Paragonare diesel e ibrido, per me, non ha senso. Allo stato attuale, non sono confrontabili, per tutta una serie di motivi:
1) L'ibrido è per chi si accontenta. Salvo eccezioni con prezzi decisamente sopra la media (leggi Lexus-Infiniti-Case Europee varie con prezzi ancora poco popolari), almeno sul mercato italiano, la scelta è quella che è: Auris, CT200h, Jazz, Yaris, Prius, Prius+, Insight. Due utilitarie, due automobili decisamente particolari pensate per consumare poco, due compatte, una monovolume. Solo 7 modelli, con gamme relativamente ristrette, poca possibilità di personalizzazione, nessuna scelta riguardo al cambio, o automatico, o ti attacchi al tram. I motori turbodiesel, al contrario, lasciano maggiori scelte in merito alla carrozzeria,alla meccanica, agli optional e via dicendo. Quindi, se uno vuole l'ibrido, deve iocoforza accontentarsi di quello che passa il convento.
2) Due vocazioni completamente diverse. I diesel danno il meglio a velocità costante, non solo dal punto di vista dei consumi, ma anche delle vibrazioni. Gli ibridi sono pensati più per i percorsi urbani, un po' il punto debole del diesel, ma allo stesso tempo riescono ad avere consumi analoghi in extraurbao e in autostrada. Sul misto, da quanto ho sentito e letto, hanno un comportamente meno brillante rispetto al diesel, perchè questi ultimi possono avere trasmissioni più votate al divertimento (doppia frizione o cambi manuali, pr esempio). L'unico esperimento di ibrida, sempre parlando di prezzi umani, votato al divertimento è miseramente fallito, per costi, versatilità, e prestazioni sotto tono.
3) Costi. L'ibrido lo vedo ancora prematuro per automobili medie. Si è timidamente affacciata Toyota con la Auris, ma va detto che i "prezzacci" sono stati ottenuti da campagne molto aggressive. Per il resto, sotto il segmento C, lo vedo ancora poco conveniente: la Yaris, che ho più volte consigliato, è interessante solo per chi cerca una utilitaria molto ben accessoriata. Se invece il cliente vuole una macchina essenziale (i soliti 4 airbag, condizionatore manuale, servosterzo, autoradio), e non percorre grandi chilometraggi, non ha semplicemente senso. Nel segmento B già un benzina di piccola cilindrata può essere adatto. SUll'alto di gamma, soprattutto da parte delle Case europee, l'ibrido è ingiustamente stato snobbato nel tempo: dovessi optare per una berlina di classe alta, diciamo segmento E, dove il manuale è fuori luogo, i chilometraggi annui sono incompatibili con un grosso benzina, le dimensioni limitano le velleità sportive, beh, preferirei di gran lunga avere un bel sistema ibrido che non un diesel, per questioni di fluidità e comfort. Nel segmento C, sarebbe tutta una partita da giocarsi, a parità di prezzo. Probabilmente sceglierei le alimentazioni convenzionali perchè mi offrono la possibilità di avere il cambio manuale, che preferisco.
