Manutenzione Ordinaria Corolla TS 2.0 - Dov'è il vantaggio dell'ibrido?

[paulein118]

Da BMW non me lo sarei aspettato

è successo quasi tutto nel periodo più caldo dell’estate, non so come mai, magari voi si

 

[U2511]

non bisogna aspettare troppo per andare in alto come invece fa il 2.0L della Gt86 che bisogna tenerla praticamente tra i 6500 e i 7000 giri costantemente per avere un risultato prestazionale.

Basta questa “perla” a screditare tutto il tuo post. Capisco che non sia facile da provare (sovrasterza già a 3.000 giri), ma studiarsi un po’ i grafici di erogazione è troppo difficile?
Scrivendo queste corbellerie screditi tutti gli ibridisti.

https://subaru.it/modelli/brz/tecnologia

 

[U2511]

Da BMW non me lo sarei aspettato

E considera che Bmw è ancora quella che ha meno problemi di tutti... io questo inverno ho avuto un 1.6 Tdi 6D-Temp su A3 e mi ha fatto disdire l’acquisto di un Tiguan 2.0 Tdi 4M.

 

[U2511]

è successo quasi tutto nel periodo più caldo dell’estate, non so come mai, magari voi si

A caldo si formano incrostazioni sull’iniettore AdBlue se non è ben raffreddato, ma non era il caso di Bmw. In statale hai poco carico e il DPF soffre ... mumble mumble ... il clima!
Probabilmente il carico termico degli scambiatori crea qualche effetto imprevisto sulla logica di gestione DPF e SCR.

 

[MarkoRamius]

Sarebbe interessante sapere che motori sono coinvolti.
Credo si parli di Serie 1 F20, vero?
Potrebbe trattarsi del B47 da 85kw (il classico 2.0 4 cilindri), ma non sono sicuro che sia mai stato montato sulla F20. Nel caso andrebbe appurato se è un a versione pre-2017 o la più recente B47TU1, nella quale dovrebbero essere state apportate modifiche all'impianto di iniezione e generalizzato l'uso del SCR con riducente

Oppure il B37, 1.5 tre cilindri, sempre da 85kw.
Non conosco granchè questo motore....

 

[MarkoRamius]

E considera che Bmw è ancora quella che ha meno problemi di tutti... io questo inverno ho avuto un 1.6 Tdi 6D-Temp su A3 e mi ha fatto disdire l’acquisto di un Tiguan 2.0 Tdi 4M.

Che problemi ti ha dato?

 

[paulein118]

I problemi erano principalmente su F20 LCI 1.5 diesel a 3 cilindri, non so la sigla.

 

[paulein118]

Utente_cifraacasochenonricordo, su una cosa non riesco ad essere totalmente d'accordo: prestazioni da B 120-130 CV.
Una Fiesta ecoboost 125 CV sta comoda sotto i 10 secondi, la Yaris non credo arrivi agevolmente a 10 con SOC 60.....
A me sembra esprimere i cavalli che ha, non di più

 

[U2511]

Sarebbe interessante sapere che motori sono coinvolti.
Credo si parli di Serie 1 F20, vero?
Potrebbe trattarsi del B47 da 85kw (il classico 2.0 4 cilindri), ma non sono sicuro che sia mai stato montato sulla F20. Nel caso andrebbe appurato se è un a versione pre-2017 o la più recente B47TU1, nella quale dovrebbero essere state apportate modifiche all'impianto di iniezione e generalizzato l'uso del SCR con riducente

Oppure il B37, 1.5 tre cilindri, sempre da 85kw.
Non conosco granchè questo motore....

I TU dovrebbero essere gli step più spinti come cavalleria.
Su F20/21 116d LCI ci sono i B37

 

[U2511]

Che problemi ti ha dato?

Rigenerazioni come se non ci fosse mai un domani, ogni 200-250 km circa a prescindere dai percorsi, e parlo di rigenarazioni abbastanza percepibili (minimo alto, consumo, rumore etc etc). Per curiosità personale avevo provato a vedere come e quando si concludevano le rigenerazioni: circa 15-20 km in autostrada o montagna, mentre in ambito urbano direi tutto sommato scorrevole ci volevano circa 45-60 minuti di marcia senza spegnere il motore.

Quanto all'AdBlue lo beveva come fosse acqua nel deserto, in 2.000 km mi sono mangiato oltre 4.000 km di autonomia: chiaramente non avendo rabboccato a inizio e fine utilizzo non posso saperlo con certezza perché il cdb può avere grosse tolleranze, ma la cosa mi è stata confermata da tre distinti possessori del 2.0 Tdi Euro 6B con AdBlue specie dopo aggiornamento sw (figuriamoci con 6D-Temp).

Non sai quanto mi è spiaciuto dire addio al Tiguan 2.0 Tdi 4M: tornando indietro, probabilmente avrei fatto meglio a dirottarmi sul 1.5 Tsi a trazione anteriore. Purtroppo avevo la fissa di farmi per la prima volta un 4wd e sui benzina il Tiguan 4wd è solo 2.0i (che andava bene), ma con obbligo di DSG (che non lo volevo manco in regalo avendolo già in prova sulla A3), con molti meno sconti del Tdi (dopo ho capito perché il diesel lo tiravano dietro) e con ecotassa per supero dei 150 grammi di CO2.

 

[MarkoRamius]

I TU dovrebbero essere gli step più spinti come cavalleria.
Su F20/21 116d LCI ci sono i B37

Grazie della precisazione. Conosco poco il mondo BMW

 

[MarkoRamius]

Rigenerazioni come se non ci fosse mai un domani, ogni 200-250 km circa a prescindere dai percorsi, e parlo di rigenarazioni abbastanza percepibili (minimo alto, consumo, rumore etc etc). Per curiosità personale avevo provato a vedere come e quando si concludevano le rigenerazioni: circa 15-20 km in autostrada o montagna, mentre in ambito urbano direi tutto sommato scorrevole ci volevano circa 45-60 minuti di marcia senza spegnere il motore.

Quanto all'AdBlue lo beveva come fosse acqua nel deserto, in 2.000 km mi sono mangiato oltre 4.000 km di autonomia: chiaramente non avendo rabboccato a inizio e fine utilizzo non posso saperlo con certezza perché il cdb può avere grosse tolleranze, ma la cosa mi è stata confermata da tre distinti possessori del 2.0 Tdi Euro 6B con AdBlue specie dopo aggiornamento sw (figuriamoci con 6D-Temp).

Non sai quanto mi è spiaciuto dire addio al Tiguan 2.0 Tdi 4M: tornando indietro, probabilmente avrei fatto meglio a dirottarmi sul 1.5 Tsi a trazione anteriore. Purtroppo avevo la fissa di farmi per la prima volta un 4wd e sui benzina il Tiguan 4wd è solo 2.0i (che andava bene), ma con obbligo di DSG (che non lo volevo manco in regalo avendolo già in prova sulla A3), con molti meno sconti del Tdi (dopo ho capito perché il diesel lo tiravano dietro) e con ecotassa per supero dei 150 grammi di CO2.

Auto nuova?
Un vero disastro....sarei fuggito a gambe levate anche io.
Spero solo che abbiano rimediato al problema.
....e poi sei finito in Subaru.
E leggendo la tua recensione sul Forester, auto che mi interessa(va) moltissimo, mi è passata la voglia non solo di comperarlo ma anche di andarlo a vedere.

Mi piacerebbe il Tiguan 1.5tsi DSG 4motion, ma da noi non lo importano. E hanno smesso di importare anche la cugina Karoq con lo stesso powertrain.
Mazda mi piace ma l'ho esclusa per l'assistenza.
Mi resta Toyota con il Rav4.....ma avendo tre anni di tempo aspetto che scadano i PayPerDrive attivati adesso per vedere cosa ci sarà nell'usato.

Nel frattempo mi tengo cara la mia VW Euro5b "dieselgate edition non aggiornata" che proprio ieri, dopo più di un anno, mi ha gratificato con una rigenerazione partita appena aperto il box

 

[Pensionato1]

Concordo pienamente in tutto, parlare per sentito dire o per cifre scritte sui giornali o forum e non avere alcuna esperienza di guida giornaliera con un'ibrida è superficiale, perchè si considerano solo i consumi o i tagliandi, mai nessuno che parla di ecologia, di silenziosità, di comodità del cambio automatico, della frenata assistita (che ormai hanno quasi tutte le vetture)....si pensa all'effetto scooterone!!! ma perchè se con una 1.0 benzina parti di prima e seconda a tavoletta, non si sente il motore strillare? l'effetto scooterone è solo diviso in due pezzi

Bravo concordo in pieno.
Forse ( la butto li....) la differenza tra chi parla di tagliandi e consumi e chi di comodità di guida sta nel nella differenza tra chi ama guidare e chi ama viaggiare.
Io personalmente preferisco viaggiare quindi oltre ai consumi guardo gli aspetti che hai elencato tu.

 

[Utente_1174956166]

Basta questa “perla” a screditare tutto il tuo post. Capisco che non sia facile da provare (sovrasterza già a 3.000 giri), ma studiarsi un po’ i grafici di erogazione è troppo difficile?
Scrivendo queste corbellerie screditi tutti gli ibridisti.

https://subaru.it/modelli/brz/tecnologia

screditare che cosa? a 3000giri ha 60-65kw ovvero circa 90cv conferma perfettamente quello che dicevo. Come vedi ci sono vari vuoti prima e dopo, con spinta costante e massima a regimi mooolto alti. Pensa che il solo motore elettrico dell'ibrida fornisce tutta la potenza e la coppia (202nm) subito che piano piano cala, mentre il motore a benzina sale nell'erogazione di coppia e potenza fino a stare vicino al massimo già intorno ai 3500-4000giri fino al limite. Questo significa che l'ibrida non ha veri buchi d'erogazione e permette di avere una media massima di 180cv HSD . Mentre i due motori sulla carta sono da 260cv ma lavorando in punti diversi non possono raggiungere 260cv, ma una media. L'auto "normale" fa lo stesso ma per motivi di marketing si indica il picco massimo, perché se dovessero calcolare la media dovrebbero scrivere una potenza e una coppia nettamente inferiore, il che sarebbe in realtà più veritiero, sull'ibrida essendo auto-equilibrata dai due motori è giustissimo mettere la media calcolata perché significa che puoi avere quella potenza in ogni momento, mentre l'auto normale anche se scrivessero 120cv e picco 200cv, ci sono situazioni in cui in base ai giri del motore magari non raggiunge i 70cv massimi tira la GT86 in quinta o in sesta da bassi giri vediamo quanto è ferma. L'ibrida invece è sempre pronta e la gestione dei giri avviene in un solo ciclo di aumento di giri che seguono la velocità (Yaris 4500giri, limitatore a 100kmh, il 1.8L di Prius and co. oltre 5000giri a circa 120kmh, perché non è un cvt in cui sei a 6500giri a 65-70kmh. Il sistema è davvero uno scambio graduale di caratteristiche prestazionali tra motore elettrico e motore a benzina cercando di mantenere sempre la potenza massima HSD quando la si cerca).

 

[U2511]

Auto nuova?
Un vero disastro....sarei fuggito a gambe levate anche io.
Spero solo che abbiano rimediato al problema.
....e poi sei finito in Subaru.
E leggendo la tua recensione sul Forester, auto che mi interessa(va) moltissimo, mi è passata la voglia non solo di comperarlo ma anche di andarlo a vedere.

Mi piacerebbe il Tiguan 1.5tsi DSG 4motion, ma da noi non lo importano. E hanno smesso di importare anche la cugina Karoq con lo stesso powertrain.
Mazda mi piace ma l'ho esclusa per l'assistenza.
Mi resta Toyota con il Rav4.....ma avendo tre anni di tempo aspetto che scadano i PayPerDrive attivati adesso per vedere cosa ci sarà nell'usato.

Nel frattempo mi tengo cara la mia VW Euro5b "dieselgate edition non aggiornata" che proprio ieri, dopo più di un anno, mi ha gratificato con una rigenerazione partita appena aperto il box

Aveva circa 2.000 km, rent, immatricolata in tardi autunno 2018.

Sul Forester ... discorso complesso.
Il nuovo eBoxer finto ibrido manco in regalo (per dire, poi non si butta via mai nulla ); il mio ... onestamente, ad oggi, nonostante i difetti e la “giapponesità”, se ipoteticamente il conce me lo ricomprasse esattamente a quanto pagato, non saprei con cosa sostituirlo nella stessa fascia di prezzo. Forse solo con il Tiguan 1.5 TSI (rigorosamente manuale, il DSG non è assolutamente lo ZF8).

Avendo maggiori risorse, direi X3 o Stelvio.