Mondiale F.1 2026 - GP d'Australia

[flori2]

Saranno cavoli miei se voglio scaricare meno potenza sulle ruote. Ci sono sicuramente le varie mappature che il pilota seleziona

 

[pilota54]

Anche questo e' un altro mistero.
Nessuno hai mai parlato di come e' normato l'utilizzo della potenza elettrica.
A dir la verita' non mi e' chiaro neanche come funziona l'apertura delle ali. Possibile che debba essere azionata dal pilota ad ogni rettilineo ??

Io ho letto che il pedale del freno aziona automaticamente l’ala anteriore.
L’acceleratore invece sicuramente non è collegato a quella posteriore.

 

[danilorse]

Io ho letto che il pedale del freno aziona automaticamente l’ala anteriore.
L’acceleratore invece sicuramente non è collegato a quella posteriore.

Secondo me, la chiusura delle ali dovrebbe essere rimasta come lo scorso anno con chiusura automatica all'azionamento del freno.
Ma penso ci possa essere anche qualche automatismo sull'apertura (sterzo dritto+acceleratore giu'), perche' con tutte le complessita' del nuove regolamento dover gestire anche l'apertura ali almeno 4/5 volte al giro possa indurre in errore i piloti.

 

[Davz]

Saranno cavoli miei se voglio scaricare meno potenza sulle ruote. Ci sono sicuramente le varie mappature che il pilota seleziona

E va bene. E allora perché tutti 'sti scassamenti sferici..la dosino ed il piú bravo/pacchetto energetico migliore vince le gare. Per me.

 

[pilota54]

Intanto Leclerc si è sposato con la sua Alexandra, e con passeggiata a bordo di una bellissima Ferrari 250 Testarossa del 1957.
Auguri!
Sui social si è visto anche un selfie di Verstappen, la moglie, Leclerc e la neo-moglie, ma pare che sia una creazione dell’intelligenza artificiale. Al matrimonio c’erano solo amici e parenti stretti, secondo quanto si legge.

 

[Davz]

da quello che ho capito hanno dei programmi da selezionare per associare "tot" potenza elettrica in base a quanto spingono sull'acceleratore, perché di piede destro ce n'è uno solo.
Quindi i max 350 kW dovrebbero essere a gas completamente spalancato selezionando il programma di massimo aiuto elettrico.
Programma che non puoi usare su tutto il giro pena restare con 0% di aiuto elettrico prima della fine del giro (e forse pure un pezzo di quello dopo).
Ovvero, come si diceva in guerra, "a sitting duck".

Be'..avrebbe un senso, almeno. Certo mi sembra complicatissimo da gestire per il pilota, vuol dire cambiare mappa 3/4 volte al giro a seconda della parte del tracciato in cui ci si trova.

 

[flori2]

E va bene. E allora perché tutti 'sti scassamenti sferici..la dosino ed il piú bravo/pacchetto energetico migliore vince le gare. Per me.

Perché chi è in svantaggio vuole un'ancora di salvezza per non essere umiliato

 

[flori2]

Be'..avrebbe un senso, almeno. Certo mi sembra complicatissimo da gestire per il pilota, vuol dire cambiare mappa 3/4 volte al giro a seconda della parte del tracciato in cui ci si trova.

Ripeto, già i piloti cambiano il bilanciamento della frenata