sventralasagne ha scritto:
Si presume ma non se ne ha certezza, basta leggere le critiche agli ultimi impianti delle supersportive. Peraltro pare che solo le sospensioni delle italiane valgano qualcosa, anche quando sono di fascia bassa. Le giapponesi vengono volta per volta bastonate. Mistero...
sventralasagne ha scritto:e sono differenze che si notano anche andando piano
tutto fa brodo nel piacere di guida
Già, ma allora quelli che comprano Panigale e la portano direttamente ad Andreani (per non scrivere di freni, elettronica, scarichi...) sono pilotoni o non hanno capito una ceppa? Dovrebbe essere il top, eppure...
sventralasagne ha scritto:
Dipende, intanto le forche da 48 non le usa più nessuno a parte KTM e i costruttori di saltafossi/motard. Poi il diametro non fa la bontà di una forca, infatti in MotoGP sono da 43, in SBK credo anche e 48 mi risultano solo nel cross e nell'enduro. 50 millimetri solo per il bar, l'attrito di primo distacco dei paraoli e delle boccole si mangia metà della scorrevolezza. E poi ancora, Kayaba non fa una forcella sola, fa cose basiche e fa anche tantissima altra roba buona per non dire buonissima. Ma il problema è che non sarà mai abbastanza buona, per noi italici espertoni. Ohlins e Brembo la fanno da padrone e potrebbero continuare a farlo anche vendendo porcheria (vedi le forche della RSV 1.0 col trattamento solo nella parte dello stelo a vista..). Tutti gli altri (Showa, Nissin, ecc.) non hanno capito un razzo di come si fanno le cose. Che peccato, eh... chissà se chi guida quelle belve ha capito come funzionano, invece.
Perché siimo onesti, io tutti questi staccatori in grado di (come urlava DiPillo in telecronaca
...) mandare in crisi le Ohlins e i freni non li vedo, non li incontro. Anzi, ne vedo parecchi che hanno una paura fottuta a frenare appena appena forte, pur potendolo fare con un solo dito, dati certi impianti moderni che non sfigurerebbero neanche nel campionato Stock 1000.
