Thefrog ha scritto:
con 8500giri/min-9000giri/min son tutti bravi a fare delle auto con motori che abbiano una potenza specifica eccellente. Di fatto aumentando il numero di giri -a meno degli attriti interni- e' come aumentare la cilindrata del motore, semplicemente perche' dentro i cilindri ci va piu' quantita' di carburante per unita' di tempo.
Il risultato della S2000 e' una curva di coppia che non trova alcun acuto ai bassi regimi e che deve essere tirata in alto per il collo per raggiungere una coppia notevole.
Del resto la tecnologia della Honda si e' ampiamente vista anche in F1, dove, dopo anni di vani tentativi, la casa nipponica ha saggiamente fatto dietrofront decidendo finalmente di ritirarsi.
Regards,
The frog
...tento facile che un motore da 9mila giri, che richiede tagliandi dalla frequenza normale, ha un'affidabilità impeccabile e veniva montato in un'auto da 67 milioni di vecchie lire è riuscito a farlo solo Honda, mentre di turbo è pieno il mondo.
La curva di coppia è magnificamente lineare: l'ideale per sfruttare davvero ogni stilla del motore. E il picco massimo è di 210 Nm, che rapportato alla cilindrata è semplicemente favoloso, per un motore aspirato.
Dammi retta, prima di scrivere ancora qualcosa sulla S2000, vacci a fare un giro. Magari in compagnia di uno che la sappia guidare come merita.
Tra parentesi, Vicky Butler Henderson, pilota professionista, come auto personale si è comprata una S2000. E non glie l'ha regalata lo sponsor. Con Google trovi facilmente l'intervista in cui spiega perché l'ha scelta...
