Meccatronica andata

[renatom]

Renato come stacchi l'accoppiamento fra motore e cambio ? ad esempio quando affronti una rampa che il motore termico gira alto ma la velocità è molto bassa, a meno che toy col motore elettrico sul portasatelliti usa una sorta di frizione magnetica del motore elettrico.

Dai un'occhiata a questo video. Non servono frizioni. Praticamente hai tre numeri di giri che sono legati da una sola relazione matematica per cui, considerando che il numero di giri delle ruote obbliga quello del planetario e quindi del motore elettrico principale, gli altri due (motore termico e generatore) possono essere variati dal sistema di gestione del power train, giocando sul carico indotto sul generatore. Il motore termico può anche girare mentre il planetario e quindi ruote e motore elettrico principale sono fermi, senza necessità di scollegarlo meccanicamente. Saranno solo termico e generatore a girare.
Quando il termico deve trasmettere coppia alle ruote è necessario che il generatore "freni" producendo corrente che poi viene utilizzata dall'altro motore o caricando la batteria. Se non attivi il generatore, in teoria , il termico gira a vuoto; non potrebbe trasmettere coppia alle ruote.
Tanto per curiosità, questo tipo di ruotismo viene impiegato anche per l'inversione del senso di rotazione dell'elica sulle navi, anche se in maniera abbastanza diversa.

 

[spinterogeno]

Grazie come pensavo nei CA con convertitore ci sono almeno due riduttori epicicloidali come nel mio EAT 6 ogni riduttore ha tre rapporti due in una direzione ed uno nella direzione opposta che cambia il rapporto è il bloccaggio dei porta satelliti oppure della corona oppure del planetario che fa questo sono gruppi di freni frizione multidisco a bagno d'olio comandati idraulicamente, Toyota al posto di questi freni -frizione ha piazzato due motori elettrici che sono collegati col pota satelliti ed il planetario.e la corona.

 

[renatom]

Grazie come pensavo nei CA con convertitore ci sono almeno due riduttori epicicloidali come nel mio EAT 6 ogni riduttore ha tre rapporti due in una direzione ed uno nella direzione opposta che cambia il rapporto è il bloccaggio dei porta satelliti oppure della corona oppure del planetario che fa questo sono gruppi di freni frizione multidisco a bagno d'olio comandati idraulicamente, Toyota al posto di questi freni -frizione ha piazzato due motori elettrici che sono collegati col pota satelliti ed il planetario.e la corona.

Praticamente, mentre, con dei bloccaggi, devi lavorare a rapporti fissi, frenando con un generatore elettrico, con un solo epicicloidale, riesci ad ottenere la variazione continua del rapporto.

 

[f_f_1980]

Apprezzo sempre moltissimo i tuoi interventi tecnici che denotano una grandissima competenza ed esperienza sul campo. In questo caso però mi permetto di dissentire (solo parzialmente, beninteso). Nel mondo ci sono centinaia e centinaia di milioni di auto che viaggiano da tempo immemore col cambio automatico (pensiamo solo al mercato americano) con soddisfacente affidabilità.
I cambi automatici tradizionali si guastano (poco) e si riparano; i problemi come quello evidenziato nel topic sono invece da ricondursi a questa scelta tecnica del robotizzato con doppia frizione (che non è un vero e proprio cambio automatico), in particolare nella declinazione, assai sfortunata, del gruppo VAG.

Il bello è che ne impongono la presenza (con costo superiore al manuale di migliaia di euro all'acquisto, più altre migliaia per ripararlo quando probabilmente si romperà e l'auto non sarà ancora a fine vita). Ci sono un sacco di motorizzazioni che non puoi acquistare senza il DSG, a cominciare dalle DSG...