Maserati: addio ai suv?

[danilorse]

si potrebbe essere la via giusta quella, io sul Suv Maserati ai prezzi di una Stelvio o poco più ho sempre i dubbi che dicevo prima ma ovviamente mi posso sbagliare

Grecale deve costare piu' di Stelvio, ma non gli 85k per la base di oggi.
Le ultime Macan 4 cilindri, costavano tra 75 e 80k.
Per me, Grecale dovrebbe partire da almeno 10k in meno rispetto ad oggi.

 

[danilorse]

Il problema è la Grecale, forse anche a 70k avrebbe dei problemi....oppure no....? La politica del margine è stata un boomerang oppure era la giusta via ma è mancato il prodotto? O la concorrenza era particolarmente accanita?

Io sono convinto di due cose.

La prima è che un prodotto valido si vende da solo

La seconda che se un prodotto non è valido puoi scontarlo sinchè vuoi ma......

E in mezzo a queste due "verificate" certezze c'è ovviamente una gamma di sfumature che vanno dal prodotto valido al giusto prezzo al prodotto non valido troppo caro.

Ho letto da qualche parte che in America sono stati fatti fuori stock di macchine a prezzacci, comprese le Maserati....beh chi ha comprato al prezzaccio non ha comperato Maserati ha speso dei soldi al meglio per un'auto, poteva essere anche una Doge....

Il problema e' che le Suv della triade, costano meno di Grecale, e il brand Maserati non ha la forza per imporsi ad un prezzo piu' alto.

 

[GuidoP]

Il problema e' che le Suv della triade, costano meno di Grecale, e il brand Maserati non ha la forza per imporsi ad un prezzo piu' alto.

Il problema adesso è che con numeri bassi ste auto costano al produttore....per cui anche un ribasso consistente non risolverebbe....penso....

Adesso comunque vi sarà un fisiologico ridimensionamento del fenomeno Suv comincio a vederlo con Clio, ho visto già parecchie Clio ma ancora non ho visto chessò un nuovo Stonic....e così sarà con i segmenti superiori.

 

[ALGEPA]

Il problema e' che le Suv della triade, costano meno di Grecale, e il brand Maserati non ha la forza per imporsi ad un prezzo piu' alto.

secondo me questo è il punto, ma temo sempre che se ti abbassi di prezzo non è che la gente ti percepisce meglio, mi riferisco sempre al mondo SUV . E' vero che ora i numeri li fanno i SUV (ma i tempi possono cambiare) ma se non hai la forza di stare in quel segmento è un problema e allora forse il tentare un altra strada non la vedo sbagliata, ma l'altra strada vuol dire rivoluzionare tutto questo è tacito, anche i numeri di vendita che però secondo me ora contano ma fino ad un certo punto, conta la redditività dei modelli e credo che Maserati deve andare su questo con una grande campagna di Marketing. Scusate se mi replico di nuovo ma è giusto per chiarire il mio punto

 

[GuidoP]

conta la redditività dei modelli e credo che Maserati deve andare su questo con una grande campagna di Marketing. Scusate se mi replico di nuovo ma è giusto per chiarire il mio punto

Marketing lo hanno fatto e bene non solo in Maserati, in tutto il gruppo. Il problema del MArketing e della pubblicità essa stessa è che è un boomerang non so se mi spiego....la base deve essere solida sennò hai voglia far marketing...

 

[arizona77]

da appassionato di auto, sarei ben felice che qualche marchio abbandonasse SUV e Crossover.
Da un punto di vista di strategia aziendale, invece, non mi sembrerebbe una grande mossa, come dimostrano i dati dei concorrenti.
Ferrari: 20% delle vendite sono SUV (soglia auto-imposta, altrimenti ne venderebbero di più)
Porsche: i SUV rappresentano il 59% delle vendite
Lamborghini: 60% delle vendite sono SUV. Con l'introduzione del SUV, le vendite sono più che raddoppiate
Aston Martin: 50% delle vendite sono SUV. Letto in altra maniera, il SUV ha fatto raddoppiare le vendite
BMW: i SUV sono il 51,4% delle vendite.
Per tutti questi marchi, i SUV rappresentano vendite aggiuntive. Chi compra la Cayenne, non comprerebbe la 911 se Porsche non facesse SUV.

Mi spiace,
i desiderata sono una cosa,
la realta' un' altra....
Anche io vorrei essere biondo con gli occhi azzurri
Invece vado via del piu' classico dei classici
Moro e neri

Per fortuna, almeno quello c'e', sono 1,80

 

[danilorse]

secondo me questo è il punto, ma temo sempre che se ti abbassi di prezzo non è che la gente ti percepisce meglio, mi riferisco sempre al mondo SUV . E' vero che ora i numeri li fanno i SUV (ma i tempi possono cambiare) ma se non hai la forza di stare in quel segmento è un problema e allora forse il tentare un altra strada non la vedo sbagliata, ma l'altra strada vuol dire rivoluzionare tutto questo è tacito, anche i numeri di vendita che però secondo me ora contano ma fino ad un certo punto, conta la redditività dei modelli e credo che Maserati deve andare su questo con una grande campagna di Marketing. Scusate se mi replico di nuovo ma è giusto per chiarire il mio punto

Concordo, l'obiettivo Maserati deve essere la redditività dei modelli, al di la' dei numeri, pero' i numeri contribuiscono a creare la redditività. Per questo auspicavo numeri di produzione attorno alle 30.000 unita' che dovrebbero permettere un buon margine per i conti. Se poi riescono a farlo con numeri minori meglio, ma la mia sensazione è che il brand abbia perso esclusivita' e quindi non riesca più a sostenere certi listini.

 

[pilota54]

Certamente, ma da quanto leggo, credo, che i SUV, tanto più se TD, venduti non fossero pochi e non abbiano riscontrato la soddisfazione degli acquirenti, poi, se la fidelizzazione del marchio è in aumento, benvenga, mia faccio il tifo contro, ma, per me restano le GT dalla Biturbo, alla Ghibli, Quattroporte, etc...

Sì, diciamo che il forte calo di acquisti è avvenuto soprattutto nel campo dei non maseratisti, quanto meno più che tra i maseratisti. Questo a mio avviso proprio perché Maserati ha mantenuto una forte connotazione di marchio nelle proprie vetture, con motori autoprogettati (anche se in parte su base Alfa) e telai o esclusivi o su base italiana (Alfa).

Le ragioni della debacle del 2024-2025 per me sono da ricercare soprattutto nell’insuccesso della Grecale e nella mancanza di una sostituta della Ghibli. Molto meno nella non sostituzione di Levante e Quattroporte, che hanno fatto numeri molto limitati.

 

[pilota54]

Grecale e GranTurismo sono gia' su pianale Giorgio.
Mancherebbe di implementare una nuova Ghigli attorno ai 5 metri.

La GranTurismo che io sappia non è su pianale Giorgio, ma un nuovo pianale Maserati, adatto sia al termico che all’elettrico.

 

[danilorse]

La GranTurismo che io sappia non è su pianale Giorgio, ma un nuovo pianale Maserati, adatto sia al termico che all’elettrico.

Io avevo letto che era di derivazione Giorgio, anche perche' dubito ne sia stato creato uno solo per la Granturismo.

Riporto cio' propone google :

"La Maserati GranTurismo (2023) utilizza un'evoluzione avanzata della piattaforma Giorgio, spesso denominata "Giorgio Sport" o "Giorgio Evo". Questa versione è stata pesantemente riprogettata per ospitare sia motori a combustione interna (Nettuno V6) che la trazione integrale, garantendo un peso inferiore a 1.800 kg e un'ottima ripartizione delle masse. "

 

[pilota54]

Io avevo letto che era di derivazione Giorgio, anche perche' dubito ne sia stato creato uno solo per la Granturismo.

Riporto cio' propone google :

"La Maserati GranTurismo (2023) utilizza un'evoluzione avanzata della piattaforma Giorgio, spesso denominata "Giorgio Sport" o "Giorgio Evo". Questa versione è stata pesantemente riprogettata per ospitare sia motori a combustione interna (Nettuno V6) che la trazione integrale, garantendo un peso inferiore a 1.800 kg e un'ottima ripartizione delle masse. "

Beh, penso che si possa considerare come un progetto Maserati, visto che della Giorgio ha fortemente modificato il pianale, mantenendo sostanzialmente uguali solo le sospensioni (anteriori a quadrilatero e posteriori muktilink).

E’ una profonda evoluzione del Giorgio perché è stata adattata alla doppia motorizzazione, termica ed elettrica. Loro lo considerano un telaio praticamente nuovo e un progetto nuovo: “Il modello 2023 non ha nemmeno 1 bullone del modello precedente” (pur essendo molto simile aggiungo io) dissero alla presentazione.

 

[pilota54]

Uno dei problemi di Maserati per me è che non c’è più la struttura “Innovation Lab”, cioè quella dove inizialmente vennero progettate Giulia e Stelvio e successivamente le ultime Maserati. La struttura è stata smantellata (e gli ingegneri sono stati ridimensionati come numero e trasferiti a Modena) perché non era più sostenibile economicamente dato il calo verticale delle vendite (dalle oltre 50.000 del 2017 alle attuali 8.000 circa).

Ciò comporta che le future Maserati dovranno necessariamente utilizzare pianali e motori già esistenti sulle vetture attuali, o occorrerà rivolgersi ad altre piattaforme del gruppo ed altri motori del gruppo, dato che il gruppo ingegneristico attuale (con relative strutture) è molto inferiore al passato.

 

[Davz]

Marketing lo hanno fatto e bene non solo in Maserati, in tutto il gruppo. Il problema del MArketing e della pubblicità essa stessa è che è un boomerang non so se mi spiego....la base deve essere solida sennò hai voglia far marketing...

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David Beckham. Ci hanno provato.

 

[Davz]

Beh, penso che si possa considerare come un progetto Maserati, visto che della Giorgio ha fortemente modificato il pianale, mantenendo sostanzialmente uguali solo le sospensioni (anteriori a quadrilatero e posteriori muktilink).

E’ una profonda evoluzione del Giorgio perché è stata adattata alla doppia motorizzazione, termica ed elettrica. Loro lo considerano un telaio praticamente nuovo e un progetto nuovo: “Il modello 2023 non ha nemmeno 1 bullone del modello precedente” (pur essendo molto simile aggiungo io) dissero alla presentazione.

Sí, inizialmente era il progetto AlfaRomeo GTV V6 Hybrid che presentó Marchionne nel 2017 mi sembra. Poi ereditó tutto Maserati e stravolsero Giorgio perché alloggiasse anche Folgore, praticamente non rimane piú niente dell'originale. Tanto ché, diciamolo pure, la Folgore va meglio della termica. Cosí si legge.

 

[GuidoP]

E una spyderina leggera con il 2000 hurry americano e prezzaccio che si vende che ne dite?