M3 vs STI

[Suby01]

Riporto un post di un noto forum che esprime (anzi corregge in parte) cio' che penso anch'io:

Per dirla in maniera fin troppo sintetica possiamo asserire che le vetture a trazione anteriore offrono la miglior tenuta di strada, a discapito però della trazione in accelerazione e della direzionalità in curva. Le vetture a trazione posteriore offrono la peggiore tenuta di strada, ma garantiscono la migliore direzionalità e se le condizioni di aderenza sono ottimali, anche la migliore trazione. Infine le vetture a trazione integrale garantiscono la migliore trazione in caso di scarsa aderenza, ma come direzionalità e tenuta hanno un comportamento intermedio tra quello delle trazioni anteriori e delle trazioni posteriori.Ribadisco che quanto ho scritto vale in linea teorica ed è una sintesi sin troppo semplicistica, poiché non considera altri parametri quali il comportamento delle sospensioni, la distribuzione delle masse e via elencando.

mmhhhhh ci vedo delle incongruenze. La trazione posteriore è definita quella con la miglior trazione e direzionalità, come fa ad avere la peggior tenuta?
Quando hai trazione e direzionalità hai tutto praticamente

 

[Kappa^]

Consideriamo anche che le TA hanno piu' peso sulle ruote motrici x via del motore e possiamo comprendere perche' sono quelle con maggior tenuta (ovviamente escludendo vetture a motore centrale/posteriore).

 

[Suby01]

EDIT

 

[zero c.]

Troppa confusione alla fine. Per me alla fine di tutti questi discorsi in una curva una 2wd perdera' il controllo leggermente prima di una 4wd ma perdendo aderenza solo su un assale inizialmente quindi se si ha manico questo permettera' di recuperare il controllo mentre una 4wd perdera' il controllo leggermente dopo su entrambi gli assali e quindi sei nei campi...

Una 4wd tipo haldex ti porta per more di rovo...magari una Tips invece

 

[Kappa^]

mmhhhhh ci vedo delle incongruenze. La trazione posteriore è definita quella con la miglior trazione e direzionalità, come fa ad avere la peggior tenuta?
Quando hai trazione e direzionalità hai tutto praticamente

Bhe la miglior trazione e' evidente (in condizioni medie ovvio. no neve) quando dai gas il peso va al posteriore e quindi le ruote aumentano aderenza scaricando al meglio tutta ls coppia a disposizione! La direzionalita' pure, in situazioni di sovrasterzo tipiche della TP il controllo sulla direzione lo mantieni controsterzando e senza dover mollare il gas.
Infatti le ruote direzionali sono prive di forza motrice che toglierebbe un po' di aderenza alle stesse

 

[Kappa^]

Troppa confusione alla fine. Per me alla fine di tutti questi discorsi in una curva una 2wd perdera' il controllo leggermente prima di una 4wd ma perdendo aderenza solo su un assale inizialmente quindi se si ha manico questo permettera' di recuperare il controllo mentre una 4wd perdera' il controllo leggermente dopo su entrambi gli assali e quindi sei nei campi...

Una 4wd tipo haldex ti porta per more di rovo...magari una Tips invece

Eccalla' il fanboysmo. Convinto tu... fai cosi': prova e facci sapere.

 

[Suby01]

mmhhhhh ci vedo delle incongruenze. La trazione posteriore è definita quella con la miglior trazione e direzionalità, come fa ad avere la peggior tenuta?
Quando hai trazione e direzionalità hai tutto praticamente

Bhe la miglior trazione e' evidente (in condizioni medie ovvio. no neve) quando dai gas il peso va al posteriore e quindi le ruote aumentano aderenza scaricando al meglio tutta ls coppia a disposizione! La direzionalita' pure, in situazioni di sovrasterzo tipiche della TP il controllo sulla direzione lo mantieni controsterzando e senza dover mollare il gas.

Quindi se hai miglior trazione e miglior direzionalità come fai ad aver peggior tenuta? (fermo restando che per me anche in condizioni ottimali non hai miglior trazione rispetto ad un integrale )

 

[Kappa^]

@Suby fermo restando proprio nulla. La miglior trazione in condizioni ottimali e' da sempre prerogativa delle TP da che mondo e mondo. Le TI hanno vantaggi solo con scarsa aderenza e percorsi accidentati. Suvvia...

 

[Suby01]

@Suby fermo restando proprio nulla. La miglior trazione in condizioni ottimali e' da sempre prerogativa delle TP da che mondo e mondo. Le TI hanno vantaggi solo con scarsa aderenza e percorsi accidentati. Suvvia...

Suvvia forse ti è sfuggito un "per me"... e non credo di essere il solo a pensarla così
Comincia a mettere su cavalleria su un'auto e dimmi chi la scarica meglio a terra

 

[Kappa^]

In F1 gli 800 e subbia cavalli li scaricano solo dietro... le supercar sono sempre state TP se escludiamo qualche eccezione recente (tipo Ferrari FF che poi infatti le riviste provarono su neve).

 

[Suby01]

In F1 gli 800 e subbia cavalli li scaricano solo dietro... le supercar sono sempre state TP se escludiamo qualche eccezione recente (tipo Ferrari FF che poi infatti le riviste provarono su neve).

Va beh dai allora se cominciamo anche a mettere in dubbio che un'integrale scarichi a terra meglio la potenza di una trazione posteriore allora non ha proprio senso continuare

 

[Kappa^]

Piu' che altro non ha senso che tu sia convinto del contrario. Le 4x4 sono nate x le corse o per fare fuoristrada?

 

[Suby01]

Piu' che altro non ha senso che tu sia convinto del contrario. Le 4x4 sono nate x le corse o per fare fuoristrada?

Hai ragione, l'unico motivo per cui ci sono le 4x4 sono le mulattiere

 

[Kappa^]

In effetti sarebbe il motivo piu' fondato... (nota io ho una awd)

 

[saturno_v]

Bhe la miglior trazione e' evidente (in condizioni medie ovvio. no neve) quando dai gas il peso va al posteriore e quindi le ruote aumentano aderenza scaricando al meglio tutta ls coppia a disposizione! La direzionalita' pure, in situazioni di sovrasterzo tipiche della TP il controllo sulla direzione lo mantieni controsterzando e senza dover mollare il gas.
Infatti le ruote direzionali sono prive di forza motrice che toglierebbe un po' di aderenza alle stesse

Un momento non facciamo i conti senza l'oste.....piu' coppia applichi piu' velocemente le gomme andranno in crisi di aderenza....ricordati che con una TI hai tutta la coppia disponibie inviata su 4 ruote invece di 2

Su una TI, semplificando, poi dobbiamo andare a vedere il bias di trazione tra i 2 assi, hai la direzionalita' delle ruote anteriori che scaricano coppia per terra, in uscita dalle curve in accelerazione i vantaggi della TI infatti sono innegabili specie se hai un piccolo bias di trazione dietro.....

In F1 gli 800 e subbia cavalli li scaricano solo dietro... le supercar sono sempre state TP se escludiamo qualche eccezione recente (tipo Ferrari FF che poi infatti le riviste provarono su neve).

Le F1 hanno gomme di dimensioni mostruose con aderenze (ed assetti) impossibili su auto di serie e corrono su circuiti con fondi di consistenza perfetta e lisci come biliardi, cordoli, erba e vie di fuga....ne abbiamo gia' parlato.

Sulle supercar invece la TI sta penetrando sempre di piu proprio perche' le potenze in gioco stanno aumentando enormemente mettendo i crisi le gomme.

Lambo, GT-R, Veyron, le 911 piu' potenti, R8....altro che eccezioni, il trend e' chiaro.

Il capo progetto BMW della nuova M5 intervistato tempo fa ha espressamente detto che al prossimo giro probabilmente dovranno andare di integrale.....

"As power and torque figures sky-rocket BMW M5 Project Leader Max Ahme has revealed that all-wheel drive might be the only way to handle it in future models.

?We?re thinking about it,? Ahme admitted at the launch of the new M5 in Spain. ?If you are increasing the power more and more maybe you need it.?
"

fonte

http://brisbanetimes.drive.com.au/motor-news/bmw-m5-to-go-allwheeldrive-20111010-1lgcp.html