Toyota e VW
pro e contro del Multiair rispetto a questi motori?

La differenza sostanziale è che il Multiair permette il controllo separato di ogni singola valvola, di ogni singolo cilindro, per ogni singolo colpo. Con una flessibilità che gli altri sistemi non hanno. Ad esempio è possibile aprire le valvole di aspirazione più di una volta, o anche disattivarne completamente una, per generare moti di swirl.

Inoltre siamo al primo step del MultiAir abbinato ai motori Fire e iniezione indiretta, mentre tra poco ci sarà anche l'iniezione diretta

Il Centro Ricerche Fiat dice che si aprono le strade per:
"- Integrazione del controllo diretto della massa d’aria con l’iniezione diretta di benzina, per migliorare ulteriormente la risposta transitoria e il risparmio di combustibile
- Introduzione di avanzate strategie di apertura delle valvole multiple per ridurre ulteriormente le emissioni
- Turbocompressore innovativo per il controllo della massa d’aria intrappolata attraverso l’abbinamento di una pressione di alimentazione ottimale e di specifiche strategie di apertura delle valvole".

 

[alexmed]

Dimenticavo... per tornare in attualità... se non sbaglio il 1750 della Giulietta dovrebbe essere il primo motore con MultiIAir e Iniezione Diretta.

In futuro è immaginabile anche l'eliminazione dell'albero per le valvole di scarico... il cosiddetto motore "camless".

 

[156jtd.]

Dimenticavo... per tornare in attualità... se non sbaglio il 1750 della Giulietta dovrebbe essere il primo motore con MultiIAir e Iniezione Diretta.

In futuro è immaginabile anche l'eliminazione dell'albero per le valvole di scarico... il cosiddetto motore "camless".

Scusa ma l'attuale 1750 non lo è?

 

[alexmed]

No l'attuale 1750 da 200cv non ha il MultiAir, è Turbo, I.D., doppio variatore di fase continuo.

 

[alexmed]

Cambiato il titolo... ora è più pertinente.

 

[matteomatte1]

AVCS Subaru...