Mondiale F.1 2026 - GP di Miami

[danilorse]

Ma infatti non esiste la "frenata" (o la staccata) 100 metri prima, è un ralletamento "automatico" della monoposto a fine rettilineo, perchè durante il "super clipping" (*) l'MGUK comincia a ricaricare, facendo diminuire la velocità della vettura, pur tenendo l'acceleratore "a tavoletta". E nei camera-car si vede chiaramente che la velocità diminuisce, ma senza intervento del pilota sull'acceleratore o freno.

In sostanza che io sappia in quella fase manca solo la spinta del motore elettrico, restando solo quella del termico, quindi la staccata/frenata si fa comunque tardi, e chi la fa dopo resta più bravo di chi la fa prima.

(*) Il motore elettrico (MGUK) inverte la sua funzione, smettendo di spingere e ricaricando la batteria, causando un calo di velocità.

Esatto, combacia con quanto ho capito io.
Aggiungo che il sollevamento del piede dall'acceleratore comanda la chiusura delle ali.
La cosa che non mi torna, però, è che nella fase di superclipping a Miami le auto perdevano solo 10km/h scendendo da 340 a 330, come se fosse ancora carica elettrica con contestuale ricarica della batteria, ma il motore elettrico non può fare entrambe le funzioni, e per contro si e' visto che a batteria scarica le auto faticavano a superare i 270km/h sulla linea del traguardo.
..... ci sono ancora tanti misteri da scoprire di queste auto assurde.
Tra l'altro segnalo che Hamilton dice che secondo lui Mercedes, Mclaren e Red Bull hanno una strana gestione dell'ala anteriore !!

 

[pilota54]

Esatto, combacia con quanto ho capito io.
Aggiungo che il sollevamento del piede dall'acceleratore comanda la chiusura delle ali.
La cosa che non mi torna, però, è che nella fase di superclipping a Miami le auto perdevano solo 10km/h scendendo da 340 a 330, come se fosse ancora carica elettrica con contestuale ricarica della batteria, ma il motore elettrico non può fare entrambe le funzioni, e per contro si e' visto che a batteria scarica le auto faticavano a superare i 270km/h sulla linea del traguardo.
..... ci sono ancora tanti misteri da scoprire di queste auto assurde.
Tra l'altro segnalo che Hamilton dice che secondo lui Mercedes, Mclaren e Red Bull hanno una strana gestione dell'ala anteriore !!

Infatti, la prova che non tolgono il piede e non frenano prima risiede nel fatto che se frenassero si chiuderebbe l’ala.

A Miami Leclerc ha frenato prima solo quando ha deciso di farsi passare da Piastri per poi risuperarlo coll’overtake mode (e lo si è visto proprio dalla chiusura dell’ala anticipata), ma per restare sotto il secondo ha fatto quel testa-coda….

 

[ALGEPA]

Esatto, combacia con quanto ho capito io.
Aggiungo che il sollevamento del piede dall'acceleratore comanda la chiusura delle ali.
La cosa che non mi torna, però, è che nella fase di superclipping a Miami le auto perdevano solo 10km/h scendendo da 340 a 330, come se fosse ancora carica elettrica con contestuale ricarica della batteria, ma il motore elettrico non può fare entrambe le funzioni, e per contro si e' visto che a batteria scarica le auto faticavano a superare i 270km/h sulla linea del traguardo.
..... ci sono ancora tanti misteri da scoprire di queste auto assurde.
Tra l'altro segnalo che Hamilton dice che secondo lui Mercedes, Mclaren e Red Bull hanno una strana gestione dell'ala anteriore !!

Ma non potrebbe dipendere dalla percentuale di ricarica che devono effettuare? Nel senso che a seconda delle caratteristiche del tracciato successive al super clipping potrebbe essere utile caricare più o meno batteria.

 

[danilorse]

Ma non potrebbe dipendere dalla percentuale di ricarica che devono effettuare? Nel senso che a seconda delle caratteristiche del tracciato successive al super clipping potrebbe essere utile caricare più o meno batteria.

Tutto può essere.
Piu' volte ho notato che sulla macchina di Leclerc si accendeva la luce di ricarica in pieno rettilineo mentre era tallonato da Piastri.

 

[danilorse]

A Miami Leclerc ha frenato prima solo quando ha deciso di farsi passare da Piastri per poi risuperarlo coll’overtake mode (e lo si è visto proprio dalla chiusura dell’ala anticipata), ma per restare sotto il secondo ha fatto quel testa-coda….

Penso che Leclerc sia stato sorpreso dall'eccessivo boost di potenza, abbinato alla macchina con serbatoio scarico e a gomme un pò al limite e surriscaldate.

 

[ALGEPA]

probabilmente in parte la logica è come quella delle HEV che guidiamo tutti i giorni , il dispendio energetico è molto a carico del pilota mentre la ricarica è demandata alle logiche del software per cui se la batteria è scarica quello in tutta autonomia provvede a gestire la ricarica in base ai parametri per cui è stato configurato e che varieranno da pista a pista. Leclerc probabilmente nella lotta con Piastri è stato costretto ad usare più energia del normale ed il software in rettilineo è stato costretto a ricaricare.
Sarà che provengo da un HEV a me questo è un discorso che è sempre piaciuto , non mi dispiace ritrovarlo nella F1, ma dovremmo avere le informazioni per sapere quando accade, e ovviamente il tutto si deve legare alle classiche abilità del pilota e non diventare prioritario

 

[flori2]

Esatto, combacia con quanto ho capito io.
Aggiungo che il sollevamento del piede dall'acceleratore comanda la chiusura delle ali.
La cosa che non mi torna, però, è che nella fase di superclipping a Miami le auto perdevano solo 10km/h scendendo da 340 a 330, come se fosse ancora carica elettrica con contestuale ricarica della batteria, ma il motore elettrico non può fare entrambe le funzioni, e per contro si e' visto che a batteria scarica le auto faticavano a superare i 270km/h sulla linea del traguardo.
..... ci sono ancora tanti misteri da scoprire di queste auto assurde.
Tra l'altro segnalo che Hamilton dice che secondo lui Mercedes, Mclaren e Red Bull hanno una strana gestione dell'ala anteriore !!

La ricarica della batteria è modulabile. Si vede che in quel punto ne serviva poca e l'effetto frenante era basso

 

[Bauscia]

Esatto, infatti come dicevo lo si vede anche dal camera-car che non è il pilota che frena, è la monoposto che rallenta da sola, il pilota stacca e frena comunque il più tardi possibile.

quello che dicevo io, e' che non si ha la ricarica durante il super clipping.
semplicemente il pilota tiene il gas a palla ma, quando finisce la spinta dell'elettrico, l'auto si ritrova con mezza potenza.
prima il clipping l'avevi quando raggiungevi il massimo dei giri, e li' si piantava, ma nel senso che non andava oltre, e se perdeva la parte elettrica, la perdita di potenza era molto minore.
ora, non solo si pianta smettendo di accelerare, ma rallenta per via della perdita di potenza.

 

[ALGEPA]

quello che dicevo io, e' che non si ha la ricarica durante il super clipping.
semplicemente il pilota tiene il gas a palla ma, quando finisce la spinta dell'elettrico, l'auto si ritrova con mezza potenza.
prima il clipping l'avevi quando raggiungevi il massimo dei giri, e li' si piantava, ma nel senso che non andava oltre, e se perdeva la parte elettrica, la perdita di potenza era molto minore.
ora, non solo si pianta smettendo di accelerare, ma rallenta per via della perdita di potenza.

non ho mica capito, nel super clipping la ricarica avviene, perchè dici che non avviene ?

 

[pilota54]

quello che dicevo io, e' che non si ha la ricarica durante il super clipping.
semplicemente il pilota tiene il gas a palla ma, quando finisce la spinta dell'elettrico, l'auto si ritrova con mezza potenza.
prima il clipping l'avevi quando raggiungevi il massimo dei giri, e li' si piantava, ma nel senso che non andava oltre, e se perdeva la parte elettrica, la perdita di potenza era molto minore.
ora, non solo si pianta smettendo di accelerare, ma rallenta per via della perdita di potenza.

Avevo scritto però anche questo, riprendendolo dal web:

“Durante il "super clipping" (*) l'MGUK comincia a ricaricare, facendo diminuire la velocità della vettura, pur tenendo l'acceleratore "a tavoletta". E nei camera-car si vede chiaramente che la velocità diminuisce, ma senza intervento del pilota sull'acceleratore o freno……

(*) Il motore elettrico (MGUK) inverte la sua funzione, smettendo di spingere e ricaricando la batteria, causando un calo di velocità.”

 

[flori2]

quello che dicevo io, e' che non si ha la ricarica durante il super clipping.
semplicemente il pilota tiene il gas a palla ma, quando finisce la spinta dell'elettrico, l'auto si ritrova con mezza potenza.
prima il clipping l'avevi quando raggiungevi il massimo dei giri, e li' si piantava, ma nel senso che non andava oltre, e se perdeva la parte elettrica, la perdita di potenza era molto minore.
ora, non solo si pianta smettendo di accelerare, ma rallenta per via della perdita di potenza.

Se durante questa manovra hai notato che la batteria non si ricaricava?