MIGLIORE ARCHITETTURA MOTORE????

[stratoszero]

Qual'è la migliore architettura di un motore per un auto sportiva (ovviamente motore a benzina)???
un L4 L6 V6 V8 V10 V12 ecc ecc,

Che caratteristiche e cilindrata per avere un ottimo rapporto peso/potenza???

Tutto motivando ovviamente, grazie

Saluti Eddie

Il 12 cilindri a V (angolo 60°) è quello in cui le forze e le coppie sono più equilibrate. Mi meraviglio che non l'abbia scelto la maggior parte dei forumisti.

 

[stratoszero]

E cosa ne pensate del motore L5????

E' un compromesso per non spendere quello che serve per un bel 6L, che può portare dei risparmi al costruttore, sorattutto se modulare con un 4L.

 

[stratoszero]

Per me il V8 :

Ma va? Non l'avrei mai detto...

 

[vuotto63]

Per me il V8 :

Ma va? Non l'avrei mai detto...

Si nota cosi tanto ? :lol:

 

[stratoszero]

D'altronde mi pare che ormai a fare degli L6 sia rimasta solo BMW: qualcuno mi dirà che sono eccellenti, ma la loro efficienza non dipende dal fatto di essere degli L6. Se si disponessero i cilindri a V, prestazioni consumi ed erogazione sarebbero gli stessi.

Ma l'equilibratura no...

 

[renatom]

D'altronde mi pare che ormai a fare degli L6 sia rimasta solo BMW: qualcuno mi dirà che sono eccellenti, ma la loro efficienza non dipende dal fatto di essere degli L6. Se si disponessero i cilindri a V, prestazioni consumi ed erogazione sarebbero gli stessi.

Ma l'equilibratura no...

L'avevo scritto sulla riga prima!

 

[stratoszero]

99octane

Cos'ha il V12 che il V8 non ha?

Il V12 a 60° rappresenta l'eccellenza dell'equilibrio delle forze alterne e delle relative coppie.
Il V8 a 90° (che è la sua configurazione ottimale) ha l'equilibrio delle forze, ma non delle coppie dovute alle forze alterne del I ordine.

 

[stratoszero]

Ma l'equilibratura no...

L'avevo scritto sulla riga prima![/quote]

OK, chiarito

 

[eddie89]

99octane

Cos'ha il V12 che il V8 non ha?

Il V12 a 60° rappresenta l'eccellenza dell'equilibrio delle forze alterne e delle relative coppie.
Il V8 a 90° (che è la sua configurazione ottimale) ha l'equilibrio delle forze, ma non delle coppie dovute alle forze alterne del I ordine.

Ok grazie

 

[bellafobia]

99octane

Cos'ha il V12 che il V8 non ha?

Il V12 a 60° rappresenta l'eccellenza dell'equilibrio delle forze alterne e delle relative coppie.
Il V8 a 90° (che è la sua configurazione ottimale) ha l'equilibrio delle forze, ma non delle coppie dovute alle forze alterne del I ordine.

quoto. Il v12 con cilindrata 6.000 è il motore (quasi) perfetto per equilibri, fluidità ed architettura in quanto consiste in 2 bancate di 6 cilindri messi in linea: ogni bancata ha un equilibrio nelle forze in gioco impareggiabile.
in alternativa, per motivi di consumo e spazio, un 2.7 o 3.0 6 cilindri a v di 60 gradi mi sembra un buon compromesso

 

[eddie89]

99octane

Cos'ha il V12 che il V8 non ha?

Il V12 a 60° rappresenta l'eccellenza dell'equilibrio delle forze alterne e delle relative coppie.
Il V8 a 90° (che è la sua configurazione ottimale) ha l'equilibrio delle forze, ma non delle coppie dovute alle forze alterne del I ordine.

Quindi la stessa cosa del V12 vale con L6??? e per il V8 equivale L4??? o sbaglio???

Invece il "problema" del V10? e che configurazione ottimale ha un v10???

 

[eddie89]

Manca il 12 b ovvero boxer, vedi Ferrari F1 .

Come Forghieri ha più e più volte specificato, il cosidetto 12 cilindri "boxer", non era un boxer, ma un V12 180°........

Esatto.
La differenza sta nell'albero a gomiti. Nel V12 piatto i pistoni non "boxano".
Idem nel V8, V6 e V4 piatti.

Che vuol dire albero a gomiti??? v12 piatto??? come sono in un v12 "normale"??? non capisco bene, scusate l'ignoranza...

 

[99octane]

99octane

Cos'ha il V12 che il V8 non ha?

Fluidita' di funzionamento

e cosa ha il V8 che il V12 non ha???

Carattere.

Naturalmente sono considerazioni che prendono in esame molteplici aspetti, sonorita' e molto altro. Pero', se chiedi a cento esperti di motoristica e amanti dei motori classici, penso che almeno 90 - 95 ti daranno questa risposta.

 

[99octane]

L'L6 e il V12 che ne è il doppio, hanno una cosa che nessuno degli altri ha: la perfetta equilibratura naturale di forze e momenti vibranti del I e II ordine.

Su tutte le altre architetture, o si ricorre ad artifizi (alberi controrotanti) o ci si tiene qualche piccola vibrazione.

Bisogna dire che anche le vibrazioni prodotte da un V6 o da un V8 sono molto ridotte.

Personalmente, al contrario di Octane, per cilindrate di 2,5-3,5 litri, apprezzo l'architettura V6 per la sua compattezza: alla fine un V6 3000 è più corto di un L4 2000 e può essere piazzato quasi dappertutto, al contrario dell'L6 che ha una lunghezza che ne rende difficile il montaggio trasversale.

L'unico svantaggio è la questione dell'equilibratura, ma anche il V6 non è così male.
D'altronde mi pare che ormai a fare degli L6 sia rimasta solo BMW: qualcuno mi dirà che sono eccellenti, ma la loro efficienza non dipende dal fatto di essere degli L6. Se si disponessero i cilindri a V, prestazioni consumi ed erogazione sarebbero gli stessi.

La questione del montaggio trasversale facile e' dovuta, appunto, a esigenze di praticita' per il costruttore.
In realta', non c'e' alcuna ragione di montare un motore trasversalmente, su un'auto a motore anteriore, se non su una TA (e dunque non conta).
Su un'auto a motore centrale, difficilmente si monta un V6.
Per l'efficienza, un V6 ha 4 alberi a camme, un L6 ne ha 2, dunque le perdite sono inferiori.

 

[99octane]

Ma sei la fiera del luogo comune, quando ti comoda.....

http://www.youtube.com/watch?v=kci-qquf7Q0

...e probabilmente non ne hai mai posseduto e forse nemmeno guidato uno.
Questi del filmato (che strano, un motore al risparmio che rivoluziona la storia dei rallyes e dell'IMSA...) non avevano nessun contralbero, nemmeno nelle versioni stradali normalmente in vendita. Gli ingegneri erano proprio dei pirla....

E infatti da quel giorno in poi tutti sono passati al 5 cilindri... o anche no.
Chissa' come mai, se il 5 cil. e' questa favola, le auto propulse da un 5 cilindri si contano sulle dita delle mani di un macellaio strabico... :lol: :lol: :lol:
Il 5 cilindri Audi andava bene, come va bene quello della Fiat Coupe'.
Questo non significa che sia una buona scelta di motore.
Anche con il motore posteriore a sbalzo si riesce comunque a fare una buona sportiva, ma chissa' come mai solo un marchio nella storia dell'auto ha adottato questa scelta.

"Si riesce a farlo andare bene" e "E' una scelta valida" sono due cose molto diverse.