Mondiale F.1 - GP del Giappone

[pilota54]

Devo dire che questa tempistica non mi convince troppo.
Temo che in questo momento della stagione possa creare piu' danni che vantaggi destabilizzando il reparto motori perche' verranno rimesse in discussione tutte le procedure fin qui usate creando un senso di dsorientamento fra i tecnici.

No, io questo non lo vedo. Penso che una persona in più sia sempre utile e credo che verrà inserita per gradi, anche perchè di F.1 oggi non è che ne sappia molto.

 

[A-80]

Anche entrambe, perchè no?
Peró fare un' intero mondiale senza avere problemi e poi andare in crisi alle ultime gare di punto è in bianco mi lascia perplessi circa la sfortuna?

Ma alla fine hanno messo un motore evoluto no? Quindi si potrebbe spiegare

 

[automoto3]

A me pare di capire - a scanso di errori grossolani - che la modifica della quantità di olio max introdotta dalla Fia abbia in qualche modo spiazzato il Team sul progetto della PU 2018, al quale aveva dato il suo contributo Lorenzo Sassi. Gli stimati + 50 cv di tale PU probabilmente erano stati concepiti, cioè resi "reali" dalle extra iniettate di liq. additivo. Adesso la strada non è molto spianata, anzi.

 

[A-80]

A me pare di capire - a scanso di errori grossolani - che la modifica della quantità di olio max introdotta dalla Fia abbia in qualche modo spiazzato il Team sul progetto della PU 2018, al quale aveva dato il suo contributo Lorenzo Sassi. Gli stimati + 50 cv di tale PU probabilmente erano stati concepiti, cioè resi "reali" dalle extra iniettate di liq. additivo. Adesso la strada non è molto spianata, anzi.

In effetti a partire da Monza l'eco di quella polemica è coincisa col calo prestazionale

 

[mani in alto]

Ma alla fine hanno messo un motore evoluto no? Quindi si potrebbe spiegare

Ed infatti io sto cercando di spiegarmi come sia possibile un calo cosí repentino subito dopo la diminuzione dell'olio in combustione e la presentazione del motore 4 al netto dell'episodio sfortunato.
E l' unica che mi viene in mente è che si sia chiesto troppo all'ice.

 

[pilota54]

Una interessante intervista a Seb Vettel, dove si racconta (a Roberto Chinchero) in tutte le sue sfaccettature di uomo più che di pilota. Alla fine dice che vorrebbe parlare bene in italiano, e il tempo ce l'ha..............

Dimostra anche sincerità, a mente fredda: "Baku? Ho sentito di aver deluso la squadra. Abbiamo perso una potenziale vittoria per un mio errore............" "Kimi? Il miglior compagno di squadra che abbia mai avuto".

https://it.motorsport.com/f1/news/i...-ho-sentito-di-aver-deluso-la-squadra-964561/

 

[Maxetto883]

se la rottura è dipesa da un accidente della candela allora è un discorso, ma se come teorizzato da automoto nel link riportato in realtà dietro c'è una ricerca di maggiori prestazioni che hanno portato alla rottura cambia l'analisi.

Sempre che il difetto sia seriale/congenito nello step di evoluzione, ma se capita solo certe volte già la cosa cambia.
Comunque sapremo mai come sono andate veramente le cose? Mah.

 

[Maxetto883]

Perf. d'accordo, anche perchè quello specifico punto del motore è praticamente il fulcro di tutta la PU, dove sta la massima criticità e pertanto è soggetto a sollecitazioni-stress inauditi.
Avevo letto da qualche parte il n° di cicli/minuto che deve sobbarcarsi tutto il blocchetto bobina candela iniettore cappuccio (forse la bobina è esterna) ed è un numero pazzesco! Lo stesso dicasi per le pressioni.

Ma ci sono altre zone del motore che dovrebbero stressarsi con le prestazioni estreme: le valvole, il cielo dei pistoni, ecc.

 

[Maxetto883]

eh eh ...... bisognerebbe vederla in foto per capire chi dei due l'ha voluta !!!!

Ah, c'è il rischio che questa Maria distragga pure i meccanici?
Andiamo bene!!

 

[Maxetto883]

Questa è l'unica foto che circola sul web, ingrandita...

E' la fine.
Con questa signora/signorina nei box che possibilità c'è che i meccanici si concentrino nel lavoro?

 

[Maxetto883]

A me pare di capire - a scanso di errori grossolani - che la modifica della quantità di olio max introdotta dalla Fia abbia in qualche modo spiazzato il Team sul progetto della PU 2018, al quale aveva dato il suo contributo Lorenzo Sassi. Gli stimati + 50 cv di tale PU probabilmente erano stati concepiti, cioè resi "reali" dalle extra iniettate di liq. additivo. Adesso la strada non è molto spianata, anzi.

Ma questo fattore vale per tutti, quindi se per avere l'affidabilità bisognerà ridurre la potenza vedremo cosa ne sarà del bottone magico.
A meno che in MB abbiano già qualche trucchetto pronto.

 

[mani in alto]

Ma ci sono altre zone del motore che dovrebbero stressarsi con le prestazioni estreme: le valvole, il cielo dei pistoni, ecc.

Potrebbe sempre succedere, se succederá capiremo quale è il problema, anche se continuo a sperare che la fortuna giri un pó anche dalla nostra parte e che i tecnici riescano a venirne a capo.

 

[danilorse]

Ed infatti io sto cercando di spiegarmi come sia possibile un calo cosí repentino subito dopo la diminuzione dell'olio in combustione e la presentazione del motore 4 al netto dell'episodio sfortunato.
E l' unica che mi viene in mente è che si sia chiesto troppo all'ice.

Puo' darsi di si, ma il problema legato al motore n.4 e' stato solo la candela di Vettel. Per contro Raikkonen ha usato anche lui il nuovo motore e non ha avuto nessun problema.
Quindi ritorniamo al punto di partenza. E' stato un caso isolato il guasto di Vettel o Raikkonen e' stato fortunato a non averlo sulla sua auto ??

 

[danilorse]

In effetti a partire da Monza l'eco di quella polemica è coincisa col calo prestazionale

Nel week end di Monza la Ferrari ha sicuramente sbagliato la messa a punto a causa della pioggia.
Pero' non ha avuto nessun calo prestazionale legato al motore. In realta' e' stata la Mercedes ad aumentare le prestazioni introducendo il quarto motore a Spa sfruttando le vecchie regole di consumo dell'olio.

 

[mani in alto]

Puo' darsi di si, ma il problema legato al motore n.4 e' stato solo la candela di Vettel. Per contro Raikkonen ha usato anche lui il nuovo motore e non ha avuto nessun problema.
Quindi ritorniamo al punto di partenza. E' stato un caso isolato il guasto di Vettel o Raikkonen e' stato fortunato a non averlo sulla sua auto ??

Io propendo piú per un Raikkonen "fortunato" o meglio con qualche km in meno sul motore perchè lui ha saltato la prima gara con il motore 4 per il famoso condotto aria rotto, quindi magari potrebbe succedere anche a lui tra qualche GP, con la differenza che stavolta avranno imparato a capirne i sintomi.