Patarix ha scritto:
[Eh gia'...hai perfettamente ragione. I bloccaggi manuali, specie quelli sugli assi anteriori e posteriori, hanno tutt'altra efficacia... I sistemi elettronici funzionano, ma presentano piccoli ritardi nel bloccaggio, ritardi che in determinate circostanze fanno la differenza fra riuscire e NON riuscire a superare un'ostacolo particolarmente difficile.
marco8330 ha scritto:
Verissimo, solo che in realtà i differenziali bloccabili o realmente autobloccanti, centrali o posteriori, sono utili in campi diversi (fuoristrada puro) da quelli per cui "quattro" è stata progettata, ossia la guida prettamente sportiva... Ed in quel campo solo un differenziale torsen come quello di quattro riesce a fare la differenza nella distribuzione IN TEMPO REALE della coppia tra i due assi e nel non creare attrito quando le ruote non "tirano" (per esempio in frenata...).
Infatti la differenza tra un differenziale bloccabile "manualmente" e un autobloccante e' proprio la condizione "attiva" oppure "passiva" nella quale lavora: un blocco manuale (nel senso che va inserito a discrezione del conducente) dipende dalla capacita' di valutazione e percezione del percorso, mentre un autobloccante oppure anche il controllo della trazione dipende da come il sistema "percepisce" il grip delle ruote sul terreno e agisce di conseguenza. Certamente in condizioni di marcia "lenta" (tipica del fuoristrada in aderenza) risulta piu' pratico disporre di bloccaggi attivabili a piacere, mentre nella guida "veloce" come descritto da marco e' meglio disporre di sistemi un po' piu' ... veloci e automatici!
C'e' anche una differenza nel modo nel quale il differenziale agisce sul resto della catena cinematica: un blocco "totale" rende solidali i due semiassi, e quindi va gestito con molta cautela (specie all'avantreno) per evitare di fare 'disastri', di cui il mondo dei 4x4 ne' e' pieno .... basta che una ruota prenda grip all'improvviso per generare un shock non indifferente su molte parti ... ecco perche vanno usati in modo prudente e sopratutto a bassa velocita', ed esclusi appena superato l'ostacolo.
Differenziali meno "aggressivi" verso semiassi, ruote e mozzi, come appunto il torsen e gli LSD (oppure il controllo della trazione) permettono un uso piu' alla bersagliera .....
Per me il miglior sistema di trazione "universale" dovrebbe comprendere tre TorSen, di cui il centrale e posteriore bloccabile manualmente al 100% (come ha il Land Cruiser, ma solo centrale) e l'anteriore con un bias che non devasti le crociere anche quando sotto sforzo ...
Oppure un sistema come il Quadra-Drive II di Jeep, con tre differenziali con bloccaggio al 100% mediante una pompa idraulica, comandata elettricamente dal sistema di controllo della trazione (centrale bloccabile anche manualmente)
Ecco il TorSen (da TORque SENsitive, come descritto da Andrea) del "mastodontico" Q7:
http://www.km77.com/00/audi/q7/gra/206.asp
Se volete andare piu' sul tecnico, questo post puo' essere utile ...
http://www.live2drive.net/forum/viewtopic.php?t=1215
skamorza ha scritto:
riguardo il punto 6:
La manovra di sfruttare una leggera pressione sul pedale del freno può essere dannosa per la meccanica della vettura? oppure nel caso sia "una tantum" non ci sono problemi? te loc hiedo in quanto appare comunque come una forzatura, una manovra non prevista in teoria (altrimenti il sistema asr dovrebbe sfruttarla automaticamente). cosa ne dici? tks.
Non necessariamente e' dannosa, tant'e' che i sistemi di controllo della trazione sfruttano lo stesso principio (i.e. frenare la ruota che gira' "troppo").
In realta' e' una manovra necessaria per "bloccare" oppure stimolare il TorSen per farlo lavorare: il Hummer (quello "vero") monta tre TorSen i quali vengono 'azionati' usando il principio di dar gas e frenare contemporaneamente.
Nell'ambito fuoristrada, specie nel trial, molti veicoli dispongono di comandi sdoppiati per l'impianto frenate, onde poter "frenare" le ruote in modo singolo e aiutare al differenziale a trasferire la coppia dove occorre, ovvero alla ruota che ha grip ...
