Mondiale F.1 - GP di Montecarlo

[pilota54]

Arrivabene ha dichiarato che in Canada ci saranno novità sul motore, ma la Ferrari sta discutendo con la FIA per verificare se potranno essere considerate variabili per l'affidabilità o gettoni.

Poi ha detto che i problemi in qualifica sembrano connessi anche alle pressioni delle gomme, che gli altri due teams di punta riescono a mantenere (sia in prova che in gara) su certi valori e la Ferrari no.

Ha detto anche che a Barcellona poteva vincere una Ferrari, e questo è vero.

Fonti web.

Non resta che attendere il Canada (12/6) per vedere come si comporterà la rossa su quella pista.

Vale ancora la regola della pressione delle gomme uguale per tutti?

Ovviamente si, ma con le macchine in movimento non puoi misurarla. Pare infatti che si stia studiando un sistema, da parte della Fia, per misurare le pressioni anche durante le prove e la gara.

 

[danilorse]

ma la crescita di una vettura è sempre in relazione a quello che fanno anche gli altri team. Sicuramente la Ferrari è cresciuta, ma sono cresciute sia la Mercedes (in tono minore ma visto dov'era credo che fosse normale che crescessi di meo) , e almeno in questi ultimi 2 gp molto la RedBull, e la cosa che a me tra virgolette mette un poco paura è la sua competitività in circuiti molto differenti tra loro.

Hai ragione.
In questo momento la Mercedes rimane la piu' forte, ed e' a rischio la seconda posizione x la Ferrari visti i grandi progressi della Red Bull e in particolare del suo motore che non rompe piu' e ha guadagnato parecchi cavalli. La Reb Bull sara' molto forte in Canada e soprattutto in Ungheria e a Shangai dove la Ferrari lo scorso anno ha vinto 2 delle 3 gare.
Urge trovare una soluzione ai problemi evidenziati negli ultimi gp, e che indiscrezioni dicono essere legati alla gestione della pressione degli pneumatici, in particolare nelle prove.

 

[danilorse]

Da segnalare gli ottimi risultati delle nuove gomme full wet 2016, che hanno ridotto di molto il divario con le intermedie sia come durata (Hamilton ha fatto 30 giri di cui almeno la meta' con pista semiaciutta) che come prestazione pura (ne Ricciardo ne Vettel sono riusciti a superare rispettivamente HAmilton e Massa).

Inoltre per l'ennesima volta la Ferrari non ha indovinato le strategie. Se avessero copiato Hamilton, Vettel sarebbe arrivato terzo e lo stesso sarebbe successo se avesse montato le gomme da asciutto prima di Perez, ma come accaduto anche in Spagna gli avversari hanno cambiato prima facendo l'under cut.

 

[gbortolo]

....
Verstappen? Dovrebbero spiegargli che il GRail reale non è quello dei simulatori...

Beh dai, certi errori meglio farli quando sei nono piuttosto che quando sei primo.

Infatti la storia di Montecarlo riporta come tanti "mezzicacciaviti" abbiano provato la consistenza delle sue lame mentre erano al comando della gara.

 

[gbortolo]

Arrivabene ha dichiarato che in Canada ci saranno novità sul motore, ma la Ferrari sta discutendo con la FIA per verificare se potranno essere considerate variabili per l'affidabilità o gettoni.

Poi ha detto che i problemi in qualifica sembrano connessi anche alle pressioni delle gomme, che gli altri due teams di punta riescono a mantenere (sia in prova che in gara) su certi valori e la Ferrari no.

Ha detto anche che a Barcellona poteva vincere una Ferrari, e questo è vero.

Fonti web.

Non resta che attendere il Canada (12/6) per vedere come si comporterà la rossa su quella pista.

Vale ancora la regola della pressione delle gomme uguale per tutti?

Ovviamente si, ma con le macchine in movimento non puoi misurarla. Pare infatti che si stia studiando un sistema, da parte della Fia, per misurare le pressioni anche durante le prove e la gara.

Già perché se come sembra (e la richiesta di indagine viene dalla McLaren) qualcuno (MB+RB si mormora) specie in Q3 riesce a girare con pressioni minori, aggirando i controlli FIA grazie a cerchi speciali, allora tante cose poi si spiegano.

Non mi piace il complottismo quindi dico: aspettiamo e vediamo se scoppia un altro bubbone a breve.

 

[gbortolo]

Ho letto l'articolo di Forghieri e non sono granché d'accordo.
Non che questo possa interessare a lui o ad altri però son qua e ve lo dico:

1 - Se Allison è prima di tutto un aerodinamico lo è anche Newey che è direttore tecnico alla RB, quindi?
Anzi rifacendo la sospensione anteriore si è andati nella direzione opposta: privilegiare il telaio a scapito dell'aerodinamica.

2 - Vettel non era più lento di Perez ma molto più veloce infatti si allontanava e faceva giri veloci.

3 - A Monaco non si passa, nemmeno la MB contro la McLaren.
Lo scorso anno con le rosse nuove Hamilton non ha passato Vettel con le gomme finite ...

Voi che dite?

 

[automoto3]

 

[ALGEPA]

ovviamente ognuno è libero di ricostruire la storia come vuole, ma secondo me alla F1 una ferrari troppo debole e fuori dai giochi non fa bene, soprattutto in termini di audience, quindi a mio modesto avviso non credo ad una ricostruzione del genere.
Per me semplicemente la renault ha sistemato un poco la sua PU che ora si integra meglio con la vettura.

 

[automoto3]

 

[ALGEPA]

... la renault ha sistemato un poco la sua PU che ora si integra meglio con la vettura.

E tenendo al Box Ricciardo hanno saldato la fattura.

ma di teorie ne sono sempre girate in F1 , un mio amico è ancora convinto che ad Irvine 'fregarono' le ruote perchè la Ferrari(dopo quasi 20 anni che non vinceva nulla) non poteva accettare che lui vincesse il mondiale e non schumacher

 

[JessyJames2009]

Io non voglio credere ai complottismi....solo agli errori umani e alle stategie, giuste o sbagliate che si rivelino ovviamente , a fine gara....sarebbe bello avere la sfera di cristallo in gara o ai box

 

[automoto3]

 

[pilota54]

Da segnalare gli ottimi risultati delle nuove gomme full wet 2016, che hanno ridotto di molto il divario con le intermedie sia come durata (Hamilton ha fatto 30 giri di cui almeno la meta' con pista semiaciutta) che come prestazione pura (ne Ricciardo ne Vettel sono riusciti a superare rispettivamente HAmilton e Massa).

Inoltre per l'ennesima volta la Ferrari non ha indovinato le strategie. Se avessero copiato Hamilton, Vettel sarebbe arrivato terzo e lo stesso sarebbe successo se avesse montato le gomme da asciutto prima di Perez, ma come accaduto anche in Spagna gli avversari hanno cambiato prima facendo l'under cut.

Quello che è riuscito a fare Lewis con le full wet è stupefacente. Credo che sia il più lungo chilometraggio mai fratto con quelle gomme, tra l'altro su pista per diversi giri solo umida.
Quello è stato il suo capolavoro perché gli ha consentito di fare una sola sosta e vincere il GP.

Certamente nella bassa usura è stato aiutato, oltre che dalle VSC, dall'asfalto del Principato, molto liscio e quindi "gentilissimo" con qualsiasi tipo di gomma.

 

[pilota54]

Ho letto l'articolo di Forghieri e non sono granché d'accordo.
Non che questo possa interessare a lui o ad altri però son qua e ve lo dico:

1 - Se Allison è prima di tutto un aerodinamico lo è anche Newey che è direttore tecnico alla RB, quindi?
Anzi rifacendo la sospensione anteriore si è andati nella direzione opposta: privilegiare il telaio a scapito dell'aerodinamica.

2 - Vettel non era più lento di Perez ma molto più veloce infatti si allontanava e faceva giri veloci.

3 - A Monaco non si passa, nemmeno la MB contro la McLaren.
Lo scorso anno con le rosse nuove Hamilton non ha passato Vettel con le gomme finite ...

Voi che dite?

Penso che le tue osservazioni abbiano un fondamento. In effetti è davvero difficile fare valutazioni tecniche a Montecarlo, per di più con la variabile pioggia, probabilmente anche per un ingegnere.

PS: alle dietrologie della F.1 non ho mai voluto credere.

 

[montaq52]

e figurati se non saltava fuori la teoria del complottismo, mancano solo le potenze plutocratiche e siamo al completo.

Fare un pochino di sana autocritica no?? per la cronaca RedBull è sempre stata di una spanna superiore a tutti come telaio, inseguita da quello della Mercedes che ha una efficienza notevole (non è solo la PU potente) per cui ad esempio Hamilton ha fatto quello che ha fatto a Montecarlo. (in condizioni normali probabilmente sarebbe scappato al via).E la controprova è che la Williams è velocissima sul dritto ma poi...

Poi si sente dire che le gomme....insomma per chi ha una certa età ricorda gli anni in cui le Michelin venivano messe in croce e prima ancora la Firestone