Mazda Vs Honda

[Grattaballe]

Per Piccolit: Fiat ha motori da 130Cv/L

Aspirati, magari......

 

[hbk]

di che motore fiat stiamo parlando da 130 cv/litro?

 

[luca.mazda]

Mazda vs Honda ....................ricordate ? Lasciamo perdere Fiat.........

 

[hbk]

s2000

 

[Grattaballe]

Mazda vs Honda ....................ricordate ? Lasciamo perdere Fiat.........

S2000 perchè é spider e sotto al cofano cela uno spettacolo anche per gli occhi.......se si trattasse di ritrovarla domani mattina al fianco della mia, mi andrebbe bene anche l'altra.

 

[desmo1987]

RX-8 con il motore della S2000?

 

[lsdiff]

Come ha gia' scritto qualcuno della S2000 neanche a parlarne. Ha una curva di coppia assolutamente insufficiente e inoltre il motore e' molto delicato.

Ma neanche a parlarne anche del motore rotativo. Quelli della Mazda ci hanno lavorao molto e bene, ma il consumo d'olio rimane a livelli stratosferici. Inoltre sembra che sui motori rotativi ci sia una grande difficolta' nel rincorrere le norme Euro X con X che tende a infinito.

In sostanza molto meglio i nuovi propulsori multiair della FIAT sia in termini di coppia e potenza rispetto al motore dell'Honda s2000, sia in termini di consumo generale in confronto con il rotativo della Mazda.

Regards,
The frog

Io con la S2000 ci vado in giro tutti i giorni da 8 anni, in strada e su pista: mai avuto il benché minimo problema di meccanica né mai ho sentito la necessità di una curva di coppia diversa da quella che ho. E non è che mi manchino i termini di paragone, visto che ho avuto la fortuna e il privilegio di guidare di tutto: dalle ultime Fiat Multi Air a "robetta" tipo Ferrari, Lamborghini, Pagani e simili.

Faccio notare che c'è voluta la 458 Italia perché Ferrari superasse i 120 CV/litro della Honda. Ci sono motori con potenze specifiche superiori, ma solo grazie al turbo ed è una cosa ben diversa.

 

[hbk]

Come ha gia' scritto qualcuno della S2000 neanche a parlarne. Ha una curva di coppia assolutamente insufficiente e inoltre il motore e' molto delicato.

Ma neanche a parlarne anche del motore rotativo. Quelli della Mazda ci hanno lavorao molto e bene, ma il consumo d'olio rimane a livelli stratosferici. Inoltre sembra che sui motori rotativi ci sia una grande difficolta' nel rincorrere le norme Euro X con X che tende a infinito.

In sostanza molto meglio i nuovi propulsori multiair della FIAT sia in termini di coppia e potenza rispetto al motore dell'Honda s2000, sia in termini di consumo generale in confronto con il rotativo della Mazda.

Regards,
The frog

Io con la S2000 ci vado in giro tutti i giorni da 8 anni, in strada e su pista: mai avuto il benché minimo problema di meccanica né mai ho sentito la necessità di una curva di coppia diversa da quella che ho. E non è che mi manchino i termini di paragone, visto che ho avuto la fortuna e il privilegio di guidare di tutto: dalle ultime Fiat Multi Air a "robetta" tipo Ferrari, Lamborghini, Pagani e simili.

Faccio notare che c'è voluta la 458 Italia perché Ferrari superasse i 120 CV/litro della Honda. Ci sono motori con potenze specifiche superiori, ma solo grazie al turbo ed è una cosa ben diversa.

che peraltro non è fiat e costa 197000 euro...oltre ad avere una certa cilindrata...

 

[retroviseur]

Come ha gia' scritto qualcuno della S2000 neanche a parlarne. Ha una curva di coppia assolutamente insufficiente e inoltre il motore e' molto delicato.

Ma neanche a parlarne anche del motore rotativo. Quelli della Mazda ci hanno lavorao molto e bene, ma il consumo d'olio rimane a livelli stratosferici. Inoltre sembra che sui motori rotativi ci sia una grande difficolta' nel rincorrere le norme Euro X con X che tende a infinito.

In sostanza molto meglio i nuovi propulsori multiair della FIAT sia in termini di coppia e potenza rispetto al motore dell'Honda s2000, sia in termini di consumo generale in confronto con il rotativo della Mazda.

Regards,
The frog

certo che le spari veramente grosse...siamo a livelli surreali.

 

[Swift1988]

Simo, se ti dico che auto ho, ridi da qui, al 2044 fidati....non mi va di esser preso in giro

dai spara :lol:

 

[Swift1988]

ma come tenuta di strada quale delle 2?

 

[Thefrog]

con 8500giri/min-9000giri/min son tutti bravi a fare delle auto con motori che abbiano una potenza specifica eccellente. Di fatto aumentando il numero di giri -a meno degli attriti interni- e' come aumentare la cilindrata del motore, semplicemente perche' dentro i cilindri ci va piu' quantita' di carburante per unita' di tempo.

Il risultato della S2000 e' una curva di coppia che non trova alcun acuto ai bassi regimi e che deve essere tirata in alto per il collo per raggiungere una coppia notevole.

Del resto la tecnologia della Honda si e' ampiamente vista anche in F1, dove, dopo anni di vani tentativi, la casa nipponica ha saggiamente fatto dietrofront decidendo finalmente di ritirarsi.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

con 8500giri/min-9000giri/min son tutti bravi a fare delle auto con motori che abbiano una potenza specifica eccellente. Di fatto aumentando il numero di giri -a meno degli attriti interni- e' come aumentare la cilindrata del motore, semplicemente perche' dentro i cilindri ci va piu' quantita' di carburante per unita' di tempo.

Il risultato della S2000 e' una curva di coppia che non trova alcun acuto ai bassi regimi e che deve essere tirata in alto per il collo per raggiungere una coppia notevole.

Del resto la tecnologia della Honda si e' ampiamente vista anche in F1, dove, dopo anni di vani tentativi, la casa nipponica ha saggiamente fatto dietrofront decidendo finalmente di ritirarsi.

Regards,
The frog

dipende ... il mercato offre varie occasioni d'acquisto amico mio.

QUesti motori sono SOLO per gli appasionati di benzina aspirato... per me sarebbe il sogno...

E io odio e mi disgustano i motori dotati di turbine ecc ecc, sia benzina che diesel... il motore per me deve essere solo aspirato...benzina ovviamnete!

 

[billarini]

io cmq mi butterei sulla rx-8 senza esitazioni....anche se la s2000 ha il suo buon fascino..ma la rx-8 se non altro x avere sotto il cofano qualcosa di unico in circolazione...

 

[lsdiff]

con 8500giri/min-9000giri/min son tutti bravi a fare delle auto con motori che abbiano una potenza specifica eccellente. Di fatto aumentando il numero di giri -a meno degli attriti interni- e' come aumentare la cilindrata del motore, semplicemente perche' dentro i cilindri ci va piu' quantita' di carburante per unita' di tempo.

Il risultato della S2000 e' una curva di coppia che non trova alcun acuto ai bassi regimi e che deve essere tirata in alto per il collo per raggiungere una coppia notevole.

Del resto la tecnologia della Honda si e' ampiamente vista anche in F1, dove, dopo anni di vani tentativi, la casa nipponica ha saggiamente fatto dietrofront decidendo finalmente di ritirarsi.

Regards,
The frog

...tento facile che un motore da 9mila giri, che richiede tagliandi dalla frequenza normale, ha un'affidabilità impeccabile e veniva montato in un'auto da 67 milioni di vecchie lire è riuscito a farlo solo Honda, mentre di turbo è pieno il mondo.

La curva di coppia è magnificamente lineare: l'ideale per sfruttare davvero ogni stilla del motore. E il picco massimo è di 210 Nm, che rapportato alla cilindrata è semplicemente favoloso, per un motore aspirato.

Dammi retta, prima di scrivere ancora qualcosa sulla S2000, vacci a fare un giro. Magari in compagnia di uno che la sappia guidare come merita.

Tra parentesi, Vicky Butler Henderson, pilota professionista, come auto personale si è comprata una S2000. E non glie l'ha regalata lo sponsor. Con Google trovi facilmente l'intervista in cui spiega perché l'ha scelta...