Manutenzione Ordinaria Corolla TS 2.0 - Dov'è il vantaggio dell'ibrido?

Dal momento che dal 2022 la città di Milano non vorrà più avere la mia diesel Euro5 sulle sue strade mi sto interessando, con largo anticipo, all'ibrido attratto anche dai bassi costi di manutenzione.
Al momento l'auto che piu' mi calza è la Corolla TS 2.0.
Sul sito Toyota è possibile verificare il costo del tagliando.

La mi attuale auto ha il cambio olio ogni 2 anni/30kkm e prevede, dal terzo anno in poi, una "ispezione annuale" del costo di 100-130 eur che include il cambio liquido freni e eventuali altre operazioni da fare. Quindi la cadenza e' (i costi sono quelli da fattura):
Anno 1: nulla
Anno 2: cambio olio + ispezione (224 eur)
Anno 3: ispezione (108 eur)
Anno 4: cambio olio + ispezione (295 eur)
Anno 5: ispezione (155 eur)
Totale: 782 eur

In Toyota il cambio olio è ogni anno/15kkm.
E qui viene la sorpresa
il costo complessivo per 5 anni risulta essere: 213+309+223+308+223 = 1276 eur (cifre rilevate dal sito Toyota)
Quindi la manutenzione ordinaria per 5 anni di una SW diesel costa 494 eur in meno di quella per una vettura ibrida di recentissima progettazione.

Sto sbagliando qualcosa nei calcoli?

 

Le pasticche dei freni al quinto anno penso che siano da fare ormai per la diesel, invece con l’ibrido se guidata bene starai forse manco a metà del consumo.

 

Io ho fatto, al momento, 135.000 km in 5 anni e mezzo con un diesel e ho speso circa 1000 € per 5 tagliandi e zero per altro.
Sono ragionevolmente certo che, con un HSD, visto che avrei fatto 8-9 tagliandi, avrei speso parecchio di più.
Poi, magari, domani si rompe il volano, ma, al momento, la situazione è questa.
Pastiglie sono ancora quelle di primo equipaggiamento.

 

Le mie sono ancora quelle di fabbrica. E ce n'è ancora parecchio.
Comunque un cambio pasticche da VW mi costa sicuramente circa 200 eur con pezzi originali. Prima di arrivare a 494 eur ce ne passa.
Fai un po' tu....

 

Ho dato indietro la mia penultima auto, a 230.000 km, con le pastiglie di primo equipaggiamento.

Diesel. E abito in collina.

 

Visto che ci sono, prima che qualcuno lo dica, il cambio della cinghia della distribuzione ce l'ho ogni 210kkm senza limiti temporali

 

Nooo dai Renato dimmi quante paia di scarpe hai consumato!!!!!!! Non è che te le abbiano cambiate a tua insaputa ? se è come scrivi te c'è da iscriverti al guinnes dei primati.

 

Marko però tu hai citato le spese per tagliandi ordinari non dipendenti dai Km fatti anche se fai 200 Km in due anni l'olio va comunque sostituito ,poi dovresti citare i costi di manutenzione quelli direttamente proporzionali ai Km.

 

Se ha fatto quasi esclusivamente autostrada ci sta.
Noi abbiamo rottamato l'auto di mia moglie con 190kkm e aveva pasticche e dischi di fabbrica. Certo, erano decisamente "finiti" entrambi.
Il tutto con un uso quasi esclusivamente cittadino.

Anche la mia vecchia auto è stata data via con 210kkm e 2 cambi di pasticche e uno di dischi, ma era usata molto in montagna

 

Assolutamente no. Anche perché i tagliandi dai 120.000 in poi li ho fatti "in presenza". Per la cronaca, era una Mazda 3 I serie, quindi, praticamente, una Focus II.
Anche con l'attuale sono a 135.000 km e non le ho cambiate.

 

Il confronto cosi non è corretto.
Devi confrontare la Corolla con un moderno diesel euro 6d: te lo puoi scordare il cambio olio a scadenza fissa di 30.000km. Ben che ti vada arrivi a 20.000, ovviamente è l'auto che ti dice quando cambiare l'olio in base al tipo di percorso, quindi può essere anche molto prima.

 

Premetto che percorro circa 15kkm/anno, per cui il confronto ci sta benissimo.
Percorrendo più km i tagliandi si infittiscono in entrambe le auto.
Una precisazione: le ispezioni sono ogni anno/30kkm.
Con il tuo discorso anche a stare ferma la Corolla costa di manutenzione più della mia auto (che per ora lascio ignota )

Discorso costi legati alla percorrenza effettiva
- pneumatici: direi pari, se non consideriamo le misure assurde che monta Toyota
- Frizione: personalmente non ne abbiamo mai cambiata una in famiglia. Le ultime due auto le abbiamo date via con 190kkm e 210kkm rispettivamente, entrambe con frizione e volano di fabbrica
- Alimentazione: in entrambi i casi si trattava di diesel a iniezione diretta a pompa rotativa, uno turbo e l'altro aspirato. Nessun problema a pompa di iniezione, EGR e turbina. Tutto è rimasto di fabbrica

Magari siamo stati solo fortunati.....

 

Il confronto è fatto con un diesel Euro 5b, quindi con DPF, utilizzato anche in città con percorsi di 5km.
Al momento nessun problema al DPF e nessun fenomeno di cambio olio anticipato.
Ah si....il motore è dotato di sensore di qualità dell'olio, quindi il cambio olio varia con l'uso

 

Scusa se insisto, ma che senso ha il confronto tra l'auto che devi dismettere e l'eventuale sostituta? Se non sei convinto dell'economicità della Corolla, il confronto va fatto con un'altra auto nuova. Prendiamo un diesel, visto che arrivi da quello: diesel nuovi euro 6d che hanno tagliandi a 30.000km non ce ne sono più (smentitemi se sbaglio). Difficilmente si superano i 20.000km, tra un euro 5b ed un 6d c'è un'era geologica. Quindi il tuo confronto si ridimensiona. Comunque sia la valutazione di un'auto basata solo sulla frequenza dei tagliandi è un po' riduttiva.