Ni …la massa volanica è per antonomasia quel “peso girante” che sopperiva al meglio nel superamento delle cd. fasi passive del motore (o punti morti), grazie all’energia cinetica accumulata in fase di espansione (immediatamente seguente lo scoppio) con regolarizzazione del regime di minima …oggi tale teoria di base s’è in parte ridimensionata, con l’avvento dell’I.E. gestita da ECU sempre più raffinate ed accensioni digitalizzate; per cercar (poi) di rientrar nelle sempre più stringenti normative sulle emissioni (anche sonore), si sta assistendo alla progettazione di nuovi propulsori esageratamente magri di “carburazione” (passatemi il termine desueto), ove la parte del leone la fa più l’elettronica, con i vari sensori che s’intefacciano alla centralina.
Ciò porta a motorizzazioni che seppur ottimizzino la combustione, faticano molto più di quelli “vecchi” in quanto hanno “poco da bere”.
@Divergent
Con la tua compianta Honda CX 650, bastava girassi di gas e le arrivava un fiotto di benzina che le faceva superar qualsiasi incertezza (disposizione cilindri e scoppi a parte); in quella che prenderai, al pari di buona parte dei motori odierni, avviserai un cut-off anche minimo sia in rilascio che in ripresa …che rappresenta (in fin dei cont e ricapitolando) il lag dell’iniezione elettronica rispetto alla prontezza dei carburatori.
