MG ZS HYBRID 1500 -Problemi in salita

[Mo Dello]

Concordo sostanzialmente.
Il problema è farci l'abitudine ma, ancora di più, il problema vero è la gestione della potenza disponibile nelle varie fasi.
Al di là del rumore più o meno fastidioso, se quando la batteria finisce ti trovi con una erogazione di potenza insufficiente (o molto più bassa) può diventare un problema (tipo in salita) e non solo un fastidio.
E questo è un po' il problema dei sistemi in cui la parte elettrica ha potenza maggiore del termico, quando la batteria finisce la potenza erogabile è quella del termico meno il rendimento meno la percentuale che va in ricarica, già questa fase si sente anche su Toyota (nel vero senso della parola, salgono i giri e la macchina è leggermente meno pronta) che ha la parte elettrica di solo supporto, evidentemente la pubblicità non prepara a quello che accade in sistemi fortemente sbilanciati verso l'elettrico pur con batteria piccola.

Con la yaris non ho questo problema visto che il termico ha 68kW e l'elettrico 60kW. L'auto è sempre pronta anche in salita, infatti ho detto più volte che in strade con tornanti è divertente uscire a manetta affondando l'acceleratore senza pensare al cambio. E così funziona senza incertezze ne buchi di potenza.
La tua Corolla non ho verificato, quali sono le potenze del termico e dell'elettrico?

 

[gnpb]

Termico 112kW, elettrico picco 80kW continuo 48kW (dati da libretto).

Con la yaris (130cv) in montagna non ci sono ancora andato quindi non so come si comporti, la corolla come detto finita la batteria alza il regime e diventa meno pronta ma in realtà i 132kW del libretto non li vedi mai (ho una leon termica da giusto 132kW per confronto), le prestazioni su strada sono da auto con 112kW, giusto il termico, quindi non fa' una differenza marcata, se non sonora.

 

[magoRen]

Non ho capito perché quelli elencati dovrebbero essere problemi. Se l'auto va bene che problema c'è? Se i giri sono alti un motivo ci sarà: questi tipi di auto hanno degli algoritmi ottimizzati per gestire in maniera ottimale il connubio tra termico ed elettrico. Cosa che nessuna persona saprebbe fare, perché noi non abbiamo la minima idea di quando e come si deve ricaricare una batteria. L'importante è che l'auto vada bene. Per il resto... che faccia quello che vuole.

No che nn va bene...è come se tu comprassi un cellulare e funzionasse solo quando vuole lui, perchè è ottimizzato.... La storiella dell'ottimizzazione è quella che raccontano in concessionaria perchè l'ordine di scuderia è questo.

Se sei a 130 in autostrada e la macchina devi rallentarla a 100 altrimenti non va .... dimmi tu se è un comportamento che va bene in un auto del 2025...

Detto questo...sicuramente il vantaggio di queste MG è il prezzo, rifinitura interni e stabilità in marcia.
Ma sulla gestione motori, qualcosa da sistemare c'è.

Quindi in pianura padana e guida da sioretta Maria: compratela senza problemi.
Se c'è una collina in vista: o siete la sioretta Maria o lasciate stare.

 

[Mo Dello]

Termico 112kW, elettrico picco 80kW continuo 48kW (dati da libretto).

Con la yaris (130cv) in montagna non ci sono ancora andato quindi non so come si comporti, la corolla come detto finita la batteria alza il regime e diventa meno pronta ma in realtà i 132kW del libretto non li vedi mai (ho una leon termica da giusto 132kW per confronto), le prestazioni su strada sono da auto con 112kW, giusto il termico, quindi non fa' una differenza marcata, se non sonora.

Però se vai a vedere il confronto fra yaris-116 e 208-110 i tempi sono molto simili anzi sullo 0-100 fanno lo stesso tempo e in ripresa la yaris vince grazie all'assenza del cambio. Però potrebbe essere che i test li hanno fatti con batteria in parte carica, mentre se li facessero con 3 tacche magari la yaris farebbe tempi più alti?

 

[gnpb]

È quello che penso io in base alla mia esperienza, non ho però dati certi. Nella mia di sicuro se sei in ricarica durante la marcia si sente che va un po' meno rispetto a quando la batteria fornisce energia, anche in pianura dove però è una situazione non frequente.

Immagino che le prestazioni di 4r siano le migliori che puoi ottenere, così come i consumi sono i migliori che puoi ottenere col loro ciclo.

 

[Mo Dello]

Cmq il fatto che con la leon hai una sensazione di maggior spinta è anche perchè è turbo e ha la coppia sicuramente più in basso. Se avessi la stessa auto con gli stessi CV ma aspirata avresti una ripresa più progressiva ma con tempi simili.

 

[gnpb]

Non è solo sensazione, nello 0-100 la leon faceva 7,7 questa 8,9 (sulla carta di toyota, 9 su quella di 4r).

 

[Mo Dello]

In accelerazione però dovrebbe usare tutti i CV se la batteria non è scarica. Mi piacerebbe vedere una curva di coppia/potenza di un ibrido toyota.

 

[gnpb]

Sì si li usa, ma l'elettrico a un certo punto non spinge più, per me ben prima dei 100 non fornisce coppia utile da sommare al termico. Infatti se sei con la batteria bassa e schiacci va un po' meno.
Per le curve ci sono (da 1'20") ma andrebbero fatte nelle 2 situazioni... E comunque il tipo di trasmissione pialla tutto, sei sempre e comunque in accelerazione.

 

[Marost]

No che nn va bene...è come se tu comprassi un cellulare e funzionasse solo quando vuole lui, perchè è ottimizzato.... La storiella dell'ottimizzazione è quella che raccontano in concessionaria perchè l'ordine di scuderia è questo.

Se sei a 130 in autostrada e la macchina devi rallentarla a 100 altrimenti non va .... dimmi tu se è un comportamento che va bene in un auto del 2025...

Detto questo...sicuramente il vantaggio di queste MG è il prezzo, rifinitura interni e stabilità in marcia.
Ma sulla gestione motori, qualcosa da sistemare c'è.

Quindi in pianura padana e guida da sioretta Maria: compratela senza problemi.
Se c'è una collina in vista: o siete la sioretta Maria o lasciate stare.

Mi sembra una valutazione dettagliata e onesta.
Sarà sicuramente d'aiuto a chi vuol saperne di più su come va questa auto.
Personalmente per una full hybrid mi rivolgerei solo a Toyota o Honda, ma ben venga la concorrenza. Poi ognuno si fa le sue valutazioni su prezzi, prestazioni, assistenza ecc.

 

[gnpb]

Lo stesso powertrain sembrava andare un po' meglio su mg3, probabilmente dato il peso inferiore o diverse tarature.
Comunque la mg3 la tenevo d'occhio da quando è uscita ma alla fine non ho avuto coraggio e ho preso la yaris.