Mondiale F.1 2026 - GP di Miami

[Kentauros]

Perchè no? Freni e ricarichi. Avrai dei picchi di tensione da gestire, ma si possono clippare. Anche la corrente di carica si può limitare

No, perchè le batterie non accettano eccessive correnti e potenze. Buona parte delle staccate assassine da F1 sono dissipative.

 

[flori2]

No, perchè le batterie non accettano eccessive correnti e potenze. Buona parte delle staccate assassine da F1 sono dissipative.

Magari non recuperi il 100% dell'energia, ma una parte si che lo immagazzini. Già sei sull'asse posteriore dove la potenza frenante è più bassa.

 

[Kentauros]

ma una parte si che lo immagazzini

meglio che niente.

 

[Bauscia]

Perchè no? Freni e ricarichi. Avrai dei picchi di tensione da gestire, ma si possono clippare. Anche la corrente di carica si può limitare

perche' il grosso della frenata alla Max, la fai coi freni anteriori, che non hanno un generatore collegato.
quando fai la staccatona, puoi recuperare solo una piccola parte, dall'asse posteriore, ma non puoi esagerare, in frenata si blocca facilmente.
infatti, per ricaricare, fanno quello che fanno gli hipermiller, alzano il pedale rallentando (o meglio frenando solo usando il recupero) 100 metri prima
questo funziona bene per la guida normale, ma non se fai staccate da 4g di decelerazione
insomma, han preso una bella cantonata con queste power unit, troppo sbilanciate

 

[danilorse]

No, perchè le batterie non accettano eccessive correnti e potenze. Buona parte delle staccate assassine da F1 sono dissipative.

Dai camera car con grafica si e' visto che nelle frenate importanti recuperano molta energia e con il super clipping che inizia 150/200m prima dell'inizio della frenata la batteria si riempie quasi al 100%.

 

[danilorse]

perche' il grosso della frenata alla Max, la fai coi freni anteriori, che non hanno un generatore collegato.
quando fai la staccatona, puoi recuperare solo una piccola parte, dall'asse posteriore, ma non puoi esagerare, in frenata si blocca facilmente.
infatti, per ricaricare, fanno quello che fanno gli hipermiller, alzano il pedale rallentando (o meglio frenando solo usando il recupero) 100 metri prima
questo funziona bene per la guida normale, ma non se fai staccate da 4g di decelerazione
insomma, han preso una bella cantonata con queste power unit, troppo sbilanciate

Sui freni hanno dovuto fare un gran lavoro di messa a punto, perche' nessuno si puo' permettere di non recuperare l'energia in frenata.
Ovviamente il lavoro dei freni posteriori e' diminuito in modo consistente e ci deve essere un sistema che stabilizza il lavoro del motore elettrico in fase di recupero per evitare sbilanciamenti dell'auto.

 

[pilota54]

Dai camera car con grafica si e' visto che nelle frenate importanti recuperano molta energia e con il super clipping che inizia 150/200m prima dell'inizio della frenata la batteria si riempie quasi al 100%.

Ma infatti non esiste la "frenata" (o la staccata) 100 metri prima, è un ralletamento "automatico" della monoposto a fine rettilineo, perchè durante il "super clipping" (*) l'MGUK comincia a ricaricare, facendo diminuire la velocità della vettura, pur tenendo l'acceleratore "a tavoletta". E nei camera-car si vede chiaramente che la velocità diminuisce, ma senza intervento del pilota sull'acceleratore o freno.

In sostanza che io sappia in quella fase manca solo la spinta del motore elettrico, restando solo quella del termico, quindi la staccata/frenata si fa comunque tardi, e chi la fa dopo resta più bravo di chi la fa prima.

(*) Il motore elettrico (MGUK) inverte la sua funzione, smettendo di spingere e ricaricando la batteria, causando un calo di velocità.

 

[Bauscia]

non son sicuro che l'mguk cominci a ricaricare in rettilineo, col gas a tavoletta.
gia' si perdono meta' dei cavalli, nel momento in cui il motore elettrico smette di spingere, se poi cominci a ricaricare la pila, levi altri cavalli dal motore termico, rallentando ulteriormente.
secondo me, ricarica solo quando alzi il gas e parzializzi. allora potrebbe "simulare" la parzializzazione, con l'elettronica che tiene il gas a palla, ma l'mguk che si mette a rigenerare, simulando la parzializzazione del motore termico
mie supposizioni, ovviamente.

 

[ALGEPA]

non son sicuro che l'mguk cominci a ricaricare in rettilineo, col gas a tavoletta.
gia' si perdono meta' dei cavalli, nel momento in cui il motore elettrico smette di spingere, se poi cominci a ricaricare la pila, levi altri cavalli dal motore termico, rallentando ulteriormente.
secondo me, ricarica solo quando alzi il gas e parzializzi. allora potrebbe "simulare" la parzializzazione, con l'elettronica che tiene il gas a palla, ma l'mguk che si mette a rigenerare, simulando la parzializzazione del motore termico
mie supposizioni, ovviamente.

è tutto gestito dal software , il pilota nel super clipping non fa nulla, lui continua a spingere ma la centralina constatato che le batterie sono scariche manda l'input al l'MGU-K che a quel punto comincia a lavorare come generatore e quindi c'è una doppia mancanza , perche a quella della parte elettrica si somma anche quella termica utilizzata per rigenerare le batterie e quindi c'è un vistoso calo della velocità, anche di 50 kmh.

 

[Bauscia]

è tutto gestito dal software , il pilota nel super clipping non fa nulla, lui continua a spingere ma la centralina constatato che le batterie sono scariche manda l'input al l'MGU-K che a quel punto comincia a lavorare come generatore e quindi c'è una doppia mancanza , perche a quella della parte elettrica si somma anche quella termica utilizzata per rigenerare le batterie e quindi c'è un vistoso calo della velocità, anche di 50 kmh.

quindi una minchiata al quadrato
per quello si fermano in rettilineo
continua a non piacermi, questa formula uno

 

[ALGEPA]

quindi una minchiata al quadrato
per quello si fermano in rettilineo
continua a non piacermi, questa formula uno

però non è che il super clipping sia un fenomeno fisico, è una cosa voluta dal software e quindi a gestione umana e si verifica in condizioni diciamo anomale , almeno quando è stato apparente ed evidente.

 

[flori2]

Un novo modo di frenare

F1 | Almondo (Brembo): ecco come i freni impattano sulla gestione dell’energia – VIDEO

Intervista: Mario Almondo, GBU Chief Officer di Brembo Performance, spiega perché le scelte sui freni sono una delle chiavi per la gestione dell’energia

www.formulapassion.it

 

[pilota54]

è tutto gestito dal software , il pilota nel super clipping non fa nulla, lui continua a spingere ma la centralina constatato che le batterie sono scariche manda l'input al l'MGU-K che a quel punto comincia a lavorare come generatore e quindi c'è una doppia mancanza , perche a quella della parte elettrica si somma anche quella termica utilizzata per rigenerare le batterie e quindi c'è un vistoso calo della velocità, anche di 50 kmh.

Esatto, infatti come dicevo lo si vede anche dal camera-car che non è il pilota che frena, è la monoposto che rallenta da sola, il pilota stacca e frena comunque il più tardi possibile.

 

[pilota54]

Un novo modo di frenare

F1 | Almondo (Brembo): ecco come i freni impattano sulla gestione dell’energia – VIDEO

Intervista: Mario Almondo, GBU Chief Officer di Brembo Performance, spiega perché le scelte sui freni sono una delle chiavi per la gestione dell’energia

www.formulapassion.it

Mi sembra anche evidente che ci sono piloti che stanno interpretando meglio questo nuovo modo di impostare le curve e sfruttare i freni e le traiettorie. Per esempio Antonelli (forse anche grazie alla giovane e più reattiva età), sta interpretando queste funzioni meglio di Russell. Lo ha ammesso lo stesso pilota inglese quando ha detto che a fine gara a Miami ha apportato qualche modifica dall'abitacolo, uniformandosi alle regoalazioni dell'italiano e migliorando di conseguenza i tempi.