Motore 1108 Fire

[alexmed]

Avuto su una Uno 60s, versione a carburatore.

Rottamata sulla soglia dei 180mila km quando aveva 17 anni, rottamata solo perché era non cat. Mi è dispiaciuto molto. Io non ho avuto mai problemi.

 

[geronimo 007]

Noi con la Punto 55 siamo a quasi 200'000
Il motore è abbastanza affidabile, noi abbiamo solo dovuto sostituire una coppia di bobine, la guarnizione delle punterie ( costa poco), e la pompa dell'acqua da non molti chilometri (attenzione perche si rischia di bruciare il motore, in quanto nessuna spia ti avvisa della perdita di liquido refrigerante).
ciao

 

[renatom]

Avuto su una Uno 60s, versione a carburatore.

Rottamata sulla soglia dei 180mila km quando aveva 17 anni, rottamata solo perché era non cat. Mi è dispiaciuto molto. Io non ho avuto mai problemi.

La ho avuta anche io. Rivenduta dopo 5 anni e 115.000 km.

Un solo lievissimo problema al motore: rumorosità dell'astina di comando della pompa della benina, difetto piuttosto ricorrente sistemato in garanzia.
Mi pare che quelle a carburatore non soffrissero di debolezza della guarnizione della testa.

In termini di rapporto prestazioni/consumi c'era un abisso rispetto a qualsiasi concorrente.

 

[fabiologgia]

@ Fabio

Ma quindi per questo alla fine hai deciso di rottamare l'auto?

Non l'ho fatta rottamare, l'ho data in permuta ad una Concessionaria Fiat, me la valutarono 1300 euro (nel novembre 2004, l'auto era di maggio 1992) per una Seicento che costava 7300. La valutazione fu decisamente buona, su Eurotax era quotata 500 euro e altre Concessionarie offrivano cifre variabili dai 700 ai 1000 euro. So che è stata rivenduta per 1000 euro senza farle assolutamente nulla (ovviamente senza alcuna garanzia) e che ha circolato nel 2005 e nel 2006 (almeno risultano pagati i relativi bolli), da quell'anno non risulta più nelle anagrafiche dell'Agenzia delle entrate quindi presumo che sia stata demolita nel 2006.
Nell'ultimo periodo mia moglie che la usava era costretta a girare con un bidoncino da 5 litri d'acqua e Paraflu nel bagagliaio e le durava non più di un pieno di benzina (circa 500 km), se doveva fare viaggi di oltre 100 km doveva fermarsi a metà strada per rabboccare il liquido, insomma non era più utilizzabile se non per brevi spostamenti.

Saluti

 

[Aries.77]

@ Fabio

Ma quindi per questo alla fine hai deciso di rottamare l'auto?

Non l'ho fatta rottamare, l'ho data in permuta ad una Concessionaria Fiat, me la valutarono 1300 euro (nel novembre 2004, l'auto era di maggio 1992) per una Seicento che costava 7300. La valutazione fu decisamente buona, su Eurotax era quotata 500 euro e altre Concessionarie offrivano cifre variabili dai 700 ai 1000 euro. So che è stata rivenduta per 1000 euro senza farle assolutamente nulla (ovviamente senza alcuna garanzia) e che ha circolato nel 2005 e nel 2006 (almeno risultano pagati i relativi bolli), da quell'anno non risulta più nelle anagrafiche dell'Agenzia delle entrate quindi presumo che sia stata demolita nel 2006.
Nell'ultimo periodo mia moglie che la usava era costretta a girare con un bidoncino da 5 litri d'acqua e Paraflu nel bagagliaio e le durava non più di un pieno di benzina (circa 500 km), se doveva fare viaggi di oltre 100 km doveva fermarsi a metà strada per rabboccare il liquido, insomma non era più utilizzabile se non per brevi spostamenti.

Saluti

Grazie per la risposta.

è interessante notare gli anni di immatricolazione delle auto e controllare i loro comportamenti.

Presumo che se la tua auto era del 1992 fosse una non-cat che io credevo immuni rispetto alle versioni cat.. Ripercorrendo l'esperienza dei motori Fire nella mia famiglia ci sono state tutte esperienze positive.

Uno 45 S dal 1988 al 2004 con oltre 160.000 rottamata per anzianità ma non ho sentito nai nessuno dire che consumasse acqua, anche se potrei informarmi.

Uno 45 base 4 marce mk 1 dal 1989 al 1996 che ha montato l'impianto a gas dal 1990/1991 e che ha percorso oltre 240000 km, con motore arrivato al capolinea ma ovviamente l'impianto a gas ha influito e non mi risultano bruciature della guarnizione della testata.

Uno 45 base 4 marce mk1 dal 1989 al 2003 con circa 140000 km e di questa mi era stato detto che fosse scoppiato l'impianto di raffreddamento.
Vuoi vedere che in questo caso il problema non era l'impianto di raffreddamento scoppiato ma il problema erano i tappi di fusione?

Questa storia dei tappi di fusione mi ha aperto un mondo.

 

[umbiBerto]

Anche perchè ... scommetto che tutti quelli che hanno cambiato il famigerato tappo manca sanno cosa voglia dire sostituire il liquido di raffreddamento ... Io ho una uno 45 "ventennale" a GPL con tutti i "suoi" tappi e guarnizioni originali.
P.S. Essendo il basamento in ghisa è impossibile sia incorporato per fusione

 

[fabiologgia]

Anche perchè ... scommetto che tutti quelli che hanno cambiato il famigerato tappo manca sanno cosa voglia dire sostituire il liquido di raffreddamento ... Io ho una uno 45 "ventennale" a GPL con tutti i "suoi" tappi e guarnizioni originali.
P.S. Essendo il basamento in ghisa è impossibile sia incorporato per fusione

La Uno 45 ha il 999 non il 1108 (che era montato sulla Uno 60). Il problema dei tappi di fusione lo hanno dato i Fire 1108. Io col 999 ci ho fatto 236.000 km senza mai sostituire nessun tappo.

Saluti

 

[ucre]

@ Fabio

Ma quindi per questo alla fine hai deciso di rottamare l'auto?

Non l'ho fatta rottamare, l'ho data in permuta ad una Concessionaria Fiat, me la valutarono 1300 euro (nel novembre 2004, l'auto era di maggio 1992) per una Seicento che costava 7300. La valutazione fu decisamente buona, su Eurotax era quotata 500 euro e altre Concessionarie offrivano cifre variabili dai 700 ai 1000 euro. So che è stata rivenduta per 1000 euro senza farle assolutamente nulla (ovviamente senza alcuna garanzia) e che ha circolato nel 2005 e nel 2006 (almeno risultano pagati i relativi bolli), da quell'anno non risulta più nelle anagrafiche dell'Agenzia delle entrate quindi presumo che sia stata demolita nel 2006.
Nell'ultimo periodo mia moglie che la usava era costretta a girare con un bidoncino da 5 litri d'acqua e Paraflu nel bagagliaio e le durava non più di un pieno di benzina (circa 500 km), se doveva fare viaggi di oltre 100 km doveva fermarsi a metà strada per rabboccare il liquido, insomma non era più utilizzabile se non per brevi spostamenti.

Saluti

da quei tappi fuoriesce il liquido refrigerante.
noi fortunatamente ce ne accorgemmo in tempo, ma diciamo erroneamente. pensavamo fosse la pompa a perdere. portata dal meccanico poi la sorpresa. e la cosa più sfortunata fu che non hanno ceduto i due tappi insieme. prima cedette quello più facile da raggiungere, dopo 6 mesi quello dietro il cambio. e li mio padre, visti anche i 150.000 km, decise di rifare la frizione anche se non c ne era bisogno. la testata fu rettificata perchè un pistone batteva in testa, problema dato sin dal primo giorno, la fiat disse che era una rumorosità normale, e ha continuato a battere in testa per 150.000 km. dopo l'intervento è diventato un orologio...

 

[modus72]

Il problema dei tappi di fusione lo hanno dato i Fire 1108. Io col 999 ci ho fatto 236.000 km senza mai sostituire nessun tappo.

Saluti

Anche il 1242 ne soffre...

 

[ucre]

si, anche il 1242, infatti noi abbiamo una punto 1242 del 2001.

 

[fabiologgia]

si, anche il 1242, infatti noi abbiamo una punto 1242 del 2001.

Sul 1242 (lo ha mia sorella su una Punto del 2002) i tappi di fusione sinora non hanno mai dato problemi e nemmeno la guarnizione della testata. A dire la verità nemmeno il 1108 della Panda Active (del 2004) dell'altra sorella.
Un collega che aveva il Doblò col 1242 invece mi raccontò di seri problemi di raffreddamento e testata, in quel caso io pensai al motore decisamente sottodimensionato rispetto all'auto che quindi scaldava tanto per sforzo. Io lo sfottevo sempre e gli dicevo che ci voleva coraggio a prendersi un Doblò con un 1.2 benzina.

saluti

 

[ucre]

mmmm, ricordo i 150.000 km, l'età dell'auto forse sarà stata di un 7 anni abbondanti. avvisa tua sorella, le do altri 3 mesi prima della rottura di uno dei due tappini

 

[nickymartin]

Grazie per le precisazioni.
Riuscite ad indicarmi in una foto i tappi in questione?
Grazie ancora.

 

[fabiologgia]

mmmm, ricordo i 150.000 km, l'età dell'auto forse sarà stata di un 7 anni abbondanti. avvisa tua sorella, le do altri 3 mesi prima della rottura di uno dei due tappini

Spero di no (per lei)! Non ricordo quanti km abbia ma certamente è ancora molto lontana dai 150.000 (forse anche dai 100.000) d'altronde lei la usa per pochi mesi all'anno in quanto per il resto del tempo abita in Sudafrica, quando non c'è lei quella macchina al massimo fa qualche giretto ogni tanto per non ovalizzare le gomme e per ricaricare la batteria.

Saluti

 

[Aries.77]

Ma secondo voi, perchè nel 999 il problema dei tappi non si verifica (almeno così sembra) e nel 1108-1242 invece si?

I blocchi non sono uguali diversamente da quanto ho sempre pensato?

Oppure maggiore sollecitazione del blocco a seguito di dimensioni maggiori dei cilindri?