MG ZS HYBRID 1500 -Problemi in salita

[Marandov]

Possiedo quest'auto da giugno 2025. Non ho MAI avuto i problemi esposti nel post iniziale perché la mia auto possiede di fabbrica gli aggiornamenti alla centralina che hanno risolto il problema stesso. Pertanto la perdita di potenza (che in effetti poteva essere un pericolo) di fatto non esiste più con le vetture aggiornate. Le auto che ancora non possiedono tale aggiornamento di solito vengono richiamate direttamente da MG oppure in sede di verifica le officine appurano la necessità di farlo. Spero di essere stato utile.

 

[magoRen]

Ho acquistato una MG ZS Hybrid a fine luglio 2025.
Ho riscontrato lo stesso problema, ma non in salita.
Mi spiego: macchina "fredda", parto e arrivo in poco tempo (meno di 2 km) a 90-100 km/h.
La plancia (disegnino della trazione) dice che il motore termico sta spingendo in integrazione con l'elettrico.
Accelero e i giri arrivano 4000. La macchina spinge poco, fa rumore e non cambia.
Questa situazione dura un minutino e poi torna tutto nella "normalità" dei 2000-2400 giri/m.

Secondo me è collegato a quello che succede quando invece si va tra i 50 e i 70, in cui la trazione è ancora elettrica e il motore si fissa a 2500 giri per caricare la batteria.
E' come se oltre i 70 ci fosse un po' di confusione nella gestione del motore termico, che è chiamato sia a caricare la batteria (2500 giri/m) sia a dare trazione (1500-2000 giri).

E' chiaro che se si guida in modo diverso, questa situazione si raggiunge raramente...
Però non è normale che si imponga uno stile di guida...

Per rispondere a Marandov,ho ottenuto una informativa della direzione marketing a MG per le concessionare in cui, oltre a esortare la rete vendita nel tranquillizzare (secondo me "intortare") i clienti che è tutto normale, dice che con l'ultimo aggiornamento è normale che i giri siano più alti...quindi non credo sia questione di aggiornamento ma del tuo stile di guida, che non ti ha mai portato in queste condizioni.

 

[Marost]

Per rispondere a Marandov,ho ottenuto una informativa della direzione marketing a MG per le concessionare in cui, oltre a esortare la rete vendita nel tranquillizzare (secondo me "intortare") i clienti che è tutto normale

Grazie alla tua informazione si potrebbe definire una similitudine del messaggio di Marandov: è simile ad un'informativa della direzione marketing di una casa automobilistica indirizzata a possibili acquirenti.

 

[Micky]

Salve a tutti, mi chiedevo come mai sulle nuove MG non trovo nessuna lamentela sui vetri con poca protezione termica al solo 25% ?
Ho degli amici con il vecchio modello ZS che piangono in cinese per avere preso una MG ZS luxury con i sedili in ecopelle e non possono più sedersi se la lasciano sotto il sole estivo.
Dovrebbe essere un problema generalizzato su tutte le MG ?
Me lo confermate ?

 

[Ale91]

Buonasera ragazzi, stavo seguendo il post, vorrei sapere se possivile come è finita con questi "problemi"nelle salite, sorpassi e su di giri?
Perché ho fatto un test e mi è piaciuta molto la macchina, vorrei prendere ma zs hybrid luxory con sconti vari arriverei a 22mila finita.

Grazie a tutti per eventuali informazioni

 

[ACE_75]

Da quel poco che ne so io, mi pare avessero risolto con un aggiornamento software in garanzia per tutti.

 

[magoRen]

Il concessionario mi dice che non ci sono azioni di richiamo. Vuole visionare la macchina (e siccome non è proprio vicino e sto aspettando che arrivino plastiche che avevano rovinato in lucidatura e un fanale da sostituire per infiltrazione umidità).
Detto questo, acquistata a Luglio 2025, quindi in teoria già con aggiornamenti fatti...la gestione in montagna, ma anche solo delle salite non ripide prolungate, è abbastanza imbarazzante.
E' una macchina che va benissimo per chi vive in pianura.

Se posso dire, la modalità Sport si comporta molto meglio delle modalità Normal ed ECO in marcia normale perchè sfrutta di più il motore per ricaricare la batteria, rischiando meno di rimanere senza spinta.

Rimango comunque perplesso per la gestione dell'ibrido.

Vi saprò dire al ritorno dal concessionario
(Assistenza molto lunga per pezzi di ricambio e "spaesata" ...)

 

[Mo Dello]

Secondo me hanno voluto tirar fuori troppi cavalli e li hanno gestiti male. Forse era meglio con 50CV in meno ma che trottano come si deve.

 

[Marost]

Il concessionario mi dice che non ci sono azioni di richiamo. Vuole visionare la macchina (e siccome non è proprio vicino e sto aspettando che arrivino plastiche che avevano rovinato in lucidatura e un fanale da sostituire per infiltrazione umidità).
Detto questo, acquistata a Luglio 2025, quindi in teoria già con aggiornamenti fatti...la gestione in montagna, ma anche solo delle salite non ripide prolungate, è abbastanza imbarazzante.
E' una macchina che va benissimo per chi vive in pianura.

Se posso dire, la modalità Sport si comporta molto meglio delle modalità Normal ed ECO in marcia normale perchè sfrutta di più il motore per ricaricare la batteria, rischiando meno di rimanere senza spinta.

Rimango comunque perplesso per la gestione dell'ibrido.

Vi saprò dire al ritorno dal concessionario
(Assistenza molto lunga per pezzi di ricambio e "spaesata" ...)

Scusa ma nel tuo post di fine ottobre dicevi "Ho riscontrato lo stesso problema, ma non in salita."

Adesso lo riscontri in salita.
Quindi il problema ce l'hai sempre all'infuori della discesa, immagino.

Potresti essere più preciso? Grazie.

 

[magoRen]

A fine ottobre non avevo ancora "sperimentato" la salita.
In effetti ci sono diversi "problemi" con la gestione dei motori di questa MG ZS Hybrid+

Ad oggi posso segnalare queste cose anomale:
1) Macchina fredda, dopo 1-2 km i giri salgono a 2500 giri minimo (ma se vai oltre gli 80-90 km/h arrivano anche a 4000 per almeno un minuto senza cambiare), limitando la spinta e facendo un rumore da vecchietta che va in prima.
Ora ci sono due casi che non ho ancora ben capito (forse legato alla temperatura del motore termico):
- Dopo un minuto la macchina passa in full elettric, anche a velocità alta, dove dovrebbe spingere invece il motore termico
- Dopo un minuto, il motore termico si ricorda che c'è un cambio e comincia a cambiare.

2) Montagna: in salite lievi ma prolungate (esempio autostrada, quindi velocità alta sopra i 100 km/h) succede che appena si esaurisce la batteria, comincia a scalare e sale di giri (e sarebbe anche normale) ma appena riacquista velocità, non cambia quindi fa effetto scooter e ogni tanto pure sfriziona. L'unica possilbità è ridurre la velocità e aspettare che la batteria si ricarichi un po'.
Stessa cosa anche a basse velocità e salite ripide. Quasi subito, anche se la batteria lo permetterebbe, il motore termco va su di giri e la spinta si riduce. Ok se vai a 30 all'ora ce la fai...ma neanche la Panda 750 che avevo 30 anni fa era cosi bolsa.

Detto questo, ho notato una lieve migliore gestione usando la modalità SPORT.
In questo caso, il motore interviene più spesso per tenere la batteria carica ed ridurre alcune problematiche (ma quelle di cui sopra rimangono sempre) e, per assurdo, consumo meno che con la modalità Normal!

Spero di essere stato esaustivo.

 

[Marost]

A fine ottobre non avevo ancora "sperimentato" la salita.
In effetti ci sono diversi "problemi" con la gestione dei motori di questa MG ZS Hybrid+

Ad oggi posso segnalare queste cose anomale:
1) Macchina fredda, dopo 1-2 km i giri salgono a 2500 giri minimo (ma se vai oltre gli 80-90 km/h arrivano anche a 4000 per almeno un minuto senza cambiare), limitando la spinta e facendo un rumore da vecchietta che va in prima.
Ora ci sono due casi che non ho ancora ben capito (forse legato alla temperatura del motore termico):
- Dopo un minuto la macchina passa in full elettric, anche a velocità alta, dove dovrebbe spingere invece il motore termico
- Dopo un minuto, il motore termico si ricorda che c'è un cambio e comincia a cambiare.

2) Montagna: in salite lievi ma prolungate (esempio autostrada, quindi velocità alta sopra i 100 km/h) succede che appena si esaurisce la batteria, comincia a scalare e sale di giri (e sarebbe anche normale) ma appena riacquista velocità, non cambia quindi fa effetto scooter e ogni tanto pure sfriziona. L'unica possilbità è ridurre la velocità e aspettare che la batteria si ricarichi un po'.
Stessa cosa anche a basse velocità e salite ripide. Quasi subito, anche se la batteria lo permetterebbe, il motore termco va su di giri e la spinta si riduce. Ok se vai a 30 all'ora ce la fai...ma neanche la Panda 750 che avevo 30 anni fa era cosi bolsa.

Detto questo, ho notato una lieve migliore gestione usando la modalità SPORT.
In questo caso, il motore interviene più spesso per tenere la batteria carica ed ridurre alcune problematiche (ma quelle di cui sopra rimangono sempre) e, per assurdo, consumo meno che con la modalità Normal!

Spero di essere stato esaustivo.

Esaustivo non saprei, ma sicuramente hai fornito molte indicazioni puntuali che possono essere utili per chi non conosce il comportamento di quest'auto e forse vorrebbe acquistarla. Grazie

 

[Mo Dello]

Esaustivo non saprei, ma sicuramente hai fornito molte indicazioni puntuali che possono essere utili per chi non conosce il comportamento di quest'auto e forse vorrebbe acquistarla. Grazie

Forse sarebbe meglio comprare l'ibrido da chi lo sa fare.

 

[Marost]

Forse sarebbe meglio comprare l'ibrido da chi lo sa fare.

Sono completamente d'accordo con te.
Ma questa auto ha un prezzo più basso e quindi invitante. La discussione può chiarire meglio il suo funzionamento al di là della pubblicità della casa o delle recensioni più o meno affidabili.

 

[ACE_75]

Non ho capito perché quelli elencati dovrebbero essere problemi. Se l'auto va bene che problema c'è? Se i giri sono alti un motivo ci sarà: questi tipi di auto hanno degli algoritmi ottimizzati per gestire in maniera ottimale il connubio tra termico ed elettrico. Cosa che nessuna persona saprebbe fare, perché noi non abbiamo la minima idea di quando e come si deve ricaricare una batteria. L'importante è che l'auto vada bene. Per il resto... che faccia quello che vuole.

 

[gnpb]

Concordo sostanzialmente.
Il problema è farci l'abitudine ma, ancora di più, il problema vero è la gestione della potenza disponibile nelle varie fasi.
Al di là del rumore più o meno fastidioso, se quando la batteria finisce ti trovi con una erogazione di potenza insufficiente (o molto più bassa) può diventare un problema (tipo in salita) e non solo un fastidio.
E questo è un po' il problema dei sistemi in cui la parte elettrica ha potenza maggiore del termico, quando la batteria finisce la potenza erogabile è quella del termico meno il rendimento meno la percentuale che va in ricarica, già questa fase si sente anche su Toyota (nel vero senso della parola, salgono i giri e la macchina è leggermente meno pronta) che ha la parte elettrica di solo supporto, evidentemente la pubblicità non prepara a quello che accade in sistemi fortemente sbilanciati verso l'elettrico pur con batteria piccola.

Invece per il punto 1 di @magoRen credo appunto che sia una strategia di gestione del riscaldamento del motore, per velocizzare la fase il più possibile.
Anche in Toyota c'è una fase simile (ma i regimi rimangono bassi pur se più alti di una normale vettura) nella quale il motore rimane acceso per un tempo che più sembrare eccessivamente lungo rispetto al solito se fa freddo.